Переносник ІПСШ іноді не сприймає прохолодну погоду

У мене дорожній велосипед із важелями гальмових важелів, і з віком склалася невелика проблема: іноді перемикач не вловлює перший чи два, коли я його натискаю. Він рухатиметься легко, без опору, оскільки він насправді не тягне за кабель, то після кількох спроб ловить і нормально працює. Чим холодніша температура, тим частіше це відбувається.

Я не знаю, як механізм працює всередині, тому мені цікаво, що це спричинило б, а також, чи є це (як я підозрюю) поступовим зносом якоїсь частини механізму, і якщо це, швидше за все, вийде з ладу або поступово погіршиться .

WD40 буде працювати деякий час, але в довгостроковій перспективі він буде працювати проти вас, оскільки це погана мастило і буде працювати, щоб запобігти майбутньому лубуванню. Довгостроковий і короткотерміновий спосіб розпорошити проникаючу олію в механізм храповика. Отримавши доступ, працюючи гальмом на важелі та розпорошуючи, використовуючи довге кріплення для шиї для кращої мети, в маленький отвір, навпроти кабельної сторони, що ви можете побачити при застосуванні гальма, що веде до зубчастої храповика, зробить цю роботу. Zimm's це підтверджує, як і мій місцевий магазин велосипедів.

Я щойно робив це на перемикачі передач Ultegra, використовуючи "Super Lube", і тепер перемикач працює як новий. Після випаровування він залишає надзвичайно тонкий шар, який є дуже гладким.

Проблема - бруд у механізмі. Вибух WD40 там повинен розібратися з питаннями і налагодити роботу, яка працює у вашій роботі.

Що б ви не робили, не розтягуйте механізм, також намагайтеся уникати попадання WD40 на кабель / всередині кабелю зовні, оскільки це має тенденцію до збільшення тертя кабелю, вдавлюючи бруд, і ви цього не хочете.

Продукт WD40 не рекомендується застосовувати для ланцюга на велосипеді, але для перемикачів STI це гарна робота з легким змащенням.

WD40 виправляв мої перемикачі, але це було не найкраще рішення. Правильне рішення - очистити стару змазку і замінити її новою змазкою. Наведені вище причини не належним чином пояснюють проблему з WD40.

Ось мій досвід: Ця проблема виникла на трьох моїх важелях перемикання велосипедів (очевидно, кілька велосипедів). Щоб виправити їх, я зняв пилоподібні ковпачки і змішав внутрішню частину змішувача з великою кількістю WD40. WD40 змив проблемну змазку, і тоді мої перемикачі спрацювали. Однак важелі не працювали тихо і плавно. Кожного разу, коли я зміщувався вгору чи вниз, лунав гучний і раптовий SNAP і Jolt. Ось проблема: WD40 справді є чудовим мастилом для певних застосувань, але не у важелі перемикання. Він набагато більш в'язкий, ніж мастило, яке запаковується в нові важелі перемикання. Я підозрюю, що будь-яка проникна олія матиме ту саму проблему, що і WD40. Щоб мої вантажники працювали як нові (з цілком і плавним дією), я використовував гас, щоб вимити всю стару мастило та WD40. Потім я перепакував важіль новим мастилом.

Деякі блогери заявляють, що WD40 залишає клейкі залишки. Це помилково. WD40 не залишає клейких залишків, і саме тому WD40 не є хорошим у важелі перемикання. Важіль перемикання передач потребує липкої, маслянистої, клейкої мастила - не надто гладкої (занадто гладкої) WD40.

WD40 добре працює як розчинник, але не є мастилом довгострокового використання. Він випарується досить швидко, залишаючи клейкий залишок. Вийміть кабель із змішувача. Це дозволить вам позбутися житла, а також набагато простіше отримати все. Промийте важіль переміщення розчинником і ввімкніть його кілька разів, вгору і вниз, і по можливості розпиліть його повітряним компресором. Я використовував мастило під назвою "Велосипедна допомога" з хорошими результатами, просто вкачайте купу і знову ввімкніть перемикач. Це суха мастило (я вірю на графіті), тому воно не повинно притягувати бруд, як масляна основа.

Я сам використовував метод wd40 на своїх старих перемикачах RSX. Я помітив те саме, де його не зачепить під час спроби зміщення, тому я зняв важелі (не розбирав їх на увазі) і розпорошив wd40 у них, постійно переміщуючись вгору і вниз. Після декількох змін вниз вони працювали абсолютно новими, або такими ж чудовими, як колись у RSX-перемикачів. Я думаю, що я замінив кабелі і в цей момент, але це було лише тому, що я намагався бути приємним до свого велосипеда.

Ось що я зробив, що вирішує проблему "WD40 - не луб". Моєю проблемою були RX-перемикачі, які не працювали взагалі після декількох років зберігання. Вони були викинуті, якщо я не зміг їх змусити працювати, так Я вважав, що WD40 прийнятний.

WD40 - не працював. Через 2 дні все ще не було руху, тому витягнули великі гармати

Знежирення Aerosol Engine - може бути все, що розчиняє висушену і неефективну мастило, розігране за допомогою гальмового очищувача (у мене була банка на полиці). Це не потрібно бути мастилом - ідея тут полягає в тому, щоб проїхати речі, які вже не працюють.

Очищення з великою кількістю гарячої мильної води. Усередині очищувача не залишилося залишків очищення. Зараз працює, але очевидно, металевий один метал ...

Аерозольна мастило. Це магія - у неї є легкий носій, який потрапляє на місця, де ти нормально не можеш дістати жир - який потім випаровується, але, будучи жиром, - це правильний матеріал для перемикача. Це краще, ніж оливи та тефлонові мастила тощо, оскільки це мастило більш високого тиску, ніж ті, і перемикач має дуже контактні точки високого тиску.

Ви позбудетесь WD40 і масел, але це призведе до швидшого зносу деталей, що зміщуються (і, мабуть, не буде рівним). Проблема зносу може бути або не бути проблемою, яка вас хвилює.

У мене ці перемикачі на старому велосипеді "Мангуст" 1998 року. Вони були ніби добре після сплеску лубрикантів, але не великі.

Деякий Попередній Власник використовував неправильну довжину вимикача передач на передній частині, тому я змінив внутрішній і підшипниковий кабель, але я встановив внутрішній провід неправильно, і він потрапив у механізм передач.

Я подивився це відео

Орієнтовний контур того, як я це робив на правій ручці - деякі кроки можуть не знадобитися, і поміняйте місцями наліво на праву, якщо працюєте на LHS brifter.

1. Видаліть смужку стрічки
2. Зніміть внутрішній кабель гальма
3. Вийміть внутрішній кабель зубчастого колеса і від'єднайте зовнішню передачу від підніжжя
4. Використовуйте 5-мм шестигранний ключ на великому передньому болті - на внутрішній стороні є кругла пружина, яка буде пінг, і одне-два кільця, і шайба для потріскування. Відкласти.
5. Використовуйте шестигранний ключ на 5 мм на одному болті всередині гумової кришки - це утримує механізм до ручки. Тепер він повинен бути поза велосипедом.
6. Використовуйте 2-мм шестигранну клавішу, щоб зняти гвинтовий гвинт під ручкою гальма.
7. Використовуйте 4-мм шестигранний ключ як штовхач, щоб вивести вісь назовні. Зверніть увагу на положення двох втулок і круглої пружини.
8. Натисніть на важіль перемикання передач на одну сторону, і ви побачите гвинт Phillips. До цього і передня кришка зійде; може знадобитися дещо ніжне пришвидшення.
9. Тепер ви можете бачити губіни. Намочіть його в 1/4 склянки бензину і використовуйте невелику пензлик для художньої фарби для розчинення затверділої жовтої змазки.
10. Попрацюйте на мех і почистіть нові шматочки, які ви тепер можете бачити.
11. Дайте йому висохнути і протестуйте, чи працює його краще. Якщо так, мастило. Я використовував білу літієву змазку в спреїку.
12. Потім знову зібрати в зворотному порядку.

Гетчі переоблаштовують пружини. Для верхнього ковпачка два теги повинні сидіти в отворах, тому поставте кришку на 90 градусів назад і поверніть на місце. Взяв мене 5 йде.

Інша готча - кругла пружина навколо осі. У Shimano є спеціальний інструмент, схожий на невелику коротку трубу, яка йде в кінці весни під час повторного збирання. Я використовував паличку-льодяник з 1 мм отвором до кінця. Мені також довелося скористатися парами молотків (PIKEY TOOL ALERT!), Щоб отримати вісь повністю додому.

Подивіться відео, якщо можете, для мене воно спрацювало чудово, і не більше ніж базові велосипедні інструменти.