Наскільки щільно слід гвинтити моторні осі?

У мене новий дорожній велосипед із віссю та дисковими гальмами (Ultegra). Я помітив, що залежно від того, наскільки щільно я вкручую вісь у раму, гальмівний диск буде ближче до будь-якої сторони гальмівних колодок. Спочатку я не звертав уваги, тому зараз задня ліва колодка набагато більше зношена, ніж права.

Чи є спосіб знайти ідеальний крутний момент, щоб переконатися, що диск ідеально орієнтований?

Вам слід накрутити вісь відповідно до визначеного виробником діапазону значень крутного моменту. Крутний момент, застосований до осі, не повинен використовуватися для регулювання відносного положення гальма / диска, навіть якщо ви спостерігаєте такий ефект. Утримувати вісь недостатньо обертовим моментом є небезпечним, і надмірне обертання могло б пошкодити випади вилки / рами.

Правильним рішенням було б регулювання положення самого гальмівного супорта щодо диска. Один з можливих способів досягти цього:

1. Прикрутіть вісь колеса до рекомендованого виробником крутного моменту.
2. Послабте обидва болта, які кріплять супорт до вилки / рами. Не відкручуйте їх занадто сильно; ви повинні просто мати можливість помахувати штангенциркулем вручну.
3. Стисніть важіль гальма так, щоб обидві колодки обнімали диск. Якби колодки були симетричними, то суппорт став би по центру відносно диска. У вашому випадку ви, ймовірно, повинні зробити це за допомогою нової пари колодок.
4. Тримаючи важіль натиснутим (за допомогою гумки, мотузки тощо), затягніть болти супорта, щоб супорт залишився у новому положенні. Не забудьте також затягнути ці болти до належного крутного моменту (як правило, в діапазоні 7-9 Н × м, але він може бути різним)

Тепер, коли ви відпустите гальмівний важіль, відстань між колодками та поверхнями диска буде рівною (якщо врахувати, що обидві колодки рухаються з однаковою швидкістю, звичайно).

Я трохи підозрюю, що він був слабким в одну точку і не буде сильно рухатися гальмом всередині вікна приводу "хороших" моментів крутного моменту. Іншими словами, діапазон, що надається для осей на чолі з "стелс" через вісь, єдиний тип, який легко забирає гайковий ключ, зазвичай становить близько 9-13 Нм, і я сумніваюся, не було б руху гальма без цього діапазону.

Закрутіть його так, щоб він був міцно знизу, і ви можете відчути великий опір подальшому попередньому завантаженню ниток. Переконайтеся, що на нитках є трохи жиру, щоб було легше зрозуміти, що відбувається. Характер великих грубих алюмінієвих ниток насправді дозволяє чітко зрозуміти відчуття гайкового ключа, коли ви досягли точки "знизу".

Якщо це все ще невиразно і у вас виникають проблеми з гальмом, який хоче рухатися, це прикро. Переконайтесь, що на концентраторі не пропущено жодного обладнання, а також, що будь-які знімні біти випаду є щільними. Нарешті, ви можете використовувати маркер, щоб зробити вказівний знак для встановлення обертового положення осі кожного разу. Наприклад, на стороні приводу, де при встановленні видно кінець осі, ви могли провести лінію по його лицьовій стороні та на випадаючі. Ви все ще повинні переконатися, що він щільний, коли ви перевстановлюєте його на випадок, коли щось зміщується / зношується, але здебільшого це повинно полегшити відтворення "регулювання".