Чи знижують гальмові гальмові циліндричні перемикачі / переривники / гальмові гальма?

У мене є бруски, із важелем циклокросу Tektro та кінцевим важелем у стилі TT , що працюють, гальмові ободи. Штангенциркуль - Tektro з подвійним поворотом. Накладки - це накладки для картриджів (зараз у мене немає точної марки та моделі).

Це найближча фотографія до моєї установки, яку я міг знайти. У мене є бруски, а не бруски, але це показує спосіб взаємодії важелів циклону з важелями торця.

У мене виникли проблеми із ефективністю гальмування, особливо у мокрій. Важелі не знизу (так як я обережно тримаю їх налагодженими), але навіть дуже сильно стискаючи, велосипед не піднімається дуже швидко. Слід також зазначити, що я намагався зняти кожен важіль і не помітив різниці (хоча порівняти різні дні та різні умови може бути важко).

У мене були 3 різні магазини велосипедів, які говорять мені, що проблема в тому, що є обидва важелі гальма. Вони стверджують, що це вводить занадто велику гнучкість у систему, а потужність гальмування знижується. Я був дуже скептичним, поки всі 3 людини не розповіли мені одну і ту ж історію самостійно.

Це не має для мене сенсу. Кабель не переривається, і використання будь-якого важеля ніби жодним чином не пошкоджує гальмівну лінію. Коли ви використовуєте важіль торцевої смуги, переривник закритий, і я не бачу жодного згинання в важелі. Під час використання важеля переривника я не бачу, як важіль кінцевої планки може викликати будь-який згин.

Чи може хтось пояснити, як наявність обох важелів погіршить роботу?

Проблема не пов'язана з важелями переривника (вони, мабуть, найменш слабкі), проблема є систематичною.

Shimano і Campagnolo відомі своїми компонентами для велосипедів, однак їх можна розглядати як компанії, що спеціалізуються на компонентах з холодного кованого сплаву з алюмінієвого сплаву і здатні викручувати найкращі якості, будь то рибальські котушки, колеса для автомобілів Porsche або велосипедні шматочки. Ці компанії інвестували в дійсно великі преси для холодного кування, вкладали в найтонші сплави та вкладали в дійсно дорогі штампи, в які має сенс вкладати гроші лише за наявності обсягу продажу.

Тільки інженери всередині верстатобудівного / ковальсько-ковного бізнесу або в холодному куванні справді можуть висвітлити для вас науку, що триває в кінцевому підсумку, і те, що подобається «Тектро», не вистачає. Однак деталі «Тектро» ближче до того, що вони «штампуються із сиру», ніж належним чином холодні ковані. Навряд чи їх деталі будуть розміщуватися в пресі кілька разів, цей процес кування вимагає отримання «класу Shimano», вирівнювання зерен алюмінієвого сплаву та відповідної міцності.

Гальма Tektro добре відомі тим, що є «губчастими», і, досі, жодна команда Tour de France не покращила свої гальма Campagnolo / SRAM / Shimano до «Tektro» для цього особливого «губчатого» відчуття. Вони є запчастинами OEM, без особливих вимог до них у післяпродажному ринку. Процеси, які використовуються для виготовлення всіх їх частин, дешевші, ніж ті, які використовує Шимано / Кампаньоло. Звідси проблема є систематичною.

Враховуючи, де ви знаходитесь, подумайте про те, щоб отримати краще переднє гальмо, наприклад, Shimano 105 (або навіть Sora). Також розглянути можливість інвестування в кабелі Shimano. Заднє гальмо є менш важливим, коли ви наїжджаєте на це так чи інакше, але, можливо, ви хочете бути спостережливим для повної заміни гальм, за вирахуванням важелів переривника - утримуйте їх і заміняйте решту, як дозволяє час і зусилля.

Єдиний спосіб, коли важелі переривника можуть значно змінитись, якщо для установки потрібен додатковий корпус (який би стискався при гальмуванні, збільшуючи ходу важеля при заданому тиску гальмування). Якщо ви не дотягуєте важелі, це не є джерелом вашої проблеми (і з картини я не бачу, чому переривчикам все одно буде потрібно додаткове житло).

Я думаю, що Daniel R Hicks тут правильний - ваше налаштування важеля / супорта, ймовірно, не дає вам достатньої механічної переваги. Ти стискаєш важелі настільки сильно, як тільки можеш, але просто не отримуєш достатньої сили накладки / обода для гідної потужності зупинки. Ви помічаєте це в основному у сиру погоду, оскільки там менше тертя колодки / обода, коли вони мокрі.

Позиціонування пальців на важелях - це одне, що може змінити значення - тримайте їх якнайдалі від поворотів. Наприклад, на моєму велосипеді, що їхав у приміщенні, мені потрібно їздити по краплях під час вологої погоди, тому що я просто не отримую достатньої механічної переваги руками на капоти.

Можливо, ви також побачите кращі показники гальмування, якщо перейдете на більш м'які гальмівні колодки або специфічні для дощу колодки, такі як Kool-Stop Salmon або подібні, хоча я читав, що лосось, як правило, пережовує ободи досить швидко, коли він висох.

Flex в системі позбавляє вас корисного руху кабелю і відчуває, але не зменшує потужність (за умови, що важіль не знизується). Уявіть, що на сталевий трос важить 1 кг ваги на гачок - на гумку - гума розтягнеться набагато більше, але обидва потягнуть на гачок однаковою силою 1 кг. Використовуючи кілька різних моделей гальм Tektro в минулому, я б сказав, що найбільш ймовірною проблемою є гальмівні колодки (якщо припустити, що ви використовуєте запасні). Прокладки Tektro, які я бачив, варіювались від поганих до жахливих, і заміна їх улюбленою всім брендом (той, у якому в назві є слово "стоп") завжди покращував ефективність гальмування.