Їзда на гірському велосипеді по місту

Я просто переїхав з місця, де не було багато інфраструктури велосипедної системи. Хоча було багато стежок, тому я купив ОК гірський велосипед (350 доларів).

Тепер я переїхав у центр міста Сіетл і всі на велосипедах. Я хотів би зайти в нього, але не впевнений, чи гірський велосипед ефективний для дорожнього руху.

Чи варто заглянути в комплект для перетворення? Чи варто мені просто дорожній велосипед мати один позашляховик і один на дорозі?

Я хоч би поставив дорожні шини на ваш гірський велосипед - вони справді покращують вашу ефективність на тротуарі.

Якщо ваша поїздка є міською з безліччю зупинок і навігацією, налаштування ручки гірського велосипеда може бути маневренішим у складних ситуаціях, ніж велосипед на дорозі / гастролі. Я пропускаю маневреність свого гірського велосипеда з часу переходу на дорожній велосипед. Рейсовий або гібридний велосипед може бути дуже хорошим варіантом, при цьому руль та вилка розроблені для більш міської ситуації порівняно з налаштованими на їзду на великій відстані.

Моя порада, придбайте підходящий велосипед для приземлення і тримайте гірський велосипед, якщо у вас є місце.

Я був у тій же ситуації, що жив у Нью-Йорку. Я виявив, що конверсія не вартує зусиль, і просто переключився на велосипед, що їздить у дорогу. Перетворення вашого гірського велосипеда допоможе, але все-таки залишить вас з деякими недоліками, такими як більш важка рама та поглинання ударів, що знижує вашу ефективність. Поїздка на велосипеді більше не принесе вас на дорогу.

Ваш місцевий магазин велосипедів допоможе вам знайти ідеальний велосипед.

Необхідно пам’ятати: ключовий розмір рамки. Чи можете ви додати стійку / крила? Ви хочете одиничну швидкість або множину (я пропоную багатошвидкісну)

Смішно, що ти в Сіетлі, у мене був такий же досвід, коли я був там літо. Я щойно отримав "шматочки" для шин, і це було чудово.

Якщо ви щодня їдете на довгі відстані, я перейду на дорожній велосипед. Якщо ні, і вам подобається ваш нинішній велосипед, зберігайте його!

У мене є дорожній велосипед та гірський велосипед, залежно від того, куди пряму. Але я не живу у великому місті.

Я завжди їздив на гірських велосипедах, і навіть зараз, коли щодня їзжу з року тому, більшість часу їзжу зі своїм гірським велосипедом.

Напевно, якщо ви їдете по місту, а не по позашляхових стежках, вибір тонкої злегка нарізаної шини - це найкраще.

Мені не подобається занадто тонка шина для 26-дюймових коліс, тому що їзда з ними стає дуже суворою.

Зараз у мене також є фіксація, НАТО МНОГО швидше і простіше їхати, але мені здається дуже очевидним, що худий велосипед-набагато легший велосипед без крил і стійок, і все в будь-якому випадку має бути набагато легше їздити.

Я рекомендую зберігати велосипед на пряму дорогу для дорожнього руху та гірський велосипед для позашляхового користування. Ви завжди можете їздити на гірському велосипеді по дорозі, якщо вам це потрібно (хоча і менш ефективно, ніж ваш велосипед). Хороший, міцний гібрид із сталевою оправою - це те, що я використовую для маршрутів, хоча це справді лише справа префектури.

Я придбав гірський велосипед за 350 доларів кілька років тому, і я навчився важкому шляху, чому смокчуть кабельні замки. Якщо ви збираєтесь заблокувати велосипед у громадському місці, інвестуйте в хороший u-замок або щось краще, ніж кабельний замок. Крім того, замініть швидкі випуски за допомогою болтів, оскільки ті ж самі сумки також люблять красти колеса та сидіння.

Почніть зі свого поточного велосипеда, перейшовши на плавні шини.

Якщо ви вважаєте, що ваш нинішній велосипед зручний, дотримуйтесь цього.

Тільки коли ви опинитеся на реальному пробігу (скажімо, 15 миль / день), тоді отримайте дорожній велосипед (або фіксацію, якщо це ваш загин) для підвищення ефективності.

Нічого вам не потрібно робити, але ви, мабуть, виявите, що їзда приємніша за дорожні / приміські шини - ті, що мають мінімальний протектор. Ви також можете виявити, що дзеркало робить життя більш безпечним та безпечним.

Після цього ви можете виявити, що передача для гірського велосипеда нижче, ніж вам хотілося б. Якщо ви це зробите, ви можете змінити касету (задню передачу), щоб отримати більший діапазон без надто великих витрат (можливо, 20-40 доларів США).

Або, якщо ви також хочете зробити трохи їзди на трасі, ви можете зробити добре, щоб отримати другий набір коліс. Це дозволить вам легко перемикатися між носовими та гладкими шинами, а також мати касети, які краще підходять до кожного стилю їзди.

Я живу в Нью-Йорку (Бронкс), і хоча є досить багато велосипедних доріжок і доріжок, все не так багато велосипедних стежок, які гарантують, що володіють гірським велосипедом. Я бачу дуже багато людей, які купують гірські велосипеди з повною підвіскою, але більшість часу вони їздять на вулицях, що є такою тратою ефективності та грошей. але знову я бачу дуже багато людей, які думають, що вони Ленс Армстронг, і купують 2 000 доларів + дорожні велосипеди та катаються на них, як ідіоти. Я отримав би гібрид або циклокросс, який може обробляти деякі вибоїни та незначні позашляхові місцевості, зберігаючи ефективність. Я особисто катаюсь на плоскому барі Kestrel RT-1000, який в основному є дорожнім велосипедом, на якому пуста використовує плоский бар. Це робить його швидким, ефективним, але з більш вертикальним положенням, яке є спритним у зупинці та русі руху.

Я поклав дорожні рештки (накладне подовження ручки) на моїй Високій деревині, вона іде як дорожній велосипед, але максимум швидше, 20 миль / год на рівній дорозі. Набагато більш спритний, ніж дорожній велосипед у гоночному стилі, хоча.