Як я можу виглядати небезпечним для водія автомобіля, але бути в безпеці

Це дослідження, схоже, показує, що водії автомобілів дають вам більше місця, якщо вони думають, що ви швидше робите щось непередбачуване.

Він стверджує, що там, де велосипедний шолом часто призводить до того, що водії дають вам менше місця.

Тож як я змушую водія думати, що я не безпечний велосипедист, не будучи небезпечним.

Чи не це причина, чому велосипедистів, яких я завжди бачив у Кембриджі без вогнів, ніби ніколи не збивають їхні велосипеди, але "безпечні" велосипедисти, яких я знав, з хорошими вогнями та світловідбиваючими куртками тощо робили іноді (не часто) збивали їхні велосипеди?

Пряме посилання на дослідження та допис у блозі дослідника.

У місті найкраще «взяти смугу руху» та вести себе як трафік.

Однак на сільських дорогах я вважаю за краще робити наступне. Коли ви чуєте / помічаєте, як автомобіль наближається, виїжджайте приблизно на метр у дорогу, а потім плетіть назад. Повторіть це кілька разів, поки машина не буде близько, тоді просто тримайте свою лінію на краю дороги. Автомобіль потурбується, що ви знову зможете плести, і надасть вам достатньо місця.

Постарайтеся не обіймати край дороги, водії будуть більше спокушатися проскочити повз через менші прогалини, якщо ви праві на краю. Замість того, щоб проїхати приблизно 1/4 шляху через смугу, це може p *** нечисленних водіїв, але це змусить їх подумати двічі про стискання минулого з обганяючим рухом / припарковані машини / і т.д.

Щось вам слід врахувати, чи це справді хороша мета, чи не виглядати небезпечно. Частина причин, чому водії не знають, як реагувати на велосипедистів, - це те, що є багато людей, які поводяться як ідіоти; їхати неправильно, крутити по всій дорозі, їздити на велосипеді ніндзя тощо. Частина безпечного їзди на велосипеді - їзда в передбачуваному порядку.

Річ, що проїжджає ближче - без шлема - не особливо переконлива. Я бачив дві статті про це, і обидві стосувалися неофіційних або анекдотичних даних. "Дані про США" пов'язаної статті ... ну, я цього не бачив, тому я дещо скептичний. З іншого боку, автомобілі дійсно дають мені більше місця , коли я тягну свій яскраво - жовтий вантажний причіп.

Можливо, рішення тут полягає в тому, щоб просто збільшити вашу видимість і видиму ширину (хоча тягнути причіп весь час здається проблемою). Сумка для багажника чи панни з яскраво-жовтим покриттям може зробити трюк, або жилет безпеки, або навіть трикутник безпеки на задній частині вашого велосипеда.

Перш за все, щоб усе працювало, ви повинні бути видні . У мене в рюкзаку є кілька світловідбиваючих ремінців, і я включаю світло, коли темно. Я не вірю, що це може зашкодити вам. Вогні набагато ефективніший захід безпеки, ніж шолом. Найбільшою причиною аварій на велосипеді є машини, які не поступаються місцем і перебігають велосипедиста ззаду. Байкери спричиняють менше половини аварій, пов’язаних з байкерами, первинна причина смерті байкерів у Польщі минулого року не поступається ні перехрестям, ні переїздам - ​​понад 70%, ще 7% - це невідповідне освітлення.

Для машин переді мною: я ношу шапку з великим Джоллі Роджером . Я думаю, що продюсер орієнтувався на дітей Емо, але це ідеально підходить, і я навіть відвожусь від їзди по лівій смузі (всі думають, що я божевільний). Як вже було сказано, контакт із очима є дуже важливим. Якщо ви сумніваєтесь, я завжди націлююся на задню частину машини і просто повертаюся в рух за нею. Прогнозуйте і будьте готові до найгіршого випадку.

Для автомобілів позаду вас просто не тримайте так близько до бордюру і наближайтесь лише коли чуєте, як наближається машина . Це купує мені достатньо місця.

Я думаю, що найкраще зробити це безпечно і захистити себе. Завжди хороша ідея носити шолом та одяг, яка дозволяє вам бачитись. Автомобілі - це питання тут, і поки автомобіліст не зрозуміє небезпеку, яку вони ставлять велосипедисту, коли стає занадто близько, нам велосипедист повинен зробити все можливе, щоб уникнути небезпеки. Ми можемо це зробити, одягнувши шолом, світловідбиваючий або яскравий одяг, мати пристойне переднє і заднє світло, дотримуючись закону про дорожній рух та сигналізуючи.

Будьте безпечні та щасливі на велосипеді.

Довга білява перука? Можливо, коротка сива перука.

(Анекдотично [не дані, не докази] Я знаходжу, що носіння світловідбиваючої передачі робить водіїв набагато частіше, коли вони просуваються туди, де немає місця.)

Своєю поведінкою я намагаюся надіслати повідомлення "Попередження, я збираюся зробити щось небезпечне або непередбачуване" водіям автомобілів. Це може мати форму:

• маючи траєкторію, яка не дає ніякого поняття водію автомобіля, крім нього, може перетнути його власну траєкторію
• встановлення очного контакту, як-небудь на кшталт: "Я знаю, що ти там, і ти знаєш, що я тут: не намагайся вчинити вбивство, а потім робити вигляд, що ти мене не бачив"
• тримати мою поведінку в межах законів і не давати водіям автомобілів порушувати закони (іноді вони можуть спокусити ігнорувати велосипедистів)

Все це можливо лише після того, як максимально передбачили, що може статися. Якщо я не відчуваю себе достатньо безпечно, я вважаю за краще досягти ситуації, коли я є, і виглядаю в безпеці (зупиніться і чекайте кращих умов, наприклад). Крім того, я не намагаюся боротися з розлюченими водіями автомобілів.

Пару дешевих прапорів на маленьких пластикових паличках, що стирчать з боків стопу або дві (по горизонталі - можливо, зверху задньої шини, якщо у вас є стійка, щоб їх прив’язати).

Вони не пошкодять автомобіль, але водій все одно не захоче вдарити їх, надаючи приємний буфер (плюс, ви будете виглядати небезпечно, у багатьох сенсах цього слова).

Я їздив на декількох дивних велосипедах і помітив суттєву різницю в проїжджий простір, наданий транспортними засобами, що співвідноситься з незвичністю велосипеда.

Тож звичайний дорожній велосипед або траверса MTB отримує певну кількість прохідного простору. Автомобілі будуть веретувати навколо мене на дуже вузьких дорогах, але не дуже. Вони також більш схильні просуватися повз, якщо зустрічний рух з іншого боку дороги.

Якщо я їхав у тандемі, чи лежачи, чи буксирував свій маленький прикольний причіп, то прохідний простір значно більший. У мене повноцінні В-поїзди йдуть повністю по той бік дороги, щоб об'їхати мене, тоді як в інші дні вони дали мені половину цього місця.

Моя теорія полягає в тому, що велосипедист - це лише річ, а розумовий «стек для обробки» водія ніколи не піднімає це над «мозком рептилій» у свідому думку.

Коли той самий водій бачить щось нове і дивне, думка піднімається через мозкові шари і потрапляє у свідомий мозок, і це змушує водія свідомо віддавати гарну кількість місця.

Тож, а не виглядати небезпечно, виглядайте інакше .

Візьміть всю смугу в місті. Проїжджайте повз зупинених автомобілів на вогнях та отримуйте "першу чергу".

Локшина в басейні на вашій стійці для упаковки. Ви навіть можете змінити форму / зовнішній вигляд за допомогою клейкої стрічки, щоб вона більше нагадувала стовп для забору. Це не додає ваги, і це дуже безпечно, навіть якщо хтось доторкнеться до нього.

Я, чесно кажучи, не вважаю, що виглядати небезпечно - це хороше рішення, щоб уникнути зіткнень з автотранспортом. Головним чином тому, що я думаю, що зусилля, щоб виглядати небезпечно , відволікають увагу вершника від фактичного використання безпечної їзди.

Ось посилання на велосипедні сторінки Кена Кіфера з чудовою статтею про те, як уникнути дорожньо-транспортних пригод . У своєму аналізі зіткнення велосипедів / автомобілів він пропонує поради та практики, як уникнути поширених видів аварій. Жодне з його рішень щодо уникнення не передбачає вигляду небезпечно .

Інформація про сайт Кена Кіфера базується на Керівництві про катастрофи для велосипедистів від Carol Tan .

Ще два посилання з сайту Кена Кіфера:

• Аварії, які спричинили велосипедист: http://www.kenkifer.com/bikepages/traffic/car-bike.htm

• Автомобіліст спричинив ДТП: http://www.kenkifer.com/bikepages/traffic/bike-car.htm

Гігантський Толкин-карликовий стиль Сокира прив’язана до спини?

Штурмову гвинтівку, перекинуту на одну руку?

Махаєте мечем навколо голови?