Чи є причини не використовувати завжди максимальний рівень допомоги?

Я використовую електричний велосипед, щоб їхати на роботу. Мої цілі:

• Щоб не приїхати пізно
• Не потіти (занадто багато)

Мій велосипед, як і більшість електронних велосипедів, я думаю, дозволить мені вибрати рівень електричної допомоги, який я бажаю. Я розумію, що діапазон довший із нижчим рівнем електричної допомоги. Але в моєму випадку це не має значення. Моя батарея може приймати весь комутаційний шлях незалежно від рівня допомоги.

Чи є причина, що я не повинен завжди використовувати максимальний рівень допомоги? Наприклад, пошкодження акумулятора або двигуна / нагрівання / ...?

Якщо припустити, що у вас хороший якісний електричний велосипед від великого виробництва. Виробник надав налаштування максимальної допомоги, тому вони мають намір використовувати його. Це безпечна ставка, що велосипед побудований для отримання максимального обертаючого моменту, не пошкоджуючи прискореного зносу. Якщо виробник вважає, що стійке використання максимальної допомоги вплине на велосипед, це буде сказано в інструкції, тому перевірте це.

Я пам'ятаю про одне, - це час автономної роботи. Загальна порада для ноутбуків, телефонів та інших портативних пристроїв полягає в тому, що глибокий розряд і тепло погіршують батареї і скорочують їх тривалість життя. Якщо ваш робочий день нетривалий, а ємність акумулятора достатня для максимальної підтримки обох способів, це не повинно бути проблемою. Я не впевнений, як впливає швидкість розряду, якщо я знайду інформацію про це, я оновлю цю відповідь.

В іншому випадку я кажу, йдіть вперед і використовуйте максимальну допомогу. Так, більший крутний момент і швидкість зношуватимуть підшипники, ланцюг і т. П. Пропорційно швидше, але використання допоміжних засобів - це те, для чого ви купили велосипед, правда?

Я не завжди використовую повну допомогу з наступних причин:

1. Дальність дії та акумулятор. Я можу майже подвоїти дальність, на велосипеді більше. Особливо це стосується, коли я знижуюся на рівні 1 бару на рівні акумулятора, тому я педалюю на рівних ділянках і тримаю допомогу для підйому.

2. Вправа: іноді ти хочеш їздити на велосипеді, отримуй ті соки

3. Ідіть швидше: мій ebike має електронну допомогу з обмеженою швидкістю близько 25 км / год. Тому, поки я свідомо не скидаю рівень електронної допомоги, велосипед робить це для мене, коли я наближаюся до 25 км / год. Якщо я хочу піти швидше, я повинен зробити педаль.

4. Стелс: особливо на велосипедних трасах, я знаю, що перебуваю на ebike, хоча їзжу лише на велосипедній швидкості. Вир мого регульованого двигуна маточини досить помітний.

Занадто велика допомога робить їзду на повільній швидкості незручною.

Наприклад, якщо я вибираю швидкість 15 км / год на плоскій хорошій дорозі через будь-яку причину (люди, які йдуть туди, приємні види навколо, перебування з групою, яка набрала таку швидкість тощо), повна допомога прискорює мене занадто сильно. Щоб загальмувати, мені потрібно припинити педалювання, тоді швидкість падає. Потім я знову педалюю, швидкість збільшується і знову переходить бажану межу.

Ці поспіхи / повільні ітерації дратують, набагато зручніше вибрати рівень допомоги, який відповідає необхідній швидкості. Не дозволяйте дурному двигуну без очей вирішити, яка швидкість найкраща для конкретної дороги.

Я думаю, що це не просто "поганий контролер". Є певна кількість енергії, яку людина може комфортно внести, не замислюючись, і набагато менше може бути менш комфортною. Повороту педалей, які не мають опору, але точно на необхідній швидкості, потрібно приділити більше уваги. У певній мірі це можна також виправити, переключившись на вищу (не нижчу) передачу - забирає менше енергії від двигуна при однаковій швидкості. Але одне спорядження здається недостатньо гарним для всіх випадків.

З точки зору обслуговування та довговічності, мабуть, це не найкраща ідея. Використання більшої допомоги створює більше навантаження на акумулятор та мотор. Це призведе до швидшого зносу цих деталей.

Також сам привід велосипеда може зазнати непотрібного зносу. Коли ви починаєте з зупинки, на велосипеді набагато простіше (ланцюг, зірочки, пружини, спиці тощо), щоб поставити велосипед в легкій передачі і використовувати механічну перевагу шестерень, щоб запустити себе, не вкладаючи занадто багато енергії через поїзд. Однак з електричним велосипедом все занадто просто залишити велосипед у більш жорсткій передачі і дозволити моторові зробити багато роботи. Це створює додаткове навантаження на частини велосипеда, внаслідок чого вони зношуються передчасно.

Більша швидкість розряду (при більш високих рівнях засвоєння) спричиняє прискорений знос акумулятора (джерело: рисунок 4 цієї статті ). Це означає, що якщо ви розряджаєтесь нижче 1С (наприклад, при лімітному ліміті в 250 Вт на звичайному акумуляторі на 360 Вт), різниця дуже мала, і вас не варто турбувати.