Їзда на велосипеді по снігу в екстремальних умовах замерзання: чи зламається мій велосипед?

Я планую їздити на своїх Merida Matts 40-D в гори таким чином:

Температура зазвичай становить близько -20 ° C, і мені було цікаво, чи може щось зламатися на моїй велосипеді через умови заморозки. Чи є щось, про що я повинен особливо подбати перед / після такої їзди?

-20C - -4F, досить холодно, щоб бути незручно для людини, але не особливо холодно для механічного обладнання. Ви помітите, що мастила стають жорсткішими, але, як правило, вони швидко прогріваються, коли їдете, а жорсткість зникне через хвилину-дві. Гідравлічні рідини та ін. Повинні бути хорошими до -35 ° C або нижче, хоча вони будуть жорсткішими до цього, помітно збільшуючи час реакції гальм.

Сталь і алюміній стають більш крихкими при більш холодних температурах, але не на помітну ступінь вище -50 ° С. Пластмаси та композити, з іншого боку, трохи непередбачуваніші - більшість пластмас помітно більш крихкі нижче приблизно -25 ° C, хоча, без сумніву, існує велика різниця залежно від конкретних матеріалів, що беруть участь.

Ви помітите, що шини стають жорсткішими, і люди повідомили про труднощі з тим, що шини стають твердими і обертаються на ободах при низьких температурах (наприклад, -20F). Також, звичайно, гумові гальмівні колодки стають важче, а гальмові диски стають набагато менш ефективними.

На велосипеді, що не знаходиться в машині, насправді немає, і машини можуть працювати на -35 або -40С. І місця, де у вас виникають проблеми з автомобілями, - це здебільшого акумулятор та система палива, компоненти, яких у вас немає на велосипеді.

Я живу в Якутську, Росія, де температура іноді падає до -45 ° C.

Я не думаю, що нічого не може зламатися, якщо всі ваші деталі знаходяться в належному стані. Але я думаю, ви не повинні дозволяти своєму велосипеду занадто довго залишатися на морозі. Я підозрюю, що олія в виделці підвіски може замерзнути, тимчасово змінивши її на жорстку вилку.

Вам знадобляться крижані шини, якщо ви плануєте їздити на льоду, але не, якщо ви плануєте їздити лише по снігу. Для їзди по снігу чудові шини чудово підходять, навіть якщо сніг твердий, як бетон.

DOT4 або DOT5 гідравлічна рідина, безумовно, буде добре. Мінеральна олія також не повинна замерзати, але я не маю досвіду роботи з гальмами з маслом.

Не забувайте: тиск у шинах та виделках повинен бути трохи вище через низьку температуру.

І останнє, але не менш важливо, вибирайте одяг ретельно. Особливо ваші рукавички та взуття. Розкладіть свої толстовки, щоб ви могли зняти шар приблизно через двадцять хвилин катання. Вітряк дуже корисний.

Я думаю, у вас повинні бути крижані шини.

Ваші гальма не обслуговуються користувачем, вони є: тому я б запитав, хто їх підтримує, наприклад, чи є у вас правильні, достатньо нові та добре встановлені гальмівні колодки. У лютому я купив аналогічний велосипед (тобто alu та дискові гальма) у Торонто, коли LBS запевнив, що це буде достойно. Хоча у вас є передня підвіска, яку я ні.

Мабуть, гідравлічна гальмівна рідина повинна бути в порядку до мінімум -30 ° C.

Остерігайтеся, щоб у цей холод спробувати змінити шину.

При -20 на їзді на пагорбах може бути важко вибрати правильний одяг.

Привіт усім, хто читає це 4+ років пізніше.

Мені просто хотілося додати те, що люди говорять про вилки та згадку про "фріхуб". Я просто хочу додати те, що я навчився на велосипеді протягом останніх 2 років, круглий рік в Ен-Арбор, штат Мічиган.

Вилка: Для мене найбільше - сіль, але оскільки мова йшла про темпи та на схилі, я погоджуюся, що нічого пластичного не можна довіряти при температурі нижче -10 * С, якщо воно не було призначене для холоду. Пломби будуть стискатися і залишати відкриті зазори, і якщо це було призначено для вигину ... ну це не стане. З іншого боку, RockShox Bluto призначені для таких умов, і навіть такі, що мають замок, можуть принаймні запобігти зносу. Крім того, ті, хто має вилки середнього класу, і хочуть використовувати підвіску, чоботи на чоботях шкурки Lizzard захистять від забруднень, що потрапляють через відкриті пломби.

Маточини: Після важкого (і досить важкого) використання мого велосипеда я побоююся, що система зчеплення пошкоджена з лапок, не замикаючись досить швидко після невеликих задніх задників. Я її ще не відбудував, але я впевнений, що це так. Якщо ви користуєтесь своїм велосипедом, коли він отримує -20 * C, ви повинні врахувати, що деталі не будуть рухатися так швидко за вас.

Поїзд: те саме, що і з маточинами, які не рухаються, але це зазвичай відбувається через сльоту. У мене були часи, коли лід потрапляв на мій задній перемикач, і для цього було важко, щоб він звільнився. Шрифт може бути настільки ж поганим, якщо між штангою та кліткою накопичується лід, але ви можете стукати його ногою на льоту. Інша стурбованість полягає в тому, що лід може накопичитися на касеті і запобігти зачеплення ланцюга або навіть перехід на конкретну гвинтик. Зазвичай це трапляється на тому, кого ви використовуєте найменше, і раптом потрібно найбільше.

Незважаючи на те, більшість велосипедів з правильними шинами можна використовувати при низьких температурах, враховуючи, що вони очищені та змазані погоди. Крім того, я хотів би коли-небудь більше робити зимові велосипеди на сніговій упаковці порівняно з переважно ясними (але сльозистими і солоними) дорогами.

Можливо, Є дві основні зони велосипеда, схильного до пошкоджень при дійсно холодних температурах.

Перший - ваш безкоштовний хаб. Коли мастило у вільному маточині стає густішим, це може перешкодити маточині повністю зачепитись. У кращому випадку це означає, коли ти крутишся вперед, нічого не відбувається. У гіршому випадку, ви можете отримати часткове зачеплення і скол / руйнування зубів всередині вашого вільного хаба, руйнуючи його. Зимуйте свій вільний хаб або ризикуйте таким чином пошкодити.

Друга - підвіска. Більшість підвісів призначені для розсіювання тепла і не справляються особливо добре з холодом. Дешева еластомерна підвіска часто тріскається і руйнується, залишаючи позаду пружинну систему, що не затухає. Нафтові та повітряні системи часто мають ущільнення, які можуть деформуватися на холоді або розтріскуватися, роблячи суспензію нефункціональною як на короткий термін, так і назавжди.

Більшість пластмас, металів і вуглецевого волокна спрацюють чудово до -40 ° C, що холодніше, ніж більшість людей готові їздити. Жодна частина вашого велосипеда не збирається чарівно розбитися, бо стає занадто холодно. Будь-яка змащена деталь (ваш ланцюг, маточини, рульове управління, педалі, нижній кронштейн, перемикачі) буде працювати, але може працювати менш добре, оскільки мастила стають жорсткими (або твердими). За винятком вашого вільного вузла / вільного ходу (який може бути повністю знищено) жодна з цих інших областей, ймовірно, не понесе шкоди. Мастила просто уповільнюватимуть / застигатимуть, і вони не працюватимуть, поки не прогріються.

Більшість суспензій (залежно від типу) припинять роботу при певній температурі. Деякі системи, що спливають листя, не будуть, але більшість систем замерзають. Залежно від якості / характеристик інших деталей (пломб, допусків тощо) деякі системи можуть бути пошкоджені, продовжуючи використовувати їх після замерзання, інші виживуть, щоб знову працювати при підвищенні температури.

Я їду на велосипеді, і неодноразово їздив на велосипеді, коли температура повітря близько -15 ° C. Я не дуже думав про велосипед, щоб бути чесним і не бачив ніякої шкоди на ньому.

Однак ефект вітрового холоду може бути досить проблематичним, і мені часто доводилося переставляти руки і мати одну з них всередині куртки, щоб запобігти замерзанню.

Удачі!