Коли я не повинен використовувати переднє гальмо?

35

Я їхав лише недовго і пам’ятаю, коли я був дитиною, існувало повір’я, що якщо ти будеш використовувати свої передні гальма, що спускаються вниз, то ти пролетить через руль.

Однак мій друг, який довго їде на мотоциклі, сказав, що я повинен використовувати мої передні гальма частіше, оскільки вони ефективніші, і вам доведеться робити щось божевільне, щоб перейти.

Чи є правда в переконанні, і чи варто мені використовувати переднє гальмо найбільше?

brakes

— збирається
джерело

Я одного разу запанікував і ляснув ТОЛЬКО переднім гальмом, і я перевернув велосипед вперед і ледь не приземлився на голову (я на 230 фунтів). Не зроблять цієї помилки знову - завжди використовуйте і заднє гальмо.

— Рой Тінкер

1

Ще один простий спосіб перевернути - потрапити на перешкоду. Я двічі ходив за гратами, і не один раз через переднє гальмо. Насправді причина полягала в тому, що мої гальма завжди були лайливими, і я не міг уповільнитись.

— Vorac

Так, я лише один раз перейшов за грати, як дорослий, і це тому, що я врізався в кювет. Коли я потрапив у дно канави, мені нікуди було їхати, окрім брусків. На щастя, мені чи моєму велосипеду шкоди не було. Натрапити на перешкоду, яка зупиняє вас під час спуску в гору - це, мабуть, найпоширеніший спосіб переходу через бруски.

— Кіббі

Коли мені було 13, я сказав своєму батькові, що я використовував передню перерву більшу частину часу, і він сказав мені, що він зробив те саме, тому що це більш ефективно. Але однією їздою я грюкнув по передній перерві перед тим, як приїхати до розв’язки, і мій велосипед смикнувся вперед, посилаючи мене злетіти і розбивши мою руку (велосипед тоді приземлився зверху). Я все ще використовую передню перерву багато часу, але завжди починаю ламатися рано і обережно, використовуючи передню. Якщо є нагальна потреба зупинитися, використовуйте обидва одночасно, починаючи зі спини. Я сподіваюся, що це корисно для вашого питання.

— Велосипед про

Це правда, що багато що залежить від того, наскільки швидко ви застосуєте переднє гальмо. Хороша стратегія - спробувати застосовувати її поступово, а не грюкати, як ви вже говорили. Ще одна річ, яку ви можете зробити / вправити, якщо вам потрібно зупинитися раптово, - це перенести вагу назад, простягаючи руки і стискаючи зад, одночасно ляскаючи гальмами. Ви повинні бути зваженими з цього приводу, тому що природно - це рухатись вперед, коли ваш велосипед раптово сповільнюється, що набагато простіше їхати за гратами.

— Кріс

24

У дитинстві небезпечніше перевертати свої штанги, тому що набагато менша вага заважає велосипеду обертатися навколо переднього колеса, коли ви використовуєте переднє гальмо.

Небезпека все ще існує як для дорослого, але використання переднього гальма безумовно покращує ефективність гальмування. Якщо ви не натискаєте на гальмо, проблем не повинно бути. Крім того, ви можете захотіти зберегти свою вагу на задній частині велосипеда під час гальмування під гору.

Шелдон Браун висвітлює тему гальмування, ви можете прочитати її.

— дее-див
джерело

5

TL; DR: використовуйте заднє гальмо будь-коли, коли є високий ризик ковзання передньої шини (наприклад, на гравій, лід / сніг або переднє колесо не лежить на землі). Використовуйте руки, щоб підтягнути силу уповільнення, і ви будете добре.

— Стівен Тусет

2

Що стосується гравію, льоду та снігу, я, швидше за все, перекидаю заднє колесо. Цим повільніше рухайтеся в цих умовах, щоб ви могли керувати гальмом обома гальмами, не ковзаючи ні на одному колесі.

— Сем Мелдрум

13

В ідеалі. Заковтування заднього колеса може бути погано, але ковзання переднього колеса, ймовірно, катастрофічно.

— Стівен Тузет

Існує лінія, проведена від точки контакту переднього колеса доріг вгору і назад під кутом, який визначає, де центр маси повинен бути відносно велосипеда, щоб перекинутися на нього. Якщо центр маси вище / перед цією лінією, ви можете звалити, якщо він знаходиться нижче / позаду, ви можете лише ковзати. Цей кут залежить лише від а) матеріалу шини, б) умов дорожнього руху та в) потужності зламу. Вага вершника не є частиною рівняння. Отже, коли ви зменшуєте велосипед, щоб отримати дитячий велосипед, у його здатності нічого не можна змінити .

— cmaster

При цьому, чим довше рамка відносно висоти сідла, тим більше центр ваги рухається за цією лінією (= віддайте перевагу довгим кадрам). Також час між підняттям заднього колеса та ситуацією, що стає недозволеною, змінюється і з розміром велосипеда: чим більший велосипед, тим більше часу вам доведеться звільнити перерву та врятувати ситуацію. Не те, що, ймовірно, допоможе дуже багато, вам потрібно буде дуже швидко реагувати, щоб зберегти стартовий перелом. Деякі люди можуть це робити спеціально, хоча - з мотоциклами! (І, будь ласка, не намагайтеся їх наслідувати!)

— cmaster

26

Це підпадає під категорію речей, які навчаються дітям, які спрощують всю правду, щоб полегшити навчання та зберегти їх у безпеці. Пізно вони будуть готові навчитися ефективно використовувати переднє гальмо.

Коли діти вчаться їздити, вони вивчають багато нових навичок. Баланс, педалювання та гальмування. Їм не потрібно застосовувати велику силу гальмування, оскільки вони, як правило, їдуть повільно - в той час як ще навчаються - а також мають меншу масу - ніж більшість дорослих. Отже, задля безпеки та для спрощення навчання їх навчають застосовувати спочатку заднє гальмо, а згодом переднє гальмо, щоб зменшити ймовірність переходу через кермо. В умовах, коли діти навчаються - як правило, не мокрі слизькі дороги - ризик заносу або риболовлі спочатку застосувати заднє гальмо нижче, ніж ризик переходу через руль, і наслідки, ймовірно, будуть меншими.

Після того, як ви навчились рівновазі та педалюванню та зможете досить добре їздити на велосипеді. Ви можете перейти до більш досконалих навичок, щоб стати справді компетентним вершником. Одне з них - як швидше зупинитися, коли їдеш зі швидкістю і з більшою вагою на велосипеді (тобто ти більший). Тепер ризик занести заднє гальмо або просто не зупинитися вчасно через неадекватну силу гальмування, застосовану для швидкості та маси, більший і з ним потрібно боротися. При правильному використанні переднього гальма він може застосувати набагато більшу силу гальмування, без ризику ковзання, пов’язаного із заднім гальмом. Найважливіші речі - це забезпечити утримання ваги позаду переднього колеса, а не над вершиною при застосуванні переднього гальма. Зробити це,

— Сем Мелдрум
джерело

1

Це чудова відповідь! Я розвинув звичку трохи відхилятися назад при гальмуванні - за роки, перш ніж зрозумів, чому це роблю.

— Ніл Фейн

1

Я вже багато років використовую переднє гальмо (на сухих твердих поверхнях). Немає жодних сумнівів у тому, що він більш ефективний, ніж заднє гальмо, і також немає сумніву, що якщо ваші гальма хороші, то спинка вам взагалі не буде потрібна при хороших умовах. Шелдон Браун плямистий.

— Джон Хант

Хороша відповідь, тому лише невеликий гвоздик: Вага не є фактором ані ковзання, ані руйнування. Всі залучені сили масштабуються з вагою, щоб усунути його з розчинів. Геометрія та шини / дорожній матеріал є.

— cmaster

5

По суті, ви просто повинні відчувати це, залежно від вашого велосипеда, гальм, ваги, того, що ви перевозите (наприклад, задні панно) та дорожнього стану (пухка поверхня, мокрій, спуск тощо).

Дві головні речі, на які слід остерігатися, коли гальмує переднє гальмування:
1. Не переходьте за бруски.
2. Не переднє гальмування через кути.

Ви можете піти з другого, коли тяга хороша, але вам потрібно лише трохи гравію, трохи олії (середина смуги у вогнях повна масла), що може призвести до того, що ваше переднє колесо втратить тягу при передньому гальмуванні. Тож №2 все ще тримається! Уникайте цього! Ви повинні гальмувати перед кутами.

Коли гальмуєте по прямій лінії, вам слід використовувати головне переднє гальмо здебільшого, оскільки це ваше найефективніше гальмо, остерігаючись переходу через планки.

Для повільного маневрування або їзди однією рукою (іноді вам потрібно вказати під час повороту) або якщо вам доведеться гальмувати під час руху на повороті, плавно використовуйте задній гальмо.

— Джейсон С
джерело

У своїй відповіді я стверджував протилежне: при гальмуванні через кути використовуйте лише переднє гальмо.

— ChrisW

@ChrisW Мотоцикли за динамікою гальмування схожі на велосипеди. Курс безпеки мотоцикла навчить вас, що переднє гальмо є найефективнішим гальмом, яке зупинить вас по прямій, але найнебезпечнішим гальмом під час повороту. Кваліфікований вершник може контролювати ковзання заднього колеса в кутах або на пухких поверхнях, але як тільки переднє почне ковзати, жодна навичка не врятує вас. Хоча регулювання швидкості перед кутами є найбільш критичним фактором. Це може врятувати ваше життя. В Австралії близько 50% загиблих у мотоциклі просто пов'язані з надто швидким переходом у кут.

— Jason S

4

Якщо ви їдете лише по брукованій поверхні, я думаю, що переднє гальмо не має особливих проблем.

Основна проблема (з мого широкого позашляхового фону) - гальмування на кривих або слизькій місцевості, де вам слід трохи подбати про те, щоб не перекрити переднє колесо і не впасти з велосипеда.

Я не кажу, що переднє колесо не повинно використовуватися на кривих або на незабрудненій місцевості, лише слід дотримуватися додаткової обережності для модуляції гальмівних сил переднього і заднього, щоб не блокувати та ковзати колеса (якщо, звичайно, ви не хочете спеціально ковзати на задньому колесі, щоб виправити свою траєкторію, що часом дуже корисний меноувер).

Також, коли ви спускаєтесь з бордюру, особливо при спуску по схилу (наприклад, з тротуару на вулицю), також може бути корисна гальмівна модуляція та демодуляція: коли кожне колесо знаходиться "у повітрі" між двома різними поверхнями висоти , гальмо на цьому колесі має бути швидко відпущене, і лише після того, як колесо вдариться об землю, його слід використовувати знову. Це допомагає не перекидати переднє колесо і не ковзати заднє колесо (я дбаю про свої шини).

Сподіваюся, це допомагає!

PS: і просто щоб відповісти на ваше останнє запитання, ДА БЕЗ Впевнені, ви повинні рясно використовувати переднє гальмо! Саме переднє гальмо врятує життя (ваше та чуже)

— heltonbiker
джерело

4

Перевернути переднє колесо надзвичайно просто (я це робив у дитинстві та як дорослий), але набагато частіше трапляється те, що якщо невеликий поворот на кермі, а поверхня зовсім не ковзає переднє колесо вистрілить боком надзвичайно швидко, і ви знайдете своє обличчя на рівні землі!

Я багато чого навчився керувати на велосипеді з мотоциклів ще в дитинстві, і багато навчань прямо підходить:

Спосіб використання переднього гальма в мотоциклі - це те, що ти багато використовуєш заднє гальмо, і тільки коли-небудь використовуєш переднє гальмо, коли гальмуєш по прямій лінії , і повільно збільшуєш тиск на гальмо, коли переднє колесо завантажується (так ви отримуєте більше зчеплення завдяки додатковому навантаженню, а не гальмівній тязі.) Насправді ви можете використовувати легке переднє гальмування будь-коли, коли маєте розумну тягу, але рекомендується уникати його звички, оскільки в надзвичайній ситуації ви можете просто захопити важіль гальма!

Втрата тяги на передньому колесі, як правило, не піддається ремонту на велосипеді, тоді як втрата тяги на задньому колесі навіть не дуже впливає на вашу здатність кермувати, тому завжди бажано більше використовувати заднє гальмо.

— Рорі також
джерело

3

Що може бути гарною порадою щодо мотоцикла насправді не на велосипеді. Переднє гальмо набагато потужніше, ніж заднє на велосипеді, і вміння ним користуватися життєво важливим навиком. Мало того, що завдяки використанню заднього гальма збільшуються зупинні відстані, він також скорочує стежки при їзді з дороги, оскільки люди неминуче ковзають.

— Джексон

1

@Jackson - переднє гальмо, яке є набагато потужнішим, є точно такою ж проблемою на мотоциклі. Різниця полягає лише в загальній масі та швидкості. Я погоджуюся, що знати, як це використовувати, це життєво важливо, саме тому я чітко обговорив його використання у своїй відповіді.

— Rory Alsop

2

У NSW, Австралія, щоб отримати ліцензію на мотоцикл, ви повинні пройти курс. Вони говорять вам, що для аварійної зупинки вам слід гальмувати по прямій лінії, а 70% на передньому і 30% на задньому гальмі. Вам потрібно зробити екстрену зупинку в рамках тесту, щоб отримати ліцензію. Залежно від гальм на мотоциклі, випробовувати тест легко, якщо на передньому гальмі ви недостатньо жорсткі. Ви б провалилися, якби використовували лише тил. Ви повинні робити повільний маневр у рамках тесту, і в цьому випадку ви можете використовувати лише тил. Хоча вони кажуть, що використовують лише переднє гальмо по прямій лінії.

— Jason S

1

@ Джейсон, і збільшення переднього гальма в міру навантаження ваги на передню частину є важливим, оскільки вам потрібна вага на переднє колесо, перш ніж ви дійсно зможете його використовувати.

— Rory Alsop

Як і у вищезазначеному, я катаюсь на MTB так, як я їзжу на мотоциклі, і це правило жорсткого гальмування по прямих лініях, застосовуючи більше відношення гальмування до переднього колеса та контролюючи ризик замикання через перо. Так само, як і мотоцикл, ви можете керувати поворотами, використовуючи лише заднє гальмо, коли керований імпульс вперед допоможе вашим здібностям повільної їзди (дорожні велосипеди в трафіку, MTB через ризиковані переходи колод тощо).

— ддрі

4

За 30 років катання по горбистих містах і в горах я використовую обидва гальма.

Що стосується переднього гальма ... я не заклинюю його, рухаючись вниз. Крім того, це завжди завжди вторинне гальмо, коли домовляються про хитрі криві вниз.

Це той тип речей, до якого треба розвивати «відчуття». Часом я може бути спереду на 20%, а ззаду на 80%. А може, 50/50 в інших ситуаціях. У ситуаціях екстреного гальмування іноді мій задник фактично знаходиться за сидінням і за заднім колесом.

Пропозиція ... знайдіть помірний, низький пагорб руху та практикуйтеся, щоб ви зрозуміли, як відчувається гальмування під час руху вниз. Практикуйте перекладати вагу на задню частину велосипеда; і тренуйтеся з різним ступенем тиску на кожне гальмо. Після декількох проліт вгору і вниз по пагорбі, ви матимете гарне уявлення.

Анекдотично, Коли я повернувся назад, у мене був задній гальмівний кабель, який зламався при тривалому спуску з гори ... в основному, мені довелося використовувати переднє гальмо лише для уповільнення та зупинки. Напевно, одна з моїх найстрашніших ситуацій.

1

Коли я перебуваю на довгому спуску, де я час від часу повинен використовувати свої гальма, щоб контролювати свою швидкість, я чергую передню і задню частину, щоб зберегти одне гальмо.

— Даніель Р Хікс

1

@Daniel - Охарактеризуйте спуски Міннесоти

Звичайно, не альпійські. Але це може бути 3-4 милі стійкого спуску.

— Даніель Р Хікс

@Daniel R Хікс, чи не це забезпечує менший контроль, ніж використання обох гальм? Тобто дивіться мою відповідь нижче.

— Vorac

@Vorac - Коли я просто контролюю свою швидкість на тривалому (шосейному) спуску, втрати "керування", використовуючи одне гальмо, за один раз. Інше гальмо є там, якщо потрібно.

— Daniel R Hicks

3

Так, ви можете, безумовно, перевернутися, якщо занадто сильно натиснути переднє гальмо. Але також це найпотужніше гальмо, тому що, коли ви гальмуєте, ваша маса тіла буде натискати / повертатись на переднє колесо, змушуючи його передавати більшу частину сили з / на землю.

Кут передньої вилки, крутий кут призведе до того, що ви перевернете простіше в порівнянні з гірським велосипедом, де вилка майже спрямована прямо вперед.
Підвішена передня виделка Це в поєднанні з не настільки крутим кутом вилки дозволить вам легше помітити, куди йде межа, оскільки підвіска зазвичай повністю стискається перед тим, як почати поворот.
Ваше переднє колесо криво, і у вас є колеса-гальма (v-гальма)? Це може викликати нерівномірне гальмування і раптово і несподівано заблокувати переднє колесо, що призведе до перевертання.
Як високо вгору і як далеко ти сидиш. Вищий => Легше. Далі попереду => Легше

Отже, висновок: ПІДТРИМУЙТЕ там, де переходить ваша межа перевертання, і навчіться використовувати гальмо найефективніше.

— нономном
джерело

2

Я бачив відео, як хлопець переїжджає, коли гальмує. Це відбувається напрочуд швидко. (Аналогічно, BTW, як швидко сільськогосподарський трактор перевернеться назад, якщо ви буксируєте, обмотавши мотузку або ланцюг навколо задньої осі.)

Перехід через цей шлях є майже неминучим, якщо переднє гальмо блокується - вага переходить на переднє колесо, примножуючи його тягу, тому переднє колесо просто не може ковзати (на суху поверхню). І, як я вже сказав, трапляється занадто швидко, щоб ви реагували.

Але якщо ваші гальма не є винятково "прихованими", цього не відбувається за умови панічної зупинки - звичайне гальмування вниз під керуванням швидкості не є небезпекою.

Я бачив, як рекомендується застосовувати однакову силу до обох гальм, і коли ви відчуєте ковзання заднього колеса, відмовляйтеся від обох (оскільки задні колеса НЕ будуть ковзати). Я поняття не маю, як важко це зробити на практиці - я не настільки агресивний вершник, що мені хочеться / потрібно дізнатися.

— Даніель Р Хікс
джерело

I have no idea how hard this is to do in practiceДеякі місця мають юридичну вимогу, щоб ваш велосипед мав достатньо ефективне гальмування, щоб ви могли ковзати заднє колесо. Ви можете спробувати його на порожній вулиці, використовуючи лише заднє гальмо. Аргументом для його спробу є те, що вам може знадобитися зупинитись у надзвичайних ситуаціях деякий час.

— ChrisW

Є другий спосіб уникнути можливості перекидання: Проїхати довгий каркас. Чим довше рама, тим більше тяги переднього колеса потрібно для розвантаження заднього колеса. До того моменту, коли ваше переднє колесо почне сповзати спочатку на будь-який грунт.

— cmaster

2

Якщо мені потрібно гальмувати, я хочу гальмувати. Переднє гальмо набагато ефективніше заднього. Таким чином, я використовую переднє гальмо.

Я ніколи не наближався до того, щоб переходити за бруски через переднє гальмування. Спускаючись у гору, удари по предметах у поєднанні із гальмуванням, можливо, потраплять у цю ситуацію.

Переважно це функція їзди, комфортності на велосипеді та підготовки.

Я вважаю, що дітям (або комусь) заперечення «не користуватися переднім гальмом» є дурним і небезпечним. Це змушує людей думати, що їм не слід користуватися, і у випадках, коли потрібна повна гальмівна сила, вони або не в змозі цього зробити, або неохоче і потрапляє в біду.

Використовуйте переднє гальмо. Саме там знаходиться найбільше / вся ваша зупиняюча сила.

— Тім
джерело

1

Я не згоден, заднє гальмо також здатне зупинити вас, якщо його правильно налаштувати. Я можу зупинятися на будь-якому гальмі і тестувати це регулярно. (І так і слід.)

— Віллеке

1

Ви можете не погодитися з усім, що вам подобається, але факт полягає в тому, що заднє гальмо не настільки ефективно, як переднє.

— Тім

Заднє гальмо може бути менш ефективним, якщо його правильно відрегулювати, воно може легко зупинити ваш велосипед, і так має бути. Не марно, як ви сказали зі своєї відповіді.

— Віллеке

Це залежить від вашого розподілу ваги. Я схильний їхати зі своїм центром ваги досить далеко до спини, що, навіть якщо він трохи рухається вперед внаслідок фізики розриву, заднє колесо все ще має, як мінімум, половину навантаження, і часто все ще має більше, ніж передні. Таким чином, передні перерви не тільки не надзвичайно ефективніші, ніж задні, навіть не дещо ефективніші, натомість коливаються десь приблизно від істотно менш ефективних, ніж задні перерви.

— Метью Наймон

2

Застосовувати переднє гальмо лише на гірському велосипеді з м'якою передньою підвіскою дуже небезпечно. Коли переднє гальмо прикладається, вилки стискаються, тепер розміщуючи верхівку центр ваги вперед. Якщо виделки знизу знизу, ПЕРЕГОТУЙТЕ! Довірся мені. Я перейшов за руль 8 тижнів тому. Я зламав обидві руки і тепер маю металевий локоть заміни та великий час відновлення.

— Джин Джонсон
джерело

2

Мені шкода, що чую про вашу аварію. Однак ти перейшов за грати, тому що ти занадто сильно застосував переднє гальмо, а не через те, що ти робив із заднім гальмом. Якби ти сильно натягнув переднє гальмо одночасно із заднім гальмом, ти все одно перейшов би за грати. Найкращі побажання для одужання.

— Девід Річербі

1

@DavidRicherby - Ні, він пішов за бруски, тому що опускання вилки на вилці було настільки раптовим і несподіваним, що не було часу на модуляцію переднього гальма. Проблема використання передніх гальм полягає в тому, що межа між тим, щоб бути (принаймні почуттям) повністю контрольованим, і бути абсолютно поза контролем, зникає тонка. Підвіска вилки лише погіршує ситуацію.

— Даніель Р Хікс

"Сума векторів" я знаю того, хто звик їздити на вертикальному жорсткому голландському велосипеді. Вона чомусь їхала на позичений твердий хвіст, і їй довелося жорстко зупинятися. Завдяки комбінованому повороту та завантаженню підвіски сума векторів несподівано скинула її з велосипеда, в результаті чого лікті / земля отримали травми. Короткий зміст: незнайомі велосипеди підвищують небезпеку.

— Criggie

1

Якщо ви чомусь їдете, використовуючи лише одну руку.

— Дж. Гомес
джерело

1

Інші хороші відповіді не згадували групову їзду. Якщо ви їдете в темповій лінії, клубній групі, благодійній їзді тощо, не слід використовувати переднє гальмо, крім випадків надзвичайних ситуацій. Коротше кажучи, у будь-який час, коли хтось їде позаду, вам потрібно поступово повільно, коли це можливо, і переднє гальмо сповільнює вас набагато швидше.

Оскільки я багато в груповій їзді, я спочатку одягаю колодки заднього гальма, що не типово.

Основна тактика використання переднього гальма полягає в тому, щоб перемістити вагу назад на місце, коли ви захопите гальмо. Потрібно багато досвіду, щоб зробити цю звичку автоматичною, але це позбавить вас від перевертання навіть у надзвичайних ситуаціях. У вас все ще може бути стрибок заднього колеса, якщо ви захопите дуже сильно, але ви не перейдете за кермо.

— Девід Г
джерело

2

То чому б не переднє гальмо поступово?

— Vorac

1

Погана тяга.

Коли переднє колесо підскакує вгору-вниз до річок Вавилону, зачеплення переднього гальма є

неефективний при уповільненні
зменшення тяги та збільшення шансів ковзання.

Це, звичайно, ідеальний випадок. Використовуйте переднє гальмо, але модулюйте його. Коли у вищезазначених умовах просто майте на увазі, що вищезазначені результати можуть статися від занадто великого тиску на переднє гальмо (в основному, якщо зупинятись лише з переднім гальмом).

Практична порада: на пересіченій місцевості слід подумати про те, щоб трохи зрушити балансир до заднього колеса (наприклад, 60% переднього 40% заднього).

— Vorac
джерело

0

У мене є гідравлічні дискові гальма: які відчувають, що вони могли зупинити вантажівку; і я їду по брукованій поверхні.

Якби я коли-небудь сильно стиснув переднє гальмо, я не сумніваюся, що переверну.

Коли я стискаю обидва гальма напівтвердими, наприклад, для екстреної зупинки, тоді заднє колесо починає рибалити хвостом. Заднє колесо почне ковзати перед тим, як коли-небудь стане переднє: адже вага гальмується вперед при гальмуванні, тому на передньому колесі більше «ваги», ніж на задньому, а тертя або зчеплення пропорційні силі вниз. Тому початок ковзання заднього колеса є попередженням про те, що з заднього колеса сходить занадто велика вага, і тому попередження не гальмувати досить сильно.

Риболовля на задньому колесі трохи не надто погана, коли підходить до прямої аварійної зупинки.

Однак колись я використовував обидва гальма, коли їхав за поворотом: і заднє колесо вислизнуло з-під мене, і я спустився вниз.

Тому зараз, коли я гальмую, коли їду за кут, я використовую лише переднє гальмо: це завжди менше шансів ковзати, ніж заднє колесо, і мені важко уявити, що він колись взагалі ковзає (в крайньому випадку це було б ІМО швидше перевертає мене на руль, ніж ковзає, за винятком випадків, коли дорожнє покриття порушено льодом чи брудом).

— ChrisW
джерело

Гальмувати лише переднім гальмом по черзі - це досить ризикована справа. Звичайно, найкраще взагалі не гальмувати під час руху на поворотах, але якщо ви не можете цього перешкодити, слід робити це із заднім гальмом. Якщо ваше заднє колесо ковзає або ковзає, цю ситуацію легко контролювати - переднє колесо втрачає тягу - ні. А в різких поворотах, де вам знадобиться майже вся ваша тяга, щоб утримати колесо на колії, додаткові сили гальмування на передньому колесі можуть змінити різницю між коченням і ковзанням.

— Бенедікт Бауер

@BenediktBauer Я розумію ваш аргумент. Моя теорія полягає в тому, що ковзання заднього колеса не піддається керуванню під час повороту (тобто коли ви вже нахиляєтесь і з ногами притискаєте до педалей), а переднє колесо (хоча настільки ж неконтрольоване, якщо воно ковзає) набагато складніше перекидати .

— ChrisW

Оголошений коментар в іншому місці говорить, "і збільшення переднього гальма, оскільки вага на передньому плані є важливим, оскільки вам потрібна вага на переднє колесо, перш ніж ви дійсно зможете його використовувати" ... що може бути правдою.

— ChrisW

3

Проблема полягає в тому, що на повороті динаміка зовсім інша - вага, що переноситься на фронт, також збільшує зовнішню тягу на шині, і якщо поверхня взагалі "непроста", то ймовірність ковзання переднього колеса сильно зростає.

— Даніель Р Хікс

1

Від мотоцикла до велосипеда і навіть до автомобіля, гальмування через кути, як правило, не є хорошою ідеєю. Гальмування слід робити перед поворотом. Курс безпеки мотоциклів навчить вас не переднього гальмування в кутах та гальмування перед кутами (близько 50% загиблих у мотоциклі в Австралії просто занадто швидко рухаються по кутах). Я б переймався вашою безпекою та іншими порадами використовувати переднє гальмо в кутах. Мотоцикліст може керувати ковзанням заднього колеса (і відступити гальмом), але ніякий вміння не врятує вас, якщо переднє колесо втратить тягу під час руху на поворотах.

— Jason S

-4

Насправді ви завжди можете використовувати переднє гальмо, але ніколи не слід блокувати переднє колесо, якщо ручка не знаходиться в прямому положенні. Ви точно не хочете ковзати на передньому колесі, тому що не можете ним керувати. Плюс до цього застосовується сила повороту на руль і може витягнути з рук.

FYI: незважаючи на інші відповіді, інерція підштовхує вас із сідла до рульового колеса, коли ви уповільнюєте будь-який гальмо ви використовуєте, передній, задній або обидва. Можна було пролетіти через руль, тому що гальмує занадто сильно, незалежно від використовуваного гальма.

Крім того, дорослі мають більшу масу, ніж дитина, і тому мають більше шансів перелетіти через високий центр маси велосипедиста.

— Передчасна оптимізація
джерело

3

Ніколи не слід замикати переднє колесо, періодично. Якщо ви це зробите, ви будете їхати вперед, тому що переднє колесо в основному не може ковзати, коли знаходиться на сухому бруківці. І це неможливо перекинути через кермо, використовуючи лише заднє гальмо, якщо тільки ви справді не дурні - заднє колесо буде ковзати задовго до того, як буде створено достатньо сил, щоб вас перекинути.

— Даніель Р Хікс

@Daniel R Хікс, більше схожий на коми . Замкнене ковзання переднього колеса, і якщо воно ковзає прямо у напрямку руху велосипеда та міцно тримає ручки - велосипед зупиняється. Ваше враження про те, що гальмування заднього гальма помірніше , не має сенсу і насправді викликає зношене взуття. Фізика однакова.

— Передчасна оптимізація

5

Коли переднє колесо замикається, вага вершника переноситься на переднє колесо. Більше ваги означає більше тяги. На сухому бруківці з нормальними шинами фізика ситуації (як описано декількома органами) така, що переднє колесо CANNOT SKID, тому перекидання неминуче. З заднім колесом фізика виявляється прямо протилежною - вага переноситься на переднє, а заднє колесо піднімається з землі, поки воно не втрачає тягу і ковзання.

— Даніель Р Хікс