Як я міг уникнути цієї аварії?

У неділю я хотів використати свій вільний день, і я планував зробити південну їзду зі своїм гірським велосипедом. Погода була не дуже хорошою, але принаймні не дощила, як днями.

Я їхав горою приблизно 2 години, а потім після короткої перерви я захотів їхати вниз по іншій стороні цієї гори. Я вибрав невелику стежку, яка була дуже мутною. Насправді це було настільки каламутно, що моє переднє колесо застрягло в грязі, і я перелетів над своїм велосипедом. На щастя, там було не надто круто, і я не їхав надто швидко (~ 30 км / год), так що я не зашкодив собі очікувати невеликих подряпин на руках і не настільки глибокого порізу в лобі.

Решту своєї їзди я закінчив дуже обережно, але, поки їхав, я багато думав про те, як міг би уникнути тієї аварії. Очевидно, було б гарною ідеєю у першу чергу уникнути ситуації, але коли тільки ти на такому шляху, яка хороша тактика?

Чи слід їхати якомога швидше, щоб колеса не застрягли? Або я повинен їздити повільно? Які гальма слід використовувати для гальмування?

safety brakes accidents

— RoflcoptrException
джерело

Якої ширини шини ти працюєш?

— cmannett85

Я не знаю точного числа, але це свого роду ширина. Звичайні велосипедні шини immo.

— RoflcoptrException

Це має велику різницю в тому, як ваш велосипед поводиться в грязі (не дивно!), Ширша шина дозволить вам «плисти» по верху. Багато людей використовують більш тонкі шини в грязі, оскільки вони врізаються в неї, даючи більше зчеплення, але я часто виявляю, що це калічить швидкість вашого велосипеда. Тож я керую шинами настільки ж широкими, як мої літні, але з високими, худими широко розставленими рукоятками; тоді ви отримуєте захват, не занурюючись.

— cmannett85

Гаразд, я бачу, коли я повернуся додому, сфотографуюсь;)

— RoflcoptrException

Я подивився, і якщо я правильно інтерпретував числа, це 26 "x2.2"

— RoflcoptrException

Відповіді:

Моя тактика була б повільнішою, не швидшою і, в основному, мінімізувала вагу над переднім колесом якомога більше, рухаючи мою спинку якомога далі назад. З більшою швидкістю та вагою спереду, я б сказав, що ви швидше копаєте переднє колесо.

Знову я використовую заднє гальмо, вам потрібна передня частина для кермання, наскільки це можливо, і ви можете втратити, що при гальмуванні на передній частині, а також з вагою в задній частині ззаду буде краще для гальмування.

Забули додати, спробуйте гальмувати якомога більше перед каламутним шматочком і якомога менше, переходячи через грязь. Гальмування навантажить переднє колесо і, отже, більше шансів копатися.

— Адріан
джерело

Домовились із задніми гальмами. Передні гальма слід використовувати у будь-яких ситуаціях, за винятком випадків, коли існує ризик заблокувати переднє колесо (наприклад, гравій, бруд або колесо від землі).

— Стівен Тузет

@StephenTouset - однією з моїх великих аварій було гальмування передніх і задніх, коли переднє колесо перебігло листок, була осінь (падіння). Це був тільки один листок, але він вислизнув, і я втратив переднє колесо миттєво і приземлився важко, одягнувши рюш-мішок, так вивернув і мою спину! Я зараз використовую пан'єри і ніколи більше не буду носити рюкзак на велосипеді, але це вже інша історія.

— Адріан

+1 Для легкого гальмування. Я був на спускових стежках з партнерами, які мають такі самі шини, як і моя. Я їхав впевнено, використовуючи лише легкий тиск на гальмо, таким чином у мене було набагато менше бруду в шині порівняно з моїм партнером. Я, природно, їхав трохи швидше. Я постійно шукав міцну землю, траву чи скелі, які міг би використати для уповільнення. Кінцевий результат: я спустився з гори менше ніж за половину часу мого партнера, але також багато бруду забризло по всьому мені! (Частина забави, хоча)

— Джагазіель

Поводження з грязьовою ямою, як крапля, може бути корисною. Очевидно, якщо ви можете зайняти більшу частину або все це, це не проблема. Якщо ви впадете в легке колесо або з обома колесами одночасно, то обидва колеса будуть діяти на грязь. Що означає, що обидва колеса матимуть більше шансів зупинити вас та потонути, а не лише передні. Я особисто рекомендував би проти низької швидкості та знецінення переднього колеса, оскільки це майже однозначно призведе до ковзання переднього колеса та падіння до чогось неохайного.

— Гленн
джерело