Що найкраще для ваших гальм, коли зупиняєтесь на дні пагорба?

30

Ви на вершині пагорба і хочете зупинитися на дні. Що найкраще підходить для ваших гальм, щоб не зношувати їх:

гальмувати постійно; або
гальмо, коли ви досягнете дна?

brakes wear

11

Гальмуйте якомога менше часу і якомога сильніше (безпечно). Постійне перетягування гальм у гору - погана ідея на будь-якому транспортному засобі.

— Карел

4

@Carel Чому? Через перегрівання? Мені дуже хочеться побачити дослідження / папір, що пояснює, чому це так, але я не можу знайти його.

— Буде Вусден

Перегрів на тривалих спусках, безумовно, є проблемою. Перегрівання при гальмових ободах може призвести до пошкодження внутрішніх або шин, а перегрівання гідравлічних дискових гальм може закипати рідину і призвести до в’янення гальм. Накачування гальм, що дозволяє відводити тепло, уникає обох.

— Марно

3

Гм, в авіації дискові гальма з вуглепластикових волокон рекомендується використовувати "короткі, але жорсткі", тоді як сталеві диски рекомендується використовувати "м'якими, але довгими".

— Agent_L

1

@WillVousden: Це те, що будь-який гоночний клуб на велосипеді навчить вас у курсі для початківців, щоб уникнути шкідливих звичок. На спуску завдовжки 500 м ваші диски будуть нагріватися, але точно не перегріються. Але спробуйте на довгому альпійському спуску в десять і більше км, ви зіткнетеся з проблемою.

— Карел

43

Не слід торгувати їх безпекою для продовження терміну служби гальмівних колодок. Таким чином, набирати швидкість і сподіватися втратити її в самому кінці їзди - це не найрозумніша річ.

Сказавши, що питання швидше: чи:

злегка, але постійно гальмуючи, підтримуючи більш-менш постійну швидкість; або
набрати деяку швидкість, сильно гальмувати, повторити

Я б вирішив останнє, оскільки він дозволяє охолоджувати диски або диски, таким чином, готуючи їх і при значній ефективності, якщо вам раптом знадобляться.

Крім того, ви можете проаналізувати еволюцію роликових гальм - останнє покоління тим більший радіатор для барабана - було помічено, що при більш тривалих спусках, коли гальма частково були задіяні, вони перегрівалися і втрачали гальмівну здатність. З більшими радіаторами вони перегрівались, але набагато пізніше (якщо взагалі).

— Майк
джерело

2

Дуже хороший коментар до проблеми перегріву. Перегріті гальма значно втрачають гальмівну здатність.

— Кроулі

5

@Mike Я чув, як багато людей стверджують, що періодичне гальмування обмежує перегрівання, але чому? Чи є у вас пояснення чи посилання? До першого наближення, загальну енергію, втрачену під час спуску, слід фіксувати, тож чому одна гальмівна стратегія повинна бути кращою за іншу?

— Буде Вусден

5

@WillVousden Якщо ви спускаєтесь до 10% класу на 40 миль / год, не обробляючи педалі, ви витрачаєте енергію зі швидкістю близько 1500 Вт - у повітря за допомогою перетягування. Пограйте з деякими номерами тут: bikecalculator.com/veloUS.html Кожен Joule енергії, який ви не розсіюєте у повітрі за допомогою перетягування, повинен їхати кудись інше. Тож якщо ви гальмуєте себе гальмами, енергія, яка не розсіюється у повітрі, замість цього переходить у ваші гальма та диски. Ваша гравітаційна потенціальна енергія на вершині пагорба є постійною - вона піде в вашу гальму як тепло, чи в повітря, як затягування.

— Ендрю Генле

3

@gschenk Я цього не бачу. Робоча поверхня накладки невелика, тому охолодження повітря там малоефективне. Теплопровідне охолодження до обода має бути набагато швидшим, а сам ободок в будь-якому випадку добре охолоджується великою кількістю поверхні до повітря.

— Навколо

8

@AndrewHenle Дякуємо за надання деяких номерів. Мені здається, що потужне гальмування в кінці спуску може звести до мінімуму загальну роботу, виконану гальмами (оскільки ви оптимально використовуєте тягу), але, мабуть, максимізує температуру, яку вони досягають, оскільки ви скидаєте величезна кількість енергії в них за дуже короткий час (за який вони не мають великого шансу розсіяти). І навпаки, ви можете максимально збільшити роботу, виконану гальмами, і мінімізувати температуру, яку вони досягають, спускаючись вниз по пагорбі дуже, дуже повільно, використовуючи гальма.

— Буде Вузден

53

Що стосується зношеності гальм, вони будуть менше зношуватися, коли ви гальмуєте внизу. Коли ви спускаєтесь з пагорба, ви втрачаєте фіксовану кількість енергії, а при спуску з більшою швидкістю більша частка цієї енергії втрачається на вітростійкість.

Практично, гальмівні колодки / блоки, як правило, тривають тривалий час і їх дешево замінити, зношування насправді не те, що слід враховувати занадто багато. Краще безпечно спуститися зі швидкістю, з якою ви відчуваєте себе комфортно.

— Енді П
джерело

74

Ви можете отримати найменший знос гальмівних колодок, врізавшись у щось.

— щурячий вирод

12

Ви можете отримати ще менше зносу, ніколи не катаючись на велосипеді, а замість цього витративши час на вивчення більшої кількості велосипедів.

— Адоналізіум

1

Я вважаю, що питання цікаве і з точки зору їзди на велосипеді, і з водіння, і з точки зору водіння, гальма не є дешевими для заміни, особливо якщо ваші моделі зносу вимагають повертання роторів, що, в свою чергу, приводить заміну ротора ближче до лінії. Але, можливо, це варте окремого питання про інший стек, оскільки відповідь може бути зовсім іншою для автомобілів.

— Майкл

3

@UKMonkey Ви намагаєтесь зробити аварійну зупинку на своєму велосипеді зі швидкістю 70 км / год, і дайте мені знати, як виглядають ваші перерви (і обличчя) наприкінці - ось така потужність, яка розплавить диски; не безперервний розрив. Я робив спуски на 60 миль / год - це 90 км / год. Ви помиляєтесь і не знаєте, про що говорите.

— Ендрю Генле

2

@AndrewHenle Ця стратегія гальмування повністю покладається на те, що здатний спуститися дуже швидко , тому що саме це створює необхідну аеродинамічну гальмівну силу. Що робити, якщо спускатись не більше ніж, скажімо, 35 км / год, тому що дорога не пряма, або погана дорожня поверхня?

— Буде Вузден

17

Дійсно два оптимальних рішення:

Ідіть так швидко, як ви наважуєтесь , можливо, трохи гальмуючи, максимізуйте свою лобову область (тим самим максимізуючи опір повітря), а потім швидко тормозите. Ідея тут полягає в тому, що ви отримуєте частину гальмівної сили від опору повітря завдяки максимальній лобовій площі та максимальній швидкості.
Ідіть дуже, дуже повільно, гальмуючи весь час . Ідея тут полягає в тому, що чим повільніше ви спускаєтесь, тим менше необхідна гальмівна сила. Потужність - швидкість сили в часі; сила залишається однаковою для даного пагорба, але швидкість - це те, на що ти можеш вплинути. Оскільки гальмівна потужність нижча, необхідний тепловідвід за одиницю часу нижчий, а отже, температура гальма нижча.

Проміжне рішення шляхом постійного гальмування з проміжною швидкістю - швидкість, при якій опір повітря не є головним фактором гальмування, а швидкість, з якою гальмо нагрівається вище температури кипіння води, є проблематичною стратегією. Це може спричинити дуже швидкий знос гальмівної колодки.

Залежить від пагорба, яку із стратегій слід використовувати. Проблема першого полягає в тому, що якщо пагорб дуже крутий, швидше за все, ви можете не спускатися зі швидкістю, яка б запропонувала хороший опір повітря, щоб розсіювати більшість енергії. Отже, ви повинні оцінити, чи наважуєтесь ви вибрати першу стратегію.

І не забудьте використовувати як переднє, так і заднє гальмо, щоб у вас була більша здатність відводити тепло.

— юхіст
джерело

6

Це питання стосується того, чи слід виконувати велосипедний еквівалент опіку самогубством. Швидше та енергоефективніше гальмувати якомога сильніше, ніж можна пізніше, ніж керувати швидкістю на ранній стадії. Для ракети це означає економити пальне, для ваших гальм це означає виробляти менше тепла. Зверніть увагу, що назва походить нізвідки. Це занадто небезпечно, щоб залежати від вашої максимальної тяги, щоб не врізатися у важкий об’єкт, як Місяць, при швидкості шосе, ракети взагалі контролюють швидкість спуску на ранніх стадіях.

Інша думка полягає в тому, що ваші гальма набагато краще розсіюються, коли вони не стикаються з диском, тому навіть якщо ви гальмуєте рано, краще зламати сильніше, але не постійно.

— Кафейн
джерело

1

Приємна аналогія з атмосферною реєстрою! Крім того, цікавий момент щодо прокладок, які краще розсіюють тепло, коли вони не контактують з диском. Чи знаєте ви, скільки різниці це насправді має?

— Буде Вусден

1

Деякі сучасні дискові гальмівні системи оснащені спеціальними ребрами охолодження, щоб контролювати температуру. Більша швидкість спричиняє поліпшення потоку повітря навколо цих плавників, тим самим покращуючи їх здатність розсіювати тепло. Якщо ваша швидкість зростає, поки ви не застосуєте гальма, їх охолоджує, тоді як постійне їх застосування трохи призведе до постійного вироблення тепла без однакових переваг охолодження.

В основному все тепло, яке виробляють гальмо, повинно бути розсіяне повітрям навколо вашого велосипеда, тому це стосується і гальм без цих плавників, хоча це набагато помітніше із плавниками.

Я рекомендую гальмувати кожен раз, коли відчуєте, що збираєтеся їхати надто швидко для власного комфорту, а потім відпустити гальмо на деякий час і повторити це, поки ви не будете внизу.

— Вальто Салонен
джерело

Питання стосувалося зносу гальм. Напевно, було б корисно хоча б згадати це у відповіді. Ви також отримали ефект швидкості, як правило, неправильно, перевірте відповідь Енді П.

— ой

@ojs Я погоджуюся, що ця відповідь не говорить про зношеність гальм і що це повинно. Однак, здається, я згоден з відповіддю Енді П - мені також Walto рекомендує не гальмувати постійно.

— Девід Річербі

Висновок правильний, але теорія, що стоїть за ним, неправильна.

— ojs

@ojs Ви могли б пояснити, що не так? Я цього не бачу.

— Девід Річербі

@DavidRicherby відповідь говорить про те, що причиною швидшого переходу між гальмуванням є більш ефективне охолодження, а не те, що в першу чергу менше енергетичних гальм нагріву.

— ojs

-1

Один візит у швидку допомогу обійдеться стільки ж, як і дуже приємний велосипед, навіть якщо за це оплачується ваша страховка.

Гальма існують не просто так. Використовуйте їх за своїм бажанням і перестаньте турбуватися про змінні компоненти.

Якщо ваші гальма перегріваються і відпускаєте, розгляньте оновлення. Зазвичай на диски в ці дні.

— Джим
джерело

В більшості розвинених країн відвідування швидкої допомоги безкоштовні, важлива техніка (звідси питання), і більшість велосипедів із гальмами, що гальмуються, не можуть бути оновлені до дисків.

— Девід Річербі

@DavidRicherby Відвідування невідкладної допомоги ніде не є безкоштовним. Навіть якщо ви не платили собі, персонал отримує оплату за вас. Якщо страхування платить, то страхові ставки врешті-решт зростають, а якщо держава / країна платить, то всі сплачують за це у вигляді податків. У всіх випадках більше відвідувань швидкої допомоги означає, що ви платите більше податків, страхування, доплати тощо, які все виходять з вашої кишені.

— кібернард

@cybernard Звичайно. Але відповідь говорить про те, що візит в ЕР обійдеться мені стільки ж, скільки приємного велосипеда, і це просто неправда. Безпосередньо візит в ЕР мені нічого не коштує; опосередковано, мій внесок у всі поїздки на випадок швидкої катастрофи у моїй країні в цьому році буде набагато меншим, ніж вартість нового велосипеда.

— Девід Річербі

-3

Як зауважує Енді П, що, не зважаючи на опір повітря, існує фіксована кількість енергії, яку гальма повинні розсіювати, незалежно від стратегії. Чим більше часу це поширюється, тим повільніше перетворюється енергія в тепло. У якийсь момент (при певній температурі) тепло буде викидатися в навколишнє середовище так само швидко, як це може бути вироблено. Отже, чим сильніше ви гальмуєте, тим гарячішими будуть гальма, і саме температура спричинює пошкодження та скорочує термін експлуатації компонентів.

Є аргумент, що відпускання гальм дозволяє їм охолонути, оскільки колодки більше не стикаються з ободами. Ну так і ні. Не контактувати з ободами означає не більше виробництва тепла, тому, звичайно, вони будуть охолоджуватися, але ободи - це великі тепловідводи і мають більшу площу поверхні для викиду тепла, ніж прокладки, що працюють на них. Отже, безперервне гальмування означає, що ви постійно створюєте тепло, але воно йде і в колодки, і в ободи; контакт також означає, що тепло в подушечках може надходити в колеса, навіть коли вони обертаються, тому ободи можуть насправді допомагати охолоджувати колодки під час тривалого контрольованого спуску.

Підсумок: ніжний спуск може бути найкращим як для безпеки, так і для довговічності обладнання.

— Антоній X
джерело

1

Ви повністю зрозуміли відповідь Енді П. Ви не можете ігнорувати опір повітря: вище приблизно 20 км / год опір повітря є найбільшою силою, яка протистоїть велосипедисту. Коли ви спускаєтесь з пагорба і зупиняєтесь на дні, у вас є фіксована кількість потенційної енергії, яку потрібно розсіяти. Це майже повністю перешкоджає вашим гальмам і подоланню опору повітря. Оскільки повітряний опір збільшується надлінійно зі швидкістю, швидше йти швидше означає, що більша частина вашого постійного енергетичного бюджету йде на опір повітря, тим менше йде на гальмо.

— Девід Річербі