Якщо у вас однакова кількість спиць спереду і ззаду, або переднє колесо важче, ніж воно повинно бути, або заднє колесо слабкіше, ніж воно повинно бути.
Загалом, це все-таки так.
Заднє колесо, як правило, зазнає набагато більших навантажень, ніж переднє колесо - заднє колесо, як правило, підтримує близько 60% загальної ваги комбінації вершника та велосипеда разом із усією передачею потужності.
Єдиний раз, коли переднє колесо зазвичай зазнає більших навантажень, ніж заднє колесо під гальмуванням, де переднє колесо сприймає більшу частину напруги. Але гальмування, як правило, є досить плавною силою, яка є менш напруженою, ніж перенесення ваги над ударами або пікові напруги передачі потужності від педалей до дороги. І принаймні для гальмових ободок, напруга на колесі набагато менша, оскільки на ступиці та спицях немає крутного моменту, як на задньому колесі, де потужність передається від ланцюга до дороги за допомогою крутного моменту через ступицю та спиці .
Зверніть увагу, що, ймовірно, писалося перед дисковими гальмами. Дискові гальма змінюють речі, оскільки гальмівна сила повинна передаватися через маточину і спиці до обода. Таким чином, ви не хочете мати заднє колесо з 32-тими хрестами із заднім дисковим гальмом з 20 або 24-ти спицями переднього дискового гальмового колеса (майже нормальна конфігурація для мого дорожнього мотоцикла 32 / 3x заднього колеса, 20-24 / радіально спереду).
Але я підозрюю, що з гальмом переднього диска, 32-спільний 3-хрестовий задній з’єднаний пар з 28-ти спільним 2-хрестовим фронтом буде добре.
В цілому, однак, мати кілька додаткових спиць на передньому колесі не має великого значення. Якщо я міг би заощадити 50 доларів або більше, купивши нестандартний 32/32 за вбудований на замовлення 32/24, я особисто використав би гроші на щось більш корисне, ніж на кілька менших унцій спиць.