Чому може нахмуритися компактний привід?

У зупинці кафе на моїй місцевій суботі їздять декілька хлопців, з якими ми балакаємо, і один хлопець запитав іншого, чи їхав він на компактному приводі. Інший хлопець голосно заперечив, і тоді вони пожартували з іншими членами групи, припустивши, що вони їдуть на компакт.

Чому б поняття катання на компактному приводі притягувало таку відповідь?

Хоча Макісмо відповідає на поставлене запитання, причина, по якій виникає така реакція, - це головним чином недостатнє розуміння того, як і чому існують компактні кривошипи.

Очевидно, ви можете подивитися на це і сказати, щоб дати нам кращі сходження (легкі) передачі. Але те, що багато хто сумує, - це зміна заднього відношення.

Стандарт гонки протягом багатьох років становив 53/12. Тобто, найскладніша передача, що складається з найбільшої кількості зубів спереду та найменшої ззаду, - це кільце переднього ланцюга 53 зуба, сполучене з 12 зубною задньою гвинтиком.

Через кілька років Shimano почав виготовляти задню гвинтику з 11 зубів. Спочатку він був призначений для провідників та випробувальників часу.

Хтось вийшов з калькулятора і зрозумів, що з тим 11 зубчастим заднім гвинтиком, який тепер доступний, ви можете зменшити розмір передніх кілець і отримати те саме передавальне число, або трохи швидше . Цей зменшений розмір переднього кільця дозволив покращити коефіцієнти сходження при парі з великими гвинтами на касеті, але також підтримував високі швидкості передач, до яких гонщики звикли.

Хтось, хто їде на правильно встановленому компактному рукоятці, насправді натискає на міцнішу, швидшу передачу, ніж "стандартний" 53/12. Тим не менш, якщо ви з’єднаєте 53 з 11 зубом, це все ще буде швидше, але не часто ви знайдете ноги, щоб натиснути цю комбо.

Я включив діаграми дюймів передач для обох, щоб ви могли самі бачити, як це відбувається. Якщо ви не знаєте, дюймові передачі - це порівняння ефективного діаметра прямого приводного колеса, коли враховується перевага передач.

Педаль за допомогою компактних кривошипів повинна бути простішою. Тож людям, які пишаються тим, наскільки вони сильні та як швидко вони можуть йти, не подобається, коли ти вмієш робити те саме (мабуть) менше зусиль. Ви можете порівняти те, що проїхали на велосипеді під час сходження, деякі люди просто відчувають, що людина на електронному велосипеді не «заслуговує» бути такою швидкою, і це шкодить їхньому его.

Це в значній мірі річ "я мужніший за тебе", наприклад "я використовую грубу силу, щоб бути швидкою, тоді як вам потрібно було мати механічну перевагу". Додайте до цього факт, що люди не люблять змін, і в нашій природі нахмуритися на нові речі намагаються іти проти старих "стандартів".

Блог Чому б не три? є приємна невеличка стаття про Compact vs Standard.

Махізм.

Компактні кампанії стали полегшувати високу передачу стандартної колінчастої передачі, не успадковуючи неприємності, які виникають із трійкою. Компакти, природно, орієнтовані нижче, ніж стандарти. Деякі люди (неправильно) бачать нижню передачу як ознаку слабкості. Деякі з тих самих людей будуть зміятись дорогою гірськими гірськими дорогами, тому що вони думали, що вони можуть підштовхнути стандартну передачу, але не можуть. З якою передачею ви їдете - це суто питання загальної сили та стилю їзди. Жодне з них не є правильним рішенням у правильній ситуації. Я раніше робив перегони, де в описі було написано "компактні передачі настійно рекомендуються". Це справедливе попередження до уваги.

Я думаю, що компактні (нижчі передачі), мабуть, означали б, що людина недостатньо сильна, щоб справляти більш високі передачі, або насправді потрібні такі низькі передачі, щоб можна було правильно підніматися.

У будь-якому випадку, я думаю, що більшість людей навіть не знає, що різниця у розмірах колінчастого ланцюга, не кажучи вже про те, що вони могли б віддати перевагу один одному.

Я для внутрішньої передачі концентратора їзди, і у мене є один 46t і 39t. Коли я відчуваю себе потрібним і хочу пришвидшити, я встановлюю 46t. Коли я лінивіший або довше відчуваю себе втомою, я встановлюю назад 39т.

Я б сказав, що ця презирська приналежність, або "слабкість" - це все в голові людей.

Я не маю досвіду з егоїстами амбіційних велосипедистів, але можу зазначити (невелику) технічну різницю

Зірочка з меншим числом зубів зажадає ланцюг зігнутись більш різко, коли він стикається з зубами. Ефект є складним для опису, але його можна вважати якісним як кінець кожної послідовної ланки, що зав'язується на зірочку, яка обертається навколо і викликає коливання в ослабленій стороні ланцюга. Цей ефект розсіює більшу частину приводних енергій, втрачених через ланцюг.

Величина ефекту нелінійна (приблизно пропорційна квадрату кута зчленування), тому різниця є незначною на ланцюговій стрічці, але різниця між 11T і 12T ззаду є незначною. Це на кшталт 0,4% вища теоретична ефективність приводного двигуна для 12Т.

Так, поєднання маскісімо та найголовніше сумний випадок "Це не те, що роблять профі". Так, ви ніколи не побачите про-гонщика на компактних, а рідкісних - на алюмінієвих колесах при цьому, але якось багато хлопців люблять його ненавидіти. Незважаючи на те, що, як згадує шестірня, про рідкісні ви навіть у шестернях, які змінюють усі, крім спринту та виходу. Кумедна річ хоч, покажіть до групової їзди, і хтось може посміятися над компактним, але покажеться з переключенням циклокроса (як 46/38) і раптом ви - людина?

Невпевненість і ставлення. Як засвідчується у відповідях на це питання, сама наявність компактного кривошипа призводить до лекцій про те, як професіонали-гонщики можуть коли-небудь користуватися звичайним кривошипом і скачуть про те, як звичайні користувачі кривошиї «зміянуться на дорогу високогірними гірськими дорогами, тому що думали, що вони можуть підштовхнути стандарт передача, але не може ". Це старіє досить швидко.