Ми з дружиною нещодавно зняли тандем на день. Я виявив, що тому, що потрібно повідомляти все - запуск, зупинка, зміни каденції, зміщення (що може спричинити зміни каденції) тощо - ми говорили постійно. Це було добре.
Я хотів би мати простий, ефективний словник для передачі суттєвої інформації. Це вже існує так, як вершники спілкуються на групових атракціонах?
Хоча я усвідомлюю, що ми могли б просто скласти свою стенографію, якби хтось це вже зрозумів, було б краще.
Відповіді:
Я розмістив посилання на це питання до списку велосипедних п’ятниць Yak - їзда в тандемі популярна там - і отримала кілька відповідей, зокрема цього. Я публікую це тут просто тому, що, здається, ніхто інший не має відповіді; Якщо це не типово, будь ласка, відредагуйте цю відповідь.
Стандартного сигнального словника, здається, не існує. Командам потрібно їздити разом, поки сигнали не розвинуться в часі, і кожна команда, здається, органічно розробляє власну стенограму. Це може бути не найефективнішим способом зробити це, оскільки втрата одного вершника в команді по суті означає, що вершник зліва повинен буде формувати нові сигнали з нуля.
З афіші Джон С. Аллен:
На мій досвід, це або "сповільнюйся, мені страшно", або "вау, це весело!"
Але якщо серйозно, побачите це в Біллі Макквері:
Ця стаття витрачає багато часу на те, як команді потрібно функціонувати як підрозділ, набираючи ритм. МакКвері використовує приклад кріплення велосипеда та старту, але легко зрозуміти, як це стосується перемикання, схиляючись у повороти тощо.
Також ці сторінки Шелдона Брауна:
Зокрема, ця цитата стосується цього питання:
Команда стає більшою, ніж сума її частин. Досвідчена команда тандему розвиває дуже особливий рівень невербальної комунікації, завдяки тонким змінам ваги, коливанням сили педалі та загальній емпатії.
Після кількох сотень миль разом ви опинитесь на узбережжі одночасно, рухаючись без необхідності обговорення та плавно маневруючи навіть на малій швидкості.
Це не лише питання набуття навичок капітанізації / розточування кожного вершника; Коли дві однаково досвідчені команди перемикають кочегари, щось втрачається, і цього особливого спілкування не відбувається ... це дійсно унікально для кожної пари.
Хоча я можу собі уявити, що у конкуренції все може бути інакше, але, здається, немає стандартизованих сигналів зв'язку. Команді тандему необхідно страждати через початкові етапи навчання читання як ситуації, так і один одного.
(Знову наголошую, що ця відповідь є лише результатами мого дослідження. Якщо інформація тут невірна, будь ласка, опустіть та залиште коментар.)
Я почав танцювати з дружиною як кочегара, і це страждало. Вона трохи занепокоєна дорожнім рухом, і зробила мене занадто обізнаним про дії низького рівня щодо управління велосипедом. Врешті-решт вона перестала хвилюватися і ми почали говорити не про їзду чи про велосипед, а про все інше. Потім речі почали по-справжньому працювати, і ми весело провели час.
З моїм пасинком, якому зараз 9 років, це набагато інакше. Він має свої навички на велосипеді, і не боїться. Мені були потрібні два атракціони, щоб пояснити, що він може, а що не може зробити, і тепер ми просто їздимо.
У мене є теорія, що якщо ви, досвідчений вершник і капітан, пояснюєте якісь мінімальні непорушні правила приймаючому кочегару, вам ніколи нічого не потрібно згадувати про перемикання передач, поворотах чи щось інше. Звичайно, жоден кочегар не приймає цього.
Але як мінімум, я б сказав, що ви повинні донести ОСНОВНІ обставини до кочегара, оскільки він / вона може відволіктись. Це було б (пояснення):
Напевно, я міг би сказати, що не потрібно більше, ніж це, але, звичайно, те, що мені підходить, не могло вам підходити.
І, насправді, чим більше ви їдете, тим менше турбуєтесь про спілкування, адже команда вчиться один у одного щораз більше.
Одне важливе просте спілкування від кочегара до капітана: Стоп. Я кажу своєму кочегару, що якщо вона скаже «стоп», я негайно виконую цю команду. Пояснення можуть випливати пізніше. Це особливо важливо на перехрестях.
Пам’ятайте, кочегар - начальник. Перебуваючи ззаду, передньому вершнику легше почути заднього вершника через те, як стикаються ваші роти. Так само, кочегари можуть весь час чітко бачити переднього вершника, тому невербальні відповіді повертаються легше.
Для сигналів, що починаються спереду, рухаючись назад, крутильник повинен повернути голову на 45 градусів, а потім спробувати і говорити «позаду», не дивлячись на дорогу.
Говоріння голосно і чітко допомагає, як і якесь "слово уваги", як, наприклад, початок висловлювання з "Ей, удар!" а не просто "Bump!"
Ви також можете спробувати встановити кочегар у досить вертикальному положенні, щоб побачити його над кручею, для соціальних атракціонів.
Можуть допомогти і сучасні радіоприймачі - мотоцикли можуть мати під шлемами шматки, які добре підходять до дальності в сто метрів. Ви також можете використовувати пару раціональних токі з навушниками, і "режим VOX" увімкнено, щоб вони передавались, як тільки ви говорите.