Чи є різниця в заповненні шин CO₂ та повітря?

Коли ви заповнюєте свою шину картриджем CO₂, ви, очевидно, ставите в неї CO₂. Коли ви користуєтесь насосом, ви в нього подаєте повітря. Чи існують значні перепади температури, які можуть призвести до поганих або кращих показників роботи при використанні того чи іншого?

Наприклад, якщо наповнити трубку CO₂, а іншу - повітрям при тій же температурі, а потім температура підвищиться на 10 ° F, чи швидше одна вибухне, ніж інша? Які заходи обережності потрібно дотримуватися при використанні одного проти іншого?

Це дебати, які збираються на кожному відомому людині велосипедному форумі (добре, це, можливо, трохи перебільшує). Зазвичай ви починаєте задавати це питання, коли помічаєте, що вранці після використання картриджа з CO2, ваша шина смішно низька.

Я ні в якому разі не хімік, але, як мені було пояснено, CO2 і бутил є більш розчинними, ніж N2 / O2 та бутил. Більшість трубок побудовані з бутилу (модні штани велосипедисти іноді використовуватимуть латексні трубки, ха-ха). Через підвищену розчинність можна очікувати, що шина, накачана СО2, потребуватиме повторного надування раніше, ніж та, яку ви накачуєте вручну.

http://www.madsci.org/posts/archives/may98/895552329.Ch.r.html

Хоча пояснення вище стосується втечі з повітряних куль, я припускаю, що ми можемо взяти цю інформацію та застосувати її до нашого обговорення.

Тепер, якщо я неправильний (що я часто є), будь ласка, дайте мені знати!

Я щойно помітив, що не вирішував питання температури. Я знаю, що температура, що перевищує 50 градусів Цельсія (вище 125 Фаренгейта), може призвести до ... вибухонебезпечного розваги, що стосується каністрів CO2.

http://www.stayfill.com

Ця компанія має власну газову суміш, яка не витече з ваших труб, мабуть, ... ... ...

Повітря, яким ми дихаємо, складається з 78% азоту (N2) та 21% кисню (O2), а решта - мікроелементи. Тож найпростіше порівняння - між N2 та CO2. N2 менш щільний, ніж СО2, але в іншому випадку вони дуже схожі (на ваші шини), якщо ви якимось чином не опинитесь їздити за температури поблизу їх точок ліквідації - у такому випадку вам належить переживати більше.

Що стосується змін тиску, вони повинні дотримуватися закону ідеального газу, який говорить про те, що тиск у вашій шині має пряме відношення до температури газу всередині неї. Щільність молекул повітря не має значення, скільки їх є. Незалежно від того, чи є його N2 чи CO2, це відношення залишається незмінним.

Отже, щоб відповісти на ваше запитання, зміна 10degF повинна вплинути на тиск шини, наповненої CO2, приблизно такою ж, як і в шинах, наповнених N2. Мені цікаво більша щільність, але це означатиме, що шина, наповнена CO2, матиме більше обертової маси ...

при нормальних температурах (життєвих температурах людини) і тиску всі гази поводяться приблизно однаково з коливанням температури. Ознайомтеся з цією статтею та випробуваннями на тиск повітря, CO2 та азоту наприкінці:

http://www.powertank.com/truth.or.hype/

Я ніколи не помічав значної різниці між ними. CO2 чудово їздить, тому що використовувати міні-насоси, ну, це просто не весело.