Чому я повільний на рівних поверхнях?

Я їхав близько 300 миль на тиждень протягом останніх 2 років. Я не катаюсь на перегонах, просто катаюся з друзями. Я завжди їзжу на відстані понад 95 миль (95+ км), і я в чудовій формі. У мене дорожній велосипед низького класу. Під час їзди в горах або при сильному головному вітрі я дуже швидкий. Але коли я їду на рівних поверхнях, я не можу йти в ногу. Мені цікаво, чи це велосипед чи мій стиль їзди.

Запорукою розуміння вашої ситуації є її незвичність. Швидкість на пагорбах здебільшого визначається потужністю до ваги, тоді як швидкість на плоских здебільшого визначається потужністю до аеродинамічного опору. Проблема полягає в тому, що швидкість в головних вітрах також здебільшого визначається перетягуванням потужності в повітря, тому головоломка - це те, чому вам добре в головні вітри, але не в квартирі за спокійніших умов.

Якщо це справді ваша проблема, відповідь швидше буде чисельником (тобто потужністю), ніж знаменником (аерозатягування). Деякі вершники мають більше труднощів із керуванням силою на плоскості, ніж з лазінням; це вважається пов'язаним з інерційним навантаженням на кривошип. Інерційне навантаження кривошипа (CIL) можна вважати пов’язаним із "скільки імпульсів підтримується з кожним ходом педалі" і змінюється залежно від четвертої потужності передаточного числа, тому коли ви рухаєтесь з великою швидкістю по рівній дорозі, ваш CIL високий, тоді як піднімаючись на крутий пагорб у низькій передачі, ваш CIL порівняно низький. Піднімаючись на круту гору, ви сильно сповільнюєтесь, якщо не тримаєте педалі досить стійко, тоді як, якщо ви на плоскості, ви можете змінювати каденцію або силу педалі (в розумних межах) без особливих змін швидкості. "Відгуки" ви отримуєте від кривошипів з імпульсом це інерційне навантаження кривошипа. Багато вершників здаєтьсямодулюють свою каденцію у відповідь на CIL навіть при тій же потужності . Остання інформація, яка нам потрібна для вирішення головоломки, - це те, що при головному вітрі люди часто під час спокійного вітру рухаються нижче, ніж зазвичай, для певного градієнта.

Отже, якщо вам здається, що ви добре справляєтеся з підйомом та головним вітром, але не дуже добре на площині, це вказує на те, що ваша потужність виробництва за низьких показників CIL виявляється досить високою, але не дуже високою в умовах високої CIL. Якщо ви багато їздили за допомогою лічильника електроенергії, ви, швидше за все, помітите, що ваша потужність вища і стійкіша на підйомниках, ніж на плоских; Більше того, ви, напевно, помітили, що у вас є складність утримувати велику владу на скромних спусках.

Є деякі докази того, що тип м’язових волокон впливає на вільно вибрану каденцію, тому може статися так, що ваш тип м’язів особливо нахилений в одному напрямку, що сприяє виробленню електроенергії при низькій CIL.

300 миль на тиждень - надзвичайно великий пробіг. Дуже мало людей можуть зняти це. Я здивований, що вам здається, що вам потрібно звернутися за порадою. :-)

Це говорить про те, як велосипедисти збільшують швидкість, як бігуни та плавці, - це тренуватись з інтервалом. Це означає збільшувати швидкість, доки ви не будете / біля / трохи вище порогу лактату, утримуючи його хвилину-дві, потім недовго відпочиваючи та повторюючи це кілька разів.

Суть полягає в тому, що це питання слідування навчальній програмі. На 300mi / тиждень у вас, безумовно, "база" вниз (набагато більше, ніж у більшості людей), тепер вам просто потрібно практикувати інтервали / швидкість роботи.

Це очевидно, але переконайтеся, що колеса вільно крутяться. Я раніше їздив, де відчував, що не можу йти в ногу, і лише пізніше зрозумів, що моє гальмо тече весь шлях.

Я був у тій же ситуації, під час велосипедного розбиття триатлонних гонок, в яких я брав участь, я пройшов би багато людей на сходження і не міг не відставати від них на квартирі.

Я змінив шини і набрав трохи швидкості, потім змінив колеса і тепер міг їхати на тій же швидкості, що і інші. (і я придбав низькі колеса)

Виявляється, підшипник у моїх колесах був мертвим.

Подивіться на різницю в обертанні між колесами та колесами інших. Якщо це не проблема, то я піду з теорією CIL та м’язових волокон.

Приємного катання

Том