Переднє колесо «тремтить» або «пульсує» при гальмуванні

Коли я натискаю переднє гальмо, я відчуваю «тремтіння» або «пульс» через переднє колесо, вилку та руль. Це швидше, коли я подорожую швидше і повільніше, коли рухаюсь повільніше.

Я припускаю, що з ободом щось не так, через що гальмові колодки вловлюються (гальмування обода, а не диски). Але я ретельно перевірив ободок і нічого не бачу. Немає жодних уступів, і я не бачу, що частини обода є ширшими, ніж інші частини (хоча я не перевіряв штангенциркулем або чим-небудь, оскільки у мене його немає). Це сталося з тих пір, як колеса були новими. Вони заряджають колеса тарілки . Я використовував кілька різних гальмівних колодок, і всі вони мали цю проблему (в різній мірі).

Як можна діагностувати та виправити цю проблему?

Оновлення на основі коментарів:

• Велосипед - це SE Lager, близько 18 місяців. Я використовую шини Conti GP4000S 23 мм.
• Я крутила колесо і підкреслила зазор обода / колодки. Я не бачу жодної помітної опуклості, але я припускаю, що саме це викликає проблему.
• Це великий кадр (мені 6'3 ")

Дякуємо за пропозиції. Якщо в ободі є опуклість, чи можу я її виправити, чи потрібно її замінити?

За вашим описом, це, здається, незначна нерівність на поверхні обода, будь то зігнуте місце, деяке коливання навколо отвору клапана або шва або незначне коливання загальної ширини.

У мене виникла точна проблема, яку ви описали три рази: після удару в вибоїну один раз занадто сильно, і після того, як мій велосипед згодом звалився з велосипедної стійки, що рухається.

Обидва рази це була якась нерівність обода, і вона була на одній оправі. Перший раз я продовжував їздити і саме зношення обода з гальмуванням врешті-решт вирішило проблему. Другий раз, мені довелося поставити новий ободок, тому що «пульс» був дуже інтенсивним і небезпечним (розгинання вилки і все).

В третій раз у мене виникли ці проблеми, у мене був несправний ободок, який врешті-решт тріснув збоку, і я відчув прогресивне погіршення цього «пульсу».

І ТУТ ЙДЕ РІШЕННЯ!

Я помітив, що ця нерегулярність спричинила асиметричне ПОНІШНЕ ВИДИЛЕННЯ, оскільки я їхав вночі, нахилив велосипед убік і був розбитий прекрасним колом місячного світла на блискучій ламаній поверхні обода. Але там було зігнуте місце, майже непомітне для прямого спостереження.

Тож я пропоную їхати з велосипедом поруч із затіненою стіною в дуже сонячний день і використовувати гальмівну поверхню обода для відображення сонячного світла на цій затіненій стіні, за бажанням дозволяючи колесо повільно повертатися та повторюючи процедуру з іншим сторона обода.

Напевно, якщо є зігнуте місце, найменше, ви побачите це.

Ви можете збільшити відстань до стіни, щоб зробити ефект більш очевидним, і слід очікувати певної природної асиметрії. "Ненормальне", що слід спостерігати, було б дуже локалізованим місцем відхиленого дезорбції світла.

EDIT: припустимо, ви знайшли мікро зігнуту пляму, хороший спосіб її зносити - поставити не надто дорогі гальмівні колодки, перейти до улюбленої каламутної спускової доріжки у вологий день (бажано того, де підвіски повністю опускаються в грязі), а гальма використовуйте нещадно. Ваш ободок почне світити !! (каламбур призначений; о)

Сподіваюся, це допомагає!

(ну, ви завжди можете перевернути велосипед догори ногами, крутити колесо, закрити очі і буквально відчути зміни голіми пальцями на поверхні обода. Він не такий чутливий, як метод сонячного світла. Робіть це обережно!)

Як сказав Джейсон S, це можуть бути ваші гарнітури. Увімкніть переднє гальмо, стоячи біля свого велосипеда, і спробуйте перемістити велосипед вперед і назад. Чи відчуваєте ви тоді гру в передньому кінці? Якщо так, то, ймовірно, це гарнітура.

Ще одне потенційне пояснення - коливальна зміна натягу гальмівного кабелю під час гальмування.

Ця проблема частіше зустрічається на великих кадрах. Я 6'4 ", і я відчував це на декількох велосипедах. Консольні гальма можуть перебільшувати це питання.

Коли ви гальмуєте, вилка відхиляється назад у відповідь на силу, що на неї накладається. Це може призвести до того, що натяг кабелю трохи ослабне, а гальмівний супорт відкриється, що спричинить ковзання. Це, в свою чергу, дозволяє вилці повернутися до нормального стану, а напруга кабелю збільшується. Потім це повторюється.

На одному велосипеді я мав перехід від Avid shorty 6 на широкий корек Кореї усунув цю проблему. Використання більш агресивного пальця на подушечках також може допомогти.

Оскільки у вашого велосипеда є супортне гальмо, можливо, ви хочете переконатися, що тюльмани гальмівного корпусу все ще в хорошій формі. По суті, слід перевірити все, що може ввести млявість в гальмівну систему або знизити опір стиснення корпусу.

Щасти!

Деякі загальні речі для перевірки:

• Колеса справжні
• Поверхні колісних гальм чисті (я використовую якийсь автомобільний очищувач гальм на ганчірці і протираю їх, якщо випадково потрапляю на них масло)
• У гальмівних колодок залишилося трохи колодки (переконайтеся, що вони не надто зношені)
• Гальмівні колодки злегка під кутом при контакті з ободом

Іноді я також брав металевий напилок і трохи прогрівав його по поверхні гальмівної колодки, щоб збити їх. Не впевнений, чи це допоможе вашій ситуації.

Я бачив це багато разів, майже завжди це трапляється на шві на ободі, навпроти отвору клапана, або, як правило, до широкого місця через виробничу помилку або, швидше за все, широку опуклість в ободі через удар у деяких бал. опуклість часто не можна побачити або навіть відчути.

Інші причини можуть бути (як було сказано вище) колесо, яке не є круглим, і тому гальмівна поверхня ефективно стрибає вгору і вниз.

або що блоки не працюють на гальмівній поверхні - оскільки вони зношуються, вони іноді можуть занурюватися під гальмівну поверхню

Пропоновані рішення залежать від причини, опуклість внаслідок удару може бути вдалена назад. Еггічне колесо потребує повторного замикання, щоб воно було круглим.

але з найпоширенішим пульсуючим швом: 1 випустіть випинання дрібнозернистою мокрою і сухою папером або будь-яким іншим. 2 спробуйте підняти або опустити блоки, оскільки ділянка, на яку постраждали, може бути трохи у верхній або нижній частині гальмівної поверхні та уникнути їх перестановки.

з будь-якої причини, насправді завжди гарна ідея просто спробувати перевернути переднє колесо в виделках, так як ободок може зайняти більше бігу в один бік, ніж інший (особливо якщо шов "ступінчастий", і ви натискаєте на цей крок.)

якщо це може здригатися поодинці, то v гальма або встановлений на вилку (шию лебедя) кабель зупиняється, як tektro 1277a, це усуне це.

Я пережив це на великому кадрі Cannondale T700. Я виділив імпульсну пляму і виявив недосконалий шов на гальмівній поверхні обода.

Не дуже хочеться торкатися, але, безумовно, має велике значення при гальмуванні.

1. Перевірте, чи справжні колеса.
2. Як згадував ChrisW, трохи нахиліть накладку, щоб переконатися, що гальмівна колодка не торкнеться колеса відразу, щоб мати більше вільного простору в ободі.

Моя домашня підставка для справжнього виготовлення складається з велосипедної рами та нейлонових дротяних стяжок (на блискавці). Прикріпивши дротяну стяжку до вилки або кріплення сидіння, її можна обрізати, щоб вона була приблизно на 1/4 дюйма довше зазору між колесом і рамою. Якщо ви обертаєте краватку, ви можете просто доторкнутися до колеса. Поверніть колесо і перевірте зазор або прогин дротяної стяжки, коли колесо обертається, якщо встановити краватку таким чином, щоб вона була на краю обода, ви також можете перевірити, чи не перебуває стан круглої форми. залучений.

Я обслуговував і реставрував багато велосипедів і останнім часом натрапив на цю проблему. Я зняв V гальмо вниз і знайшов велику, але тонку шайбу на кожній руці, я замінив їх трохи товстішими з деяких запасних частин, які у мене були. Все очистили та змастили (крім болта / нитки) та знову зібрали, і проблема пішла. Лі

Перевірте натяг спиць (дві спиці одночасно). Якщо ви виявите, що спиці мають огидно нерівномірний натяг, це може змусити колесо "коливатися", коли ваша вага на ньому (навіть якщо колесо цілком вірно, коли вивантажується). Якщо ви виявили спицю, яка набагато міцніша або набагато вільніша за решту, то трохи затягніть або відпустіть її і компенсуйте навколишні спиці з тієї ж сторони колеса. Зробіть лише невеликі зміни (чверть обороту до половини обороту).

Це насправді ваші гальмівні колодки. У мене точно така ж проблема. Прокладки занадто м'які і грабітні, такі як швейцарський стоп-шпиль bxp на алюміній. Змініть накладки, щоб вони були чорними або твердими накладками на міцний ас-алу - проблема вирішена.