Чому я повинен використовувати дзеркало?

У коментарі до відповіді про заміну шолома згадувалося про дзеркало, можливо, на думку про те, що шолом був просто хорошим місцем для встановлення дзеркала. Я, сподіваюсь, з жартівливістю припустив, що користувачеві дзеркал може бути не так багато, щоб усередині потребувати захисту шолома ...

Як хтось, хто робить багато миль і більшість з них у місті, де бачити за собою корисно, я ніколи навіть не вважав дзеркалом. Моє застереження полягає в тому, що будь-яке дзеркало, яке є досить маленьким, щоб не було нав’язливим або відволікаючим, не було б достатньо великим, щоб забезпечити гідний вигляд позаду, і, крім того, я можу періодично оглядатися через плече і безкоштовно отримувати гідне розуміння.

Так що я не бачу; чому я повинен використовувати дзеркало?

Вам слід використовувати дзеркало заднього огляду, оскільки:

• Це дозволяє оглянути за собою, рухаючи лише очима. Це допоможе вам не випадково заїхати на трафік, що виходить за вами, на який ви намагаєтесь ознайомитись.
• Ви можете (майже) дивитися за собою і перед вами одночасно, тому що потрібно просто невеликий рух очей, а не величезний рух голови, щоб перейти від погляду вперед до огляду назад і назад.
• Це фактично показує вам корисну частину дороги позаду вас, незважаючи на невеликий розмір (спробуйте)
• Всі інші причини, про які я не знаю, з-за яких вони є обов'язковими для моторних транспортних засобів у (майже?) Всіх країнах світу.
• Вони насправді коштують менше, ніж хороша пара шкарпеток .

Не слід використовувати дзеркало заднього огляду, оскільки:

• Ви будете схожі на дрока, так само, як і з шоломом.
• Ви досвідчений велосипедист і знаєте достатньо, щоб залишатися поза небезпекою
• Це додасть додаткового опору.
• Це додасть зайву вагу.
• Коштують вони більше, ніж чашка кави.
• Вони будуть гвинтовими гладкими лініями вашої машини з фіксованою передачею.

Я купив її через кілька днів їзди на велосипеді в новій Зеландії. Вузькі дороги, широкі худоби та вантажні автомобілі із сонними водіями, деякі близькі промахи та постійні попередження, що дуже бояться п'яних водіїв, зробили це очевидним вибором. Тим більше через точку повороту вгорі, яка, здається, загострюється при їзді на велосипеді з 20-кілограмовим багажем, прив'язаним до нього в гору. З цього часу я користувався на всіх своїх велосипедних святах.

Знову ж таки, я не використовую дзеркало заднього огляду для руху міста в рідному місті.

Аргумент проти використання дзеркал полягає в тому, що, коли, наприклад, повертаючи голову, щоб оглянути позаду, перед тим, як рухатись по смузі руху, будь-які водії позаду вас побачать поворот голови і отримають певну ознаку, що ви збираєтесь щось робити; тоді як за дзеркалом водії позаду вас не бачать, як ви перевіряєте рух, і припускаєте, що їдете прямо. Недавня розмова, в якій я брав участь про безпеку на велосипеді, підкреслювала важливість надання чітких сигналів іншим учасникам дорожнього руху, а «поворот голови, щоб побачити позаду» був одним із таких сигналів.

Я використовую дзеркало ( CycleAware Reflex ), оскільки, як говорили інші, воно дозволяє мені бачити, що йде за мною. Де я їзжу, "велосипедні смуги" - це трохи більше, ніж погано доглянута бруківка збоку дороги. Тож, коли це безпечно, тобто немає руху, я їжджу праворуч на проїжджу частину.

Я спробував дзеркала в барі та дзеркала, встановлені в окулярах, але мені не сподобалося жодне. Було потрібно кілька спроб і помилок, щоб дзеркало правильно орієнтувалося на моєму шоломі, але тепер я добре бачу дорогу позаду себе.

Я досить звик оглядатись назад, щоб побачити, що відбувається, тому сюрпризів ніколи не буває. Насправді, днями у продуктовому магазині я спіймав себе, намагаючись зазирнути у своє дзеркало, щоб побачити, чи є позаду мене візки.

Я давно вирішив:

1. Я не довіряю водіям, особливо тим, що в Каліфорнії.
2. Їзда сама, а не група, робить мене важче для водіїв бачити.
3. Шоломи в основному одноразові, тому я не приклеюю дзеркало до своїх.
4. Мені не байдуже виглядати, як дурак. Я роблю це досить часто у своєму звичайному житті, коли час, який я проводжу на велосипеді, - це крапля у відрі.

Я є членом клубу Audax і тому в основному їжджу на швидкісних проїзних дорогах - шосе класу В в основному.

По-перше, я б сказав, що так само, як хороший водій повинен використовувати «систему управління автомобілем», щоб уникнути зіткнень, то саме таким же чином і з точно такою ж системою, так повинен бути і велосипедист. І це було б чи в місті, чи в країні. Велосипедисти повинні бути ще більш ретельними у користуванні такою системою, тому що якщо вони потрапляють, вони не мають абсолютно ніякого захисту - лише пінопластовий шолом!

Добре розпізнавана «система управління автомобілем» підкреслює важливість знати, що все навколо - як спереду, так і ззаду, регулярно від 10 до 12 секунд. Тобто, дзеркало заднього виду слід перевіряти кожні 10 - 12 секунд у автомобілі та кожного разу, коли вперше виявляється небезпека. Я роблю те ж саме на своєму велосипеді - як у місті, так і в країні.

Я використовую дзеркало хорошого розміру, яке міцне, не вібрує на грубих металевих дорогах, або штовхається вітром, або плоске, або лише дуже злегка зігнуте.

Дзеркало повинне бачити сріблястий або білий автомобіль, щонайменше, за 300 метрів. Їх найважче бачити, оскільки вони можуть зливатися з хмарами. Вигнуте дзеркало не підходить до роботи. І там надзвичайно багато срібних машин! Хоча вигнуте дзеркало, не надто мало або занадто зігнуте, ідеально підходить для міста.

Я також розробив конкретну систему, яку я називаю "тригерними точками" - точками в їзді, які змушують мене перевірити дзеркало, вище і вище звичайних 10 - 12 секундних перевірок.

Ці тригерні точки пов'язані з трьома небезпеками, які особливо важливі для вершників, особливо на високошвидкісних проїзних дорогах, щоб уникнути попадання автомобіля ззаду. Ті, хто наздоганяє, коли це не безпечно робити.

Три ситуації чи небезпеки, які викликають у мене негайну перевірку дзеркала

а) БУДЬ-КОМПАНІЯ,

б) СВІТЛОГО КОРОНА менше ніж на 200 м вперед (або менше 100 м - 150 м позаду), або

в) БЛІННИЙ КРЕСТ менше ніж на 200 м вперед (або менше 100 - 150 м позаду).

Я це спостерігав

а) у ситуації, коли їде машина, і інша машина, яка підходить ззаду, більшість (я вважаю, що 80% до 90% водіїв) не роблять правильно, і гальмують за велосипедом, і чекають, поки наїжджає автомобіль проїхав перед обгоном.

б) і в) - Що стосується сліпих кутів та гребенів - Більшість водіїв просто сподіваються, що жоден автомобіль раптом не з’явиться з-за того сліпого кута чи над цим гребенем, поки вони перебувають на неправильній стороні дороги.

Я не сприймаю підходу "бабуй тебе, у мене все нормально".

Тобто, просто продовжуйте їздити, сподіваючись, що якщо машина дійде ззаду, то машина зробить правильну справу і загальмує і чекатиме. Але якщо вони цього не роблять, то трапиться аварія - лобовий напад, або бічний рух по зустрічній машині, або перекидання, коли вони намагаються уникнути цього автомобіля. . . "Ну, це не моя вина - це була їхня вина. Я мав право бути в дорозі - вони повинні були зачекати, поки обганяти. Я ніколи не потрапляв, тому занадто погані люди, вибачте, що ви поранені або мертві, але принаймні я ще живий. І я не порушив закон - ти зробив ".

Звичайно, велосипедист також буде ризикувати в цих ситуаціях, чи раптом обганяючий автомобіль раптом зрозуміє, що потрапив у біду, і просто намагається пропустити наїзника на кілька см, чи фактично вирішив, що їм потрібно зберегти власну шию, витираючи з велосипедиста!

Здійснюючи цю дзеркальну перевірку, коли спрацьовує, у 200-метровій "небезпечній зоні" перед цими трьома особливими небезпеками, я маю достатньо часу, щоб рухатись праворуч ліворуч від бітуму, щоб будь-який автомобіль, що обганяв, міг безпечно проїхати, не переходячи через центральна лінія.

Або якщо герметична поверхня недостатньо широка, у мене є достатньо часу, щоб сповільнитись до безпечної швидкості, щоб я міг вийти на незапечатану сторону дороги. Або зупиняючись, якщо це не небезпечно для моїх шин, або продовжую їздити повільно, поки машини не пройдуть, і я перевіряю дзеркало, плюс поворот голови, перед тим як повернутися до бітуму.

Все це саме те, що добре роблять хороші водії автомобілів - користуйтеся тією ж системою.

1. • Завжди скануйте на небезпеки - як спереду, так і в сторони та НАД ЗНИЖКУ
2. • Якщо небезпека спостерігається - ПЕРЕВІРИТЕ Дзеркало
3. • Тепер, знаючи всю ситуацію, як спереду, так і ззаду - вирішуйте про хід дій (план дій)
4. • Якщо хід дії вимагає зміни напрямку (наприклад, переміщення ліворуч) - тоді подайте сигнал
5. • Введіть план в дію

У більшості випадків, коли трапляються три вищезгадані ситуації, переглядаючи дзеркало, я бачу, що жодна машина не наближається ззаду (досить близько, щоб бути небезпекою), і тому ніяких дій не потрібно.

У типовій їзді на Audax на 200 км я б сказав, що я в середньому 5 разів, де мені довелося залишити бітум. А в інших випадках мені просто довелося переходити по білій лінії зліва, майже до краю запечатаного краю. Тож я залишив багато місця для обганяючого автомобіля, щоб не потрібно перетинати центральну лінію. А може просто невеликою кількістю.

Ця добре відрепетирована система, можливо, врятувала мені життя кілька разів.

Останній, рік тому, коли я мріяв насправді, насолоджуючись приємним пробігом під вуглом по вузькій дорозі. Раптом я почув рев напівшвидкісних швидкостей вниз ззаду! (Я дійсно повинен був помітити вантажівку раніше, або звичайною перевіркою 10-х, або помітивши, що приблизно на 200 м попереду, внизу пагорба був сліпий кут праворуч. Спусковий пункт!)

Що ж, коли водій "поклав педаль на метал", рев двигуна мене розбудив, тож я моментально перевірив попереду - сліпий кут! У мене просто було достатньо часу, щоб використати гальмо, трохи сповільнитись і вийти на бруд і зупинитися.

Тоді я побачив, що з-за цього кута прийшов великий 4х4, досить швидкий, і на сьогоднішній день набагато менше, ніж 200 м! Лише на секунду або близько того після цього напівфабрикат пробіг повз мене своїми струнами величезних коліс на вершині білої лінії. Та сама біла лінія, яку я мав зліва лише за кілька секунд!

Так що я був би або сам розбитий целюлозою, або той напівфабрикат вдарив би про те, що 4x4, або, сподіваємось, водій 4x4, будучи настороженим до проблеми, будучи спроможним залишити дорогу без перекидання!

Але, будучи не в дорозі, одразу ж у цій справі я взяв на себе відповідальність за ситуацію, і тому я не залежав від того, щоб інші вчинили правильно, або був насторожений і достатньо кваліфікований, щоб зробити все правильно .

Я не лише врятував своє власне життя, але в той же час, знявши себе «з картини», я також не загрожував іншим життям.

Це гарне відчуття контролювати, а не бути на милість інших.

І як результат, я не відчуваю великого ризику чи великої небезпеки, коли їздив на шосе автомобілями та вантажівками до 110 км / год, а іноді й більше.

За умови, що я буду насторожений і дотримуюся своєї системи - "системи управління велосипедами".

Якщо говорити про все це -

Вершникам потрібні очі в потилиці - Ні, вершникам потрібне дзеркало.

Вершник без дзеркала - це напівсліп вершника.

Вершник з дзеркалом також потребує плану.

Дзеркало без плану - це дзеркало марно.

Хто не захоплюється хоча б попутним інтересом до прекрасних представників протилежної чи навіть тієї ж статі? Ми всі робимо в різній мірі. Теоретично дзеркало може допомогти у подібних вітринах, воно також може допомогти отримати волосся та макіяж правильно, як і ті дзеркала суєти, які вони мають у захисних автомобілях від сонця.

Я додаю свій голос до дзеркал.

Я протягом деякого часу використовував дзеркало на барі, коли їхав з 1) дитячим причепом, прикріпленим 2) компаньйоном на іншому велосипеді позаду мене більшу частину часу (я був регулювачем темпу через трейлер). Це неоціненно, і я дуже сумую за цим, катаючись на іншому мотоциклі, з прикріпленим причепом або без нього.

Модель, яку я використав: Zefal Cyclop . Я вибрав цей невеликий розмір, він регулюється (обертається + шарнірно).

Невелике заперечення для цього дзеркала-кінцевого дзеркала полягає в тому, що я зламав його дуже легко через падіння велосипеда, припаркувавшись на його бічній підставці. Я замінив його якнайшвидше, і після цього став обережнішим, щоб повернути його вгору при зупинці.

Я подумав, що дзеркала даремі - маючи на очах річ з колосками, це не приваблива пропозиція. Проста перевірка плечей добре працює на вертикальному велосипеді, і мої вуха теж добре працюють.

Пізніше я почав кататися на лежачому. Це робить плечові перевірки чортовими неможливими, тому дзеркала потрібні.

Основний момент дзеркала в тому, що ви можете сканувати його набагато частіше. Я, як правило, лише перевіряю плечі, готуючись робити людину на кшталт повороту на перехресті або переходити до повороту, або якщо я побачив щось попереду, що може знадобитися уникати, тому я хочу знати, що ще є у мене поблизу.

За дзеркалом я часто можу підібрати іншого велосипедиста, що підходить ззаду. Без цього я можу здивуватись, коли наїжджає назустріч минулому без попередження.

Найбільш показовий момент - коли я розбив дзеркало і зняв його, я виявив, що дивлюся, де було дзеркало. Важко було не тренувати мій мозок і повертатися у блаженний світ незнання "те, що за тобою ... не важливо!"

Я спробував дзеркало з чорним опіком на стороні дороги свого шолома, і це було помірно ефективно. Недоліки:

• Мені довелося докласти зусиль, щоб зосередити зображення, лише око, що знаходиться найближче до центральної лінії. Інше око не могло побачити дзеркало, бо мій ніс у дорозі.

• Існує значна сфера видимості, яку перекрило дзеркало. Я закінчив налаштування, щоб дзеркало проїхало над моєю нормальною лінією зору, але все ще є речі, які повністю приховані, коли під неправильним кутом.

• Фари автомобіля жахливо яскраві в дзеркалі. Можливо, у вертикальному мотоциклі не буде такої проблеми, але я нахилився ближче до їх основних балок

• Але найбільшим недоліком було те, наскільки марний образ. По-перше, з точки зору покритого сектора, я не міг достовірно бачити машини, що наближаються ззаду. Тож я міг би перевірити, потім перевірити плечі, і досі не побачити автомобіль, який був нормально розміщений позаду та до центральної сторони мого велосипеда. Я закінчив з технікою розмахувати головою ~ 40 градусів, щоб спробувати побачити більше позаду, що було контр-інтуїтивно і відволікає.

• По-друге, дороги в моїй країні мають багато чіпсів, які є твердою скошеною скелею, вкладеної в дьоготь. Це дешеве і довговічне дорожнє покриття, але воно гуде погано. Це змушує маленьке дзеркало бовтатися вгору-вниз і вимиває відбиття. Серйозно не можна використовувати на чіпселі. На гладкому асфальті або бітумі або асфальті або навіть приємному гладкому бетоні краще буде дзеркало шолома.

Я також спробував кілька дзеркально-пластикових дзеркал з ручкою. Вони тривають місяць або близько того, а потім деяка частина має тенденцію до розтріскування. Вони, здається, гудуть і вібрують так само, як і дзеркало шолома, а дешеві, як правило, мають смішно погані відбивні поверхні.

Вам потрібно скляне дзеркало, а не пластикове дзеркало.

Однак це не всі погані новини. Я купив дешеве дзеркало крила мотоцикла, і це було надзвичайно добре.

Нижня частина - це набуло деякої маси. Він легко важить в 4-5 разів стільки, скільки дешеве пластикове дзеркало.

Вгору - ця маса, здається, є тим, що зменшує гудіння. Він повністю використаний на чіпсельних дорогах, де дзеркало шолома було марним.

Пам'ятайте, що всі дзеркала постраждають у темряві, а продуктивність знизиться, коли вони змочуватимуться дощем або брудом. Навіть холодні ранки можуть змусити їх туманити, зменшуючи відбиття.

Тож у мене був розпливчастий план встановити невеликий ~ 3 "екран телевізора до зігнутих брусків і підключити аналогову камеру реверсу поза сидінням. Це не відбулося, оскільки жоден з екранів не зміг корисно налаштувати яскравість. Є дуже обмежена кількість повністю водонепроникних блоків. Я вже ношу USB-акумулятор, і він має вихід 12В для живлення екрана / камери.

Їхаючи лежачи, я не можу легко оглянути за собою і мені потрібно дзеркало, щоб насправді побачити, що відбувається, а не покладатися на слух.

Під час їзди на вертикальному велосипеді я зазвичай не використовую своє дзеркало (у більшості велосипедів є одне, встановлене на велосипеді, у мене є дзеркало, встановлене в окулярах), і я пропускаю його перші кілька днів.
Так, ви слухаєте, і ви дивитесь позаду, коли збираєтеся перейти на лінію іншого руху, але за допомогою дзеркала ви знаєте набагато більше, і цю інформацію простіше отримати.

Там, де я отримую найбільшу користь від дзеркала, - це їзда в темряві.
Фари автомобіля чи навіть велосипеда позаду вас виділяються навіть тоді, коли ви не дивитесь у своє дзеркало.

На відміну від @Tom, я найбільше ціную своє дзеркало там, де мені доводиться змішуватися з автомобілями, менше - на велосипедних доріжках та дорогах без особливого руху.

(Для тих, хто хоче дізнатися більше про те, як дивитися позаду на велосипеді, цей сайт переглядає деякі, і я прочитав своє поточне дзеркало на міжнародному сайті продажу, прочитавши огляд тут. Я жодним чином не пов’язаний з цим сайтом.)

Отримайте дзеркало шолома великого діаметра: я вже три роки користуюся дзеркалом безпечної зони ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ), коли їзджу здебільшого на Парквей Блу Рідж у Північній Кароліні.

Це без сумніву найтонший шматок велосипедного комплекту, який я маю. Коли я трохи повертаю голову, і вони бачать, як рухається дзеркало негабаритного (діаметром 57 мм) Safe Zone , "вагаючі" автомобілісти, боячись, що я ввірваюся в них, коли вони проїжджають, запевняють, що я бачу їх чітко і буду тримати свою лінію. Потім вони проходять впевнено.

Крім того, коли я заходжу на вигляд на Parkway, все, що мені потрібно зробити, - це трохи повернути голову, щоб побачити, з ідеальною чіткістю, дві повні смуги позаду мене - що дозволяє безпечно виходити з тією ж швидкістю, яку я ввійшов до них.

Мені озирнутися через моє плече, як результат використання меншого (меншого) дзеркала, було б не лише небезпечно, але й майже неможливо для цієї шиї 68 років.

Дзеркало не потрібно, якщо ви здатні повертати голову, щоб озирнутися навколо, не змінюючи лінію руху велосипеда. Це навичка, яку можна засвоїти з ходом досвіду.

Проблема використання дзеркала полягає в тому, що це ще один предмет обладнання, який можна носити і метушитися.

Я провів щонайменше 15 років, їздивши по місту без дзеркала, і купив простий шолом, змонтований у минулому році. Хоча спочатку це здавалося зовсім зайвим і важким у використанні, зараз я вважаю це досить зручним.

Виразно потрібна певна практика, щоб розташувати дзеркало, щоб ви могли швидко поглянути на нього, сфокусувати погляд і трохи повернути голову, щоб "панувати" навколо, щоб побачити, що за вами.

Оскільки я мав стільки досвіду без цього, я також виявив, що чую машини і судити про їхню позицію раніше і простіше, ніж користуватися дзеркалом. Це, мабуть, не було б для початківця гонщика.

Там, де це дуже зручно, - це не уникати здивування, наближаючись до велосипедистів та оцінюючи їхні наміри, оскільки вони в основному мовчать, і навіть ті, хто викликає сигнал, можуть зробити це пізно або нарікати.

Так, я насправді вважаю це досить непотрібним на вулицях, але на велосипедних доріжках це досить зручно.

Насправді це не зашкодить мати його там (хоча це може бути дратує джерело роздумів, коли сонце низьке), і якщо це допоможе лише раз, напевно, це варто.

Я хотів би трохи розширити слуховий аспект, який виховували інші.

Так, велосипедист може почути, як за ними їздять автомобілі (набагато краще, ніж водії автомобілів), але це трохи обмежено в судженнях, скільки / як швидко, насправді не працює на зайнятих міських дорогах з постійним шумом. І це виходить з ладу, коли у вас електричні або гібридні машини позаду, можливо, на асфальті.

Я б додав, що причиною проти дзеркал на мотоциклі є те, що я підозрюю, що вони є однією з перших мішень вандалізму, як, наприклад, світильники, керовані генераторами, у вас буде набагато складніше стояти без нагляду.

PS: Я би розпочав дискусію з "так само, як і з автомобілями". (Я думаю, що це хороша відправна точка, коли обговорюється особливість велосипедів, які вже розповсюджені на автомобілях)

Які переваги гідравлічних обривів перед обривами кабелю: ті самі причини, по яких їх використовують автомобілі. Чому я повинен використовувати трансмісії на велосипедах: з тих же причин автомобілі їх використовують

Ви повинні використовувати дзеркало стільки, скільки використовуєте навчальні колеса. Дзеркало не компенсує погані навички керування велосипедом. Утримуйтесь від дороги, якщо ви не можете провести пряму лінію, повертаючи голову.

1. Ваше поле зору набагато більше, якщо повернути голову.
2. Дзеркало, прикріплене до шолома, може бути вектором для пошкодження очей внаслідок аварії.
3. Дзеркала, прикріплені до ручки, є нав'язливими і можуть виступати гачком для будь-якого поблизу.
4. Якщо ви можете тримати пряму під час їзди, не повинно бути турбот про проїжджаючий транспортний засіб.