Дорожній велосипед з алюмінієвими колесами в горах. Це безпечно?

10

Я планую свою майбутню подорож, щоб їздити по справжніх горах в Іспанії на своєму дорожньому велосипеді. Поки я використовував алюмінієві колеса Mavic Ksyrium, але в основному на плоских ділянках.

Я не впевнений у тому, що на цьому колесі спускаюся під гору, бо коли я роблю під гору, колеса від гальмування нагріваються. Я використовую Clincher з трубками всередині і стандартними гальмівними колодками Shimano. Чи варто хвилюватися? Чи безпечно це для внутрішньої трубки?

Я запитую, бо я чув історію про вибух внутрішньої трубки від тепла :(

Я думав про те, щоб піти без труб, але ніколи не пробував цього на своєму теперішньому наборі, і не хочу експериментувати, поки це не потрібно.

wheels safety

— Даріуш
джерело

9

Я б подумав удосконалити техніку гальмування перед тим, як перейти на безкамерну з цієї конкретної причини.

— Klaster_1

Я боявся, що хтось запропонує це як рішення. Я не зовсім слабкий щодо техніки, але знаю свої межі і не хочу діяти, як Віченцо Нібалі, поки я далеко від нього. Я не хочу їхати, як 80 км / год, і перерватися перед кривою, якщо я не в Torude de France із закритим рухом. Не зрозумій мене неправильно

— Даріуш

Ніяких важких почуттів, але хтось би це рано чи пізно згадав, хаха.

— Кластер_1

1

@Dariusz На довгих гірських спусках ви можете ефективно керувати своєю швидкістю, сидячи вище і стирчивши коліна та лікті. Таким чином, ви можете, як правило, утримувати швидкість близько 65 км / год. На довгих горах досить рідко трапляються дуже круті ділянки, які вимагають, щоб ви гальмували швидкість з гальмами

— Енді П

2

@AndyP, це залежить від того, хто ще в дорозі. Я зробив пару пропусків (в англійському Озерному окрузі) в новорічний день, лише кілька сотень метрів спуску кожен, але по одиночних дорогах з автомобілями. Я відчував запах своїх дисків і води, що шипляла на них. Для цього зроблені кабельні диски та спечені колодки. І навпаки, вони не отримали такого гарячого спуску в Коль-д'Ізуар в спекотний день, тому що там я міг би відпустити його і гальмувати безпосередньо перед шпилькою

— Кріс Х

9

Я б сказав, що мова йде більше про техніку гальмування, яку ви використовуєте, а не про самі колеса, коли мова йде про перегрів. Дивіться наступну тему, де обговорюється подібна тема:
Що найкраще для ваших гальм, коли зупиняєтесь на дні пагорба?

Подивіться також на цю статтю: Гальмування та видування продукту
Автор стверджує, що алюмінієві колеса швидко нагріваються, але вони також швидко остигають, якщо вони продовжують крутитися (повітряний потік). Таким чином, ніколи не гальмуйте сильно до повної зупинки, дозвольте охолонути ободам.

Я проїхав пару подій Ероїки, які відомі важкими підйомами та тривалими спусками, і я не помітив, щоб хтось страждав від вибуху перегріву шини (проколи на пересіченій місцевості - зовсім інша історія).

Щоб відповісти на ваше запитання - опануйте техніку гальмування, яку я згадав, і насолоджуйтесь поїздкою до Іспанії!

— Майк
джерело

10

Коли люди говорять про вибухи від гальмівного тепла, вони зазвичай мають на увазі латексні трубки, які використовуються із вуглецевими колесами з карбоновими гальмами. Ця комбінація дійсно може призвести до вибухів на тривалих швидких спусках, якщо ви не будете обережні. Раніше я працював з латексними трубами з моїми вуглецевими колесами, але, маючи два видувні трубки, я перейшов до традиційних бутилових пробірок і більше ніколи не виникав проблем. Якщо вас турбує тепло, просто переконайтесь, що ви використовуєте бутилові пробірки, а не латекс.

— Вуглецева сторона вгору
джерело

Можливо також важкі трубки!

— Карел

У трубці затримується повітря, тиск тисне в шині, щоб трубка не вибухнула. Що таке несправність, через яку латексні трубки викликають вибух?

— mattnz

1

Вони плавляться при значно нижчій температурі, викликаючи величезний отвір, який дозволяє всьому повітрі всередині вийти набагато швидше, ніж звичайний прокол. Оскільки це відбувається лише у швидкісних спусках, це може бути дуже небезпечно.

— Вуглецева сторона вгору

Гаразд, зараз я розумію свою проблему. Вільне використання терміна Blowout - трубка, що просочується в кожух шини, є плоскою, але це відбувається відносно повільно. "Вибух" - це миттєва втрата будь-якого тиску, і може статися лише при катастрофічному виході з ладу контейнера (шини або обода). Єдине питання, який залишається - це задовго до того, як квартира помітиться, перш ніж тиск буде достатньо низьким, щоб скинути шину з обода (Технічно це не обдув, але такий же результат має і для вершника)

— mattnz

Коли латексна трубка виходить з ладу через нагрівання, її, безумовно, можна описати як видув. Це зробить удар і зійде майже миттєво. На моєму в трубі була сльоза завдовжки 30 см, але я ще бачив деякі, які були більшими.

— Карбон вгору

9

Тут насправді нема про що турбуватися. Ksyriums були популярним обладнанням OEM та середнього рівня модернізації протягом принаймні 10 років, і тисячі людей їздять їх у гори щороку без проблем.

Особисто я катався на тому ж наборі Ksyrium Elites з 2011 року і їздив по Альпах, Піренеях, Доломітах та Корсиці без проблем.

— Енді П
джерело

2

До цих пір я був свідком одного вибуху із тормозним гальмом в Альпах. Однак причиною було не тепло, а те, що ободок був гальмований (тобто ділянка ≈ 120 ° відірвалася). (На щастя, нічого поганого не сталося, і той хлопець був у групі, яка поряд з ними мала фургон)
Візьміть домашнє повідомлення: подбайте про те, щоб колеса були ще досить товстими.

Один спуск до цих пір, де ми дотримувалися певної обережності, спускався з переходу Вршич на 1611 м в долину Сочі на 780 м (≈ 9% за трохи більше 9 км). Перша частина може бути виконана на порівняно високій швидкості, тому сприяє опір повітря. Але нижні 5 км (приблизно 500 м втрат висоти) мають один шпилька за згином за другим (IIRC 19 загалом). Хоча між ними пристойний асфальт, шпильки, як правило, роблять з бруківки, а зверху може бути пухкий пісок. Іншими словами, забудьте про використання перетягування для позбавлення від зайвої енергії. Наші велосипеди були завантажені повним кемпінговим спорядженням (задні паннори + низькі вершники спереду). На цьому спуску ми зупинялися кілька разів, щоб перевірити температуру (і нехай проїжджають вишикувані машини та автобуси). Поки у мене немає показань термометра, ми дійшли до "пальця говорить ой".

(BTW: Я не рекомендую Vršič, оскільки було багато руху - від мотоциклів до мотоциклів, автомобілів до повноцінно вирослих мотобусів)

Можливо, вас зацікавлять ці записи максимальних температур ободів разом із тим, чи було у них продування чи ні .

Я зовсім не впевнений, що безкамерні шини витримують температуру ободок краще, ніж різноманітність труб.

— cbeleites незадоволений SX
джерело

Зверніть увагу на вагу та температуру навколишнього середовища в таблиці зв'язаних температур. У всіх випадках видуву, окрім одного, вони були понад 120 кг і 30 ° С (тобто багато енергії від маси та слабше охолодження від потоку повітря).

— mattnz

@mattnz: так. Крім того, велосипеди здаються лежачими, тому менше затягування повітря, більше енергії, що розсіюється за допомогою гальма. Але навколишня температура до 30 ° C - це те, що OP може зустрітися і в долинах Піренеїв. Вага, звичайно, багато в чому залежатиме від того, чи хочуть вони робити одноденні тури на велосипеді чи перевозити багаж. Але я впевнений, що я мав загальну вагу в порядку від 120 до 140 кг під час походів. OTOH, зауважте, що вибухи не відбувалися на спусках багатьох 100 м, а порівняно невеликих спусках (525, 265, 50 (!) М).

— cbeleites незадоволений SX