Чи хороші гірські велосипеди для міської їзди?

Я планую придбати велосипед - здебільшого його використовую в місті щодня - іноді довгі дороги - Але я хочу крутий велосипед і думаю, що гірські велосипеди виглядають дуже круто.

Мені хотілося б знати, як роблять гірські велосипеди на нормальних дорогах, особливо в місті? Це більш втомлює, ніж звичайний велосипед, або які інші мої варіанти міських поїздок з епізодичної поїздки?

Протягом останніх декількох років я їздив на дорожньому велосипеді більшу частину року та на гірському велосипеді для пізньої осені до ранньої весни. Моя поїздка також передбачає як класичну їзду на дорозі, так і більш їзду в міському стилі.

Що я знайшов

Я виявив, що значною мірою віддаю перевагу дорожньому велосипеду. Живучи в горбистій місцевості, завжди приємно скинути зайву вагу ударної системи, втрати працездатності через підстрибування та згинання, а широкий втомився мого гірського велосипеда настає весною.

Нарешті я можу зняти свій рюкзак і надіти панночки, які спиняють мою спину не пітною і, як правило, зручнішою. Мої крила працюють краще, щоб утримати від мене грязь. Це взагалі приємніший досвід.

Якби я міг їздити на дорожньому велосипеді взимку, я би. На снігу важко це зробити, на жаль, особливо, коли справа доходить до повороту.

Що я програю

Однак, переходячи на дорожній велосипед, я відчуваю, що втрачаю спокій. На своєму дорожньому велосипеді щоразу, коли на куті, який я маю взяти, підриваю пісок, коли я їду під дощем над опалим листям, я переживаю, що втрачу тягу і впаду.

Крім того, я раніше бігав з дороги і підходив до неї кілька разів, і я відчуваю себе набагато безпечніше і комфортніше на своєму гірському велосипеді, знаючи, що я можу скинути дорогу і легко прискочити в грубість, якщо це необхідно.

На своєму гірському велосипеді я не боюся підскакувати вгору або вниз по бордюру, наприклад, щоб уникнути бігуна в трафіку. Я можу зробити ярлики по нерівній місцевості, перестрибнути кілька сходів і стати на шляху.

Висновок

На закінчення рекомендую знайти велосипед, який відповідає вашим конкретним потребам. Якщо у вас є лише один велосипед, знайдіть той велосипед, який дозволяє вам робити все. Якщо ви живете десь, де випадає значний сніг, якщо ви живете в місці зі страшними дорогами і гіршими водіями, вам може знадобитися цей гірський велосипед. Якщо ви живете в місті з такою кількістю ярликів і сходів, як вибоїни, вам сподобається можливість "Іти куди завгодно". Якщо ви живете в дуже горбистій обстановці, вам сподобається альпіністське спорядження на вашому МБ. Якщо у вас є інтерес до гірських велосипедів, майте на увазі, що гірський велосипед може робити і те, і інше, як дорожній велосипед повинен залишатися поза стежками.

Якщо ви живете в більш приміській зоні, або десь такою плоскою, як Канзас чи Нідерланди, або якщо ви живете десь із гарною погодою цілий рік, дорожній велосипед - це шлях. Якість їзди буде вищою; ви відчуєте легкість як перо, швидку, як Ferrari, та набагато ефективнішу, ніж на вашій МБ.

TL; DR:

• Гірський велосипед: справжнє вміння ходити скрізь, безпека
• Дорожній велосипед: кращий досвід їзди, швидше, ефективніше.

Якщо частина гірських велосипедів, на вашу думку, виглядає круто, - це задня підвіска, я дуже рекомендую придбати велосипед без охолодження. Задня підвіска дуже важка, вимагає технічного обслуговування, означає, що ви не можете встановити хороші грязьові щити, перестає користуватися панночками і означає, що під час їзди частина вашої енергії спрямовується на згинання велосипеда, а не на рух вперед. Це також зовсім непотрібно, якщо ви не їдете по гірських доріжках з великою швидкістю, чого, як ви кажете, не будете.

Я б запропонував "гібрид" (також відомий як "велосипед для фітнесу" або "велосипед на прямій поїздці") - вони мають більш-менш зручну раму на гірському велосипеді і можуть мати передню підвіску (що є комфортом порівняно з ваговий компроміс, який вам доведеться врахувати). Вони мають більш вузькі і плавні шини, ніж гірські велосипеди, і вони краще підходять для їзди по брукованих поверхнях, але вони все одно будуть добре для легкого позашляхового використання, наприклад, гравійних доріжок.

Як правило, гірські велосипеди пропонують певні переваги та недоліки порівняно з, скажімо, дорожніми велосипедами для маршрутів.

Переваги : Місце для сидіння зручне, а рейг також буде дуже зручним завдяки підвісці та ширшим шинам. Крім того, у погану погоду, грязь та сніг ви, мабуть, краще зчеплення з шинами MB. Також широкі ручки роблять спритну їзду дуже простою.

Недоліки: ширші шини, більша вага та менше аеропозиціонування мотоцикліста означає, що вам, як правило, доводиться вкладати більше сил, щоб рухатися з однаковою швидкістю.

Якщо велосипед, який вам здається "крутим", означає, що ви будете їздити на ньому більше, тоді їдьте на ньому. Але це може бути не найкраща можлива покупка. Є також велосипеди, спеціально зроблені для поїздок, які зосереджуються на тому, щоб бути дуже надійними та все ж зручними (пам'ятають серіали Canyon Urban та Commuter).

Щоб повністю відповісти на ваше запитання, нам потрібно знати, як довго ви їдете на поїздку, який ваш бюджет, і якщо ви також розглядаєте маршрути для їзди на велосипеді.

Я їздив на 26-дюймовому XC-велосипеді для поїздок, ніколи не мав дорожнього велосипеда, але спробував один раз, так це мій досвід:

Плюси:

• більш вертикальне положення, яке добре в русі - ви бачите більше, ви помітніші для автомобілів
• трохи більше комфорту (сильно залежить від шин)
• можливість їздити куди завгодно (це теж залежить від шин)
• нижня передача - це добре, якщо ви живете в горбистому місці

Мінуси:

• погані крила. Встановлення повних крил на mtb (особливо з боєприпасами) - це біль
• більший опір коченню: навіть якщо ви встановите гладкі шини, вони будуть широкими (у мене 2,1 ")
• більший опір вітру через вертикальне положення - вам доведеться наполегливіше їхати, щоб їздити так швидко, як люди на дорожніх велосипедах
• нижня передача - максимальна швидкість для велосипеда XC нижча, ніж для дорожнього велосипеда

Ще один "профі", але дуже специфічний для того, де я живу (Сен-Петербург, Росія) - є багато гонок XC, набагато більше, ніж дорожніх. Тож якщо ви хочете перегонити одного дня - mtb може бути кращим

upd

Я змінив свою стару боєприпаси на жорстку, встановив крила, стійки і торці.

Тепер цей велосипед може або перевозити якісь товари або дитяче сидіння, дозволяючи схопити кілька корон страва - так, так, mtb може бути корисним для міської їзди, але з деякими модифікаціями (і ви все ще будете мати відносно низьку максимальну швидкість)

Є більше, ніж просто гірський велосипед та дорожній велосипед

Особливо, якщо ви розглядаєте маршрути, я б додав принаймні ще один варіант, ніж два, про які ви згадуєте.

Дорожній велосипед

Дорожній велосипед призначений для швидкого катання на досить рівній поверхні, і я б сказав, що вони націлені більше на гоночну їзду, тому, мабуть, це не те, що ви хочете мати для щоденних поїздок. Положення не є зручним, воно оптимізоване для обмеження коефіцієнта опору і отримання максимальної енергії з м'язів. Такий велосипед має сидіння, розташоване вище, ніж ручка, часто з ручками таран, щоб забезпечити ще більш низьке положення (іноді ручка підвіска посередині). У них тонкі шини і взагалі дуже легкі. Вони часто не оснащені крилами або навіть фарами для економії ваги.

Гірський велосипед (MTB)

Ці велосипеди оптимізовані для важких гірських доріжок, де сильно мінливі умови, круті схили, грязь тощо. Проте байкер не дуже піклується про це (тобто потрапляє бруд). Вони матимуть трохи зручніше положення, ніж дорожній велосипед, з сидінням трохи нижче керма. У них будуть широкі шини з глибоким протектором, багато передач, часто додаткові ручки, що стирчать перпендикулярно до основної ручки, щоб забезпечити зміщення положення при необхідності. Зазвичай оснащені якимись амортизаторами.

Міський велосипед

Якщо ви коли-небудь бували в Нідерландах, ви точно бачили безліч таких. Ці велосипеди розроблені для роботи в типових для міста умовах. Голландці виродки щодо велосипедів (мені сказали, що середній голландський має щонайменше 4), і вони дійсно знають, що роблять. Зазвичай міський велосипед має дуже вертикальне положення. Це набагато комфортніше, ніж все, що ви можете отримати як у дорожньому велосипеді, так і в MTB. Шини досить широкі, але з протектором не такі глибокі, як у MTB. Руль набагато вище, ніж сидіння. Вони часто мають одну коробку передач у закритому корпусі, щоб зменшити технічне обслуговування з 3, іноді 5-8 передач. Також зазвичай облаштовується місце для багажу (іноді також спереду), крила, світильники, захист, щоб ваше плаття не потрапляло в колесо, чохол ланцюга і все для того, щоб джентльмен у своєму костюмі або дама вбрали її не забрудниться і може потрапити в офіс або будь-який інший бізнес, який у них є. Ці велосипеди дуже важкі (20 кг - це типова вага) і призначені для їзди на велосипеді по рівній поверхні, але також справляються з невеликими перешкодами на місцевості. Іноді оснащені амортизаторами, зазвичай мають дуже зручні сідла. Це все стосується вашого комфорту, а не швидкості.

Якщо ви не плануєте занадто багато позашляховиків, я б дійсно розглядав цей варіант.

Класні велосипеди є скрізь

Усі перелічені вище типи мають кілька крутих велосипедів. Можливо, вам доведеться пошукати його трохи більше. Я маю міський велосипед у голландському стилі, який я справді вважаю крутим (Batavus Mambo), але у мене були деякі MTB та дорожні велосипеди і в минулому.

Що б я вважав, це переконатися, що ваш велосипед зручний для вас. Інакше ви просто перестанете використовувати його занадто рано.

крім інших відповідей, які я хотів би підкреслити:

• гірський велосипед робить вибоїни менше проблемою. Частково завдяки фактичній підвісці, але також і від підвіски, що забезпечується через шини, і більшою інерційністю шин. Тому, хоча жоден велосипед не буде миттєво розбиратися під вами, проходячи через вибоїну, вам, ймовірно, потрібно реагувати на них на дорожніх велосипедах. Перебуваючи на гірському велосипеді, ви далеко не втрачаєте контролю, навіть якщо вибоїна потрапить у вас зовсім несподівано.

• трамвайні колії: Якщо ви їдете по місту з трамваями, ширші шини мають перевагу в тому, що вони не ковзають у трамвайні колії так легко, як вузькі шини. Навіть якщо ваші шини для гірських велосипедів не ширші за трамвайну колію, вам зазвичай потрібно вдарити їх під дуже крутим кутом, щоб потрапити в халепу. Дорожні велосипеди менш прощають.

Отож, ці пункти є гірськими велосипедами: вам потрібно менше турбуватися про землю перед вами та можете більше уваги витрачати на рух. Але це має бути лише аргументом комфорту. Якщо дорога та рух настільки погані, що вони справжнє питання на дорожньому велосипеді, то, можливо, їзда там не така гарна ідея на гірському велосипеді ...

Con:

• У міському транспорті я відчуваю, що найбільш втомлюючим аспектом є постійні зупинки та руху. Тобто вся енергія, яку ви вкладаєте на пришвидшення до крейсерської швидкості, витрачається на наступний знак зупинки / світлофор (або для вершників, які вважають за краще адаптувати свій рух до фактичного руху, а не дорожніх знаків: "пропадає наступного разу, коли ви віддасте перевагу іншому учасник дорожнього руху »). Прискорення обертової маси забирає більше енергії, ніж маса, що не обертається, тому я стверджую, що це потребує додаткових витрат на те, як набридла їзда, яка може бути більш актуальною, ніж перетяг повітря (хоча дивлячись через інші нитки на велосипедах. Stackexchange, це, здається, має значення спору).

EDIT: Я говорю про енергію, а не про силу. Я припускаю, що будь-який велосипед із передачами повинен дозволяти вам здійснювати педалі у міському русі при каденції та силі / крутному педалі на ваш вибір із досягнутим прискоренням, що залишається ступенем свободи. При даній крейсерській швидкості ця енергія, яка розсіюється в тепло один раз на зупинку (незалежно від довжини поїздки), буде вище для гірського велосипеда, ніж для дорожнього велосипеда, через більшу масу та більший момент інерції / кутова маса / обертання інерція (І якщо враховувати меншу швидкість руху для гірських велосипедів, ніж для дорожніх велосипедів, це може бути, а може і не матимуть, я відчуваю, що це все ще робиться для моїх велосипедів і крейсерських швидкостей, але я не збираюся купувати лічильник потужності для проведення тестів на це)

Для подібної їзди я фактично віддаю перевагу рамі гірського велосипеда над дорожнім велосипедом. Мені подобається стабільність ширших шин та можливість різання трави чи гравію, не замислюючись. Однак я шукаю кілька конкретних характеристик:

• Велосипед повинен мати тільки передню підвіску (відсутність задньої, занадто велика вага для недостатньої користі), а може бути і пружина сидіння.

• Шукайте шини з плавнішим малюнком протектора. Це забезпечить набагато плавнішу і простішу їзду, при цьому все ще забезпечить додаткову тягу та стабільність у місцях, де дорога може бути не такою приємною.

• Більше передач не обов’язково краще. Привід на гірському велосипеді, ймовірно, матиме деякі надто низькі передаточні коефіцієнти для полегшення роботи на важкій місцевості, які просто не такі необхідні для їзди, які в основному на дорозі. Їхати в гору по асфальту - це не те саме покарання, як їзда по справжній горі, а велосипед з меншою кількістю передач, швидше за все, спричинить легші, чистіші перемикання. (Звичайно, тут також є фактор "ви отримуєте те, за що платите").

І знову це мої вподобання.

Ви можете їздити на гірському велосипеді по дорозі (ви, можливо, не настільки ефективні чи не в змозі не відставати від людей на дорожніх велосипедах), але насправді не можете їздити на дорожньому велосипеді.

Ви запитали, чи не втомлює він, ні, не дуже, якщо сидіння буде правильно відрегульоване і ви правильно користуєтеся шестернями, це буде добре.

Хоча між ними є речі, наприклад, мій перший більш якісний велосипед (який прийшов з магазину велосипедів на відміну від десь, як Walmart) був гібридом. Її шини були ще досить вузькими, але мали бортики, але не такі вузькі, як дорожні велосипеди. Він мав, можливо, дюйм з половиною передньої підвіски і ніякої задньої підвіски. Я зміг їздити на трасах, але справжній гірський велосипед із задньою підвіскою був набагато приємнішим, як тільки я дістався. Цей гібрид був чудовий, хоча я використовував його, щоб їхати зі своїх гуртожитків до коледжу (у зайнятому місті з вибоїнами), тому підвіска зробила його набагато більш гладким.

Уже багато відповідей, але я спробую дати свою точку зору.

Я Dutchie і регулярно використовую обидва велосипеди, але кожен для різних цілей. У кожного з них є свої плюси і мінуси. MTB - це хардтейл середнього класу, а міський велосипед має просту ступінчасту ступицю з трьох ступенями із закритим захисним ланцюгом.

Міський велосипед

Плюси

• Низькі витрати
• Вбудований замок
• Багажник / панно
• Відбійники
• Більше комфорту під час коротких поїздок (місце для сидіння / сідло)

Мінуси

• Досить більше зусиль, щоб швидко пройти
• Трохи нудно

MTB

Плюси

• Весело їздити
• Швидше, ніж міський велосипед
• Більше тяги

Мінуси

• Немає охоронця ланцюга
• Без крила
• Без замка

Коротше кажучи: на гірському велосипеді веселіше їздити, але міським велосипедом легше жити і набагато практичніше для щоденного користування.

Ще один аспект, про який не згадували, - це ваші шини. Гірські велосипеди мають типову шину, а дорожні велосипеди - плавні. У мене є гірський велосипед, і коли я хотів почати тренуватись протягом тижневої їзди, у мене не було реального варіанту, як їздити по дорогах (бо у нас немає 60-милі довгих трас, де я живу). Дорожні велосипеди працюють із значно більшим тиском у їхніх шинах, що обмежує кількість тертя, яке ви маєте про дорогу. Якщо ти підвищиш тиск у гірських велосипедних шинах (кнопок) до їх максимуму, твій їзд матиме додаткову вібрацію через протектора на важкій дорозі, і буде потрібно трохи більше зусиль.

Один із способів усунути цю проблему, і все-таки не потрібно вкладати гроші в додатковий велосипед (і з’ясувати, де зберігати цей другий велосипед) - придбати кілька гладких шин для коліс свого гірського велосипеда. Зазвичай вони затримують більше тиску, ніж ваші середні гірські велосипедні шини, тому ви отримаєте плавнішу їзду з меншими зусиллями.

Якщо ви займаєтесь великою кількістю обох типів їзди, ви можете інвестувати кошти у другий колісний набір і мати обидва типи шин, готові їхати на мить.

Те, що говорили інші про типи рами, безумовно, правда, але це спосіб мати трохи обох, якщо ви обмежені одним велосипедом! Весело катайтеся!

Інші відповіли досить твердими відповідями, але хотілося б додати, що крім міських велосипедів існує ще один вид велосипедів, зроблених для щоденних поїздок.

Я вважаю, що вони дещо "ексклюзивні" для Франції в роздрібній торгівлі (але ви можете створити її дуже легко), ми називаємо їх "vélo tout-chemin", що означає "велосипед для всіх доріг" на відміну від гірського велосипеда, який ми називаємо " vélo tout-terrain "(всюдихід).

Концепція така: проста рама для гірських велосипедів із лише передньою підвіскою та шинами з різницею глибини нитки: середина плоска, як шини для дорожнього мотоцикла, а сторони товсті та забиті, як шини для гірських велосипедів), але я не ' не знаю, як важко чи просто знайти це за межами Франції.

Так що з таким велосипедом ви можете докласти менше зусиль у їзді на дорозі, ніж з гірським велосипедом, зберігаючи при цьому хороший вигляд і не боячись вибоїн чи дощу. Ви також зберігаєте можливість робити легкі позашляховики (наприклад, лісові доріжки).

Налаштувати:

Якщо в роздрібній торгівлі, де ви живете, немає таких велосипедів, ви можете досягти такого ж результату, придбавши простий гірський велосипед та другий набір коліс для швидкої зміни міськими велосипедними шинами або просто обладнавши шини для прогулянкових велосипедів, якщо ви хочете одиничну набір коліс.

Купуйте велосипед, який змушує вас рухатися вперед як можна легше: дорожній велосипед, а не гірський велосипед.

Я давно вважав, що придбати «гібридний» велосипед - це гарна ідея. Найкраще з обох світів, така була моя ідея.

Незабаром я перейшов на шини 28 мм. Проблема з опором кочення вирішена!

Трохи пізніше цього я переключила руль на крапку з переключенням, використовуючи перемикачі кінцевих стрижнів і гальмуючи, використовуючи ті важелі гальма падіння, зроблені для V гальмів (що я вічно ненавидів). Проблема з опором повітря вирішена!

Зрештою мене дратувало вилка підвіски. Не могло це змінити, тому я створив собі справжній дорожній велосипед.

Я їхав з гібридом до переходу на дорожні велосипеди та з справжнім дорожнім велосипедом на багатьох місцевостях. 28-мм гладкі шини добре працюють на найбільш прийнятних якісних лісових стежках. MTB може бути краще в грязі або в м'якому мокрому піску, але як часто ви стикаєтеся з цими ситуаціями? (Крім того, коли-небудь чули про циклокросс? Вони використовують, що по суті, дещо змінені дорожні велосипеди на суворих місцевостях.)

Ви сказали, що їзда є "міською", на довгих маршрутах, використовуючи звичайні дороги. Ось де насправді світить дорожній велосипед. Якщо ваші маршрути включають лісові стежки, ви можете переключити ці дурні 23-мм шини на 28-мм. Ви можете це зробити так чи інакше, оскільки після кріплення плоских 28-мм шин потрібен менший тиск, ніж 23-мм шини. Крім того, 28 мм купує вам трохи більше зазору, що добре.

О, і дорожні велосипеди справді класні. Якщо ваша ідея прохолодно включає їзду по суворих місцевостях (хоча ви не говорили, що плануєте це робити), ви завжди можете придбати велосипед з циклокросом, який по суті є трохи модифікованим дорожнім велосипедом.

Є тільки одна реальна відповідь: спробуйте велосипеди, якими хочете їздити.

Мені трапляється їхати або на BMX, або на жорсткій ~ 10 кг MTB з шинами 67 HA і 2,35 (передня частина - це м'яке з'єднання, 45 Вт у пробіжних тестах, і я запускаю його в 27PSI, але це того варте того, як мені подобається їздити ), в місті. Я роблю це, тому що мені подобається.

Тож так, справжній гірський велосипед із зміною виделки на жорстку абсолютно приємно їздити по місту, якщо ти такий, як я, і якщо велосипед хороший.

Але ти не я, і ти не маєш моїх велосипедів, тому всі мої відповіді та відповіді від кого-небудь ще ніколи не допоможуть тобі, крім дикого збігу.