Коли я їзжу на велосипеді, залежно від маршруту, на якому я їду, є велосипедні смуги, а їх немає - обидва маршрути займають однакову кількість часу / відстані, єдиною різницею є наявність (або їх відсутність) велосипедних смуг.

Ця стаття в нью-йоркському спостерігачі та ця стаття із блогу «Закон, економіка та їзда на велосипеді» висвітлює проблеми з велосипедними смугами та вказує, що виділені велосипедні смуги можуть бути небезпечнішими, ніж їздити в дорозі. Чи є докази цьому?

Загалом, велосипедні доріжки (та інші велосипедні споруди) здаються безпечнішими. Звичайно, це не завжди так, але загальна тенденція полягає в тому, що велосипедні споруди, включаючи доріжки, прагнуть підвищити безпеку в велосипедному середовищі.

Одне дослідження, проведене 1997 р. Радою з досліджень транспорту ,

Найважливіші вулиці без велосипедних споруд - це місце, де трапляється найбільше велосипедних аварій, за ними йдуть незначні вулиці без споруд, велосипедні доріжки, а потім велосипедні смуги.

Ще один журнал "Здоров'я про навколишнє середовище" за 2009 рік,

Огляд 23 досліджень з приводу травм на велосипеді виявив, що велосипедні споруди (наприклад, позашляхові доріжки, прокладені на дорозі велосипедні смуги та дорожні велосипедні маршрути) - це там, де велосипедисти є найбезпечнішими.

У п'яти дослідженнях було виявлено позитивний ефект безпеки на дорогах, позначених на дорозі, послідовно знижуючи рівень травматизму, частоту зіткнення або рівень аварій приблизно на 50% порівняно з немодифікованими проїжджими дорогами [61,62,65-67]. Три з цих досліджень [61,66,67] виявили подібний ефект для велосипедних маршрутів. В одному дослідженні [63] було встановлено, що в рік після встановлення розмічених велосипедних смуг на головній дорозі спостерігалось зростання рівня аварійності, особливо для ділянки, що зустрічає рух дорожнього руху, але цей ефект довго не зберігався .

Хоча вплив інфраструктури на безпеку велосипедистів було вперше вивчено більше трьох десятиліть тому, література на цю тему залишається надзвичайно рідкою. Цей огляд висвітлює можливості для більш детальних та контрольованих досліджень інфраструктури та велосипедних травм.

Ще один з Pub Med у 2011 році,

... Результати. Встановлення велодоріжок не призвело до збільшення аварій, незважаючи на ймовірне збільшення кількості велосипедистів. Найбільш вірогідними поясненнями відсутності збільшення аварій є зменшення швидкості руху автомобілів та менша кількість конфліктів між транспортними засобами та велосипедистами після встановлення цих смуг.

Нарешті, пам’ятка від Управління мера Нью-Йорка в 2011 році,

Коли встановлені захищені велосипедні смуги, травматичні аварії для всіх учасників дорожнього руху (водії, пішоходи, велосипедисти), як правило, знижуються на 40 відсотків та в більш ніж 50 відсотків у деяких місцях

Виходячи з особистого досвіду, я вважаю, що велосипедні доріжки безпечніші, коли їх добре проектують та підтримують . Я зазвичай використовую наявні велосипедні смуги у своєму місті; однак, маючи на увазі, що я роблю всі спроби підтримувати обізнаність про навколишнє середовище. Я просто скажу, що велосипедні доріжки дуже корисні для непомітного велосипедиста ; інакше велосипедні смуги - хороша ідея.

Спостереження (так моя особиста думка):

• Велосипедні смуги та доріжки є більш-менш небезпечними в залежності від місця . Деякі міста / країни мають хорошу велосипедну інфраструктуру, а деякі - ні.
• Очевидним велосипедистам завжди загрожує небезпека. Отже, слід зазначити, що велосипедистам потрібно бути уважними до умов у будь-який час.

Bikes Belong має посилання на безліч досліджень велосипедів та статистику.

Дві статті, які ви пов'язуєте, називають велосипедні лінії небезпечними, але в першій статті небезпеки пов'язані з поганим обслуговуванням та неправильним вибором дизайну, а у другій статті небезпеки виникають від зловживань велосипедною смугою з боку інших. Це розмиває питання, але підкреслює проблему з вашим запитанням, яка є: Це дійсно залежить від ситуації.

Якщо велосипедна смуга погано утримується, перетинає багато напружених перехресть, вузька і погано відокремлена від дороги, а інший ваш маршрут проходить по дуже тихій дуже широкій сільській дорозі майже без перехресть, тоді, очевидно, не варіант для велосипедної смуги набагато безпечніше.

На мій досвід, безпека на дорозі для велосипедистів, незалежно від наявності велодоріжок, залежить від:

• Щільність руху
• Кількість наявного місця
• Умови видимості, особливо на перехрестях
• Якість дороги
• Як звикли інші учасники дорожнього руху ділитися дорогою з велосипедистами.

Велосипедні смуги допомагають підвищити безпеку, коли вони відділяють велосипеди від іншого руху, але якщо велосипеди та інший трафік пізніше знову змішатимуться (на перехрестях), тоді, очевидно, шанси іншого трафіку, не думаючи про велосипеди, збільшуються, а отже, ймовірність аварій збільшується. Це те, що німецьке дослідження пов'язане з титоном . На мій досвід, "небезпека" на велосипедних смугах є переважно небезпекою місця, де закінчується велосипедна смуга. І велосипедні доріжки, звичайно, частіше закінчуються в місцях, де встановлення велосипедних смуг не було дуже популярним варіантом.

Я їздив на велосипеді по всій Європі, і є багато міст, де в певний момент проблеми, пов'язані з довкіллям, охороною здоров'я та що спонукали міських адміністраторів розпочати будівництво велосипедних доріжок. Однак у країнах, де немає культури на велосипеді, ви побачите, що велосипедні доріжки просто зникають, коли б іншим учасникам дорожнього руху було навіть трохи незручно будувати велосипедну смугу. Кожен кінець велосипедної смуги створює ситуацію, яка, як правило, більш небезпечна, ніж це було до встановлення велосипедної смуги в цій точці маршруту . Якщо ви будуєте достатньо безперервних доріжок для велосипедів, ви робите свої вулиці більш безпечними для велосипедистів, але якщо все, що ви робите, це додавати до кінця велосипедні смуги, маршрут, можливо, стане більш небезпечним для велосипедистів.

так що там у вас є. Це залежить від конкретної велосипедної смуги. Скористайтеся своїм судженням. Можливо, спробуйте обидва маршрути повільно кілька разів, щоб побачити, як часто ви стикаєтесь з ризикованими ситуаціями на будь-якому, перш ніж робити їх на гоночній швидкості.

Так і ні. Може бути. John Forester & co провів деякі дослідження приблизно 30-35 років тому, які припустили, що велосипедні доріжки (в першу чергу на сході США) є більш небезпечними. Але технологія велодоріжок / доріжок покращилася відтоді, і багато що залежить від конкретних обставин.

IIRC, найбільша небезпека була на бічних вулицях та проїжджих дорогах, де автомобіліст мав схильність переходити велосипедну доріжку, не поступаючись. (Мабуть, ця проблема буде дещо рідшою для велосипедних смуг , які лише трохи відокремлені від проїзних смуг.)

Загалом, аварії на перехрестях - це щось на кшталт 50 разів частіше, ніж «аварії».

Додано:

Ось сайт з кількома посиланнями на безпеку велосипедів: http://bikexprt.com/research/index.htm

А ось веб-сайт Джона Форестера: http://www.johnforester.com/

Існує дослідження німецького міністерства дорожнього руху, яке чітко порівнює статистику аварій , приходячи до висновку, що внутрішньоміські велосипедні смуги є більш небезпечними. Джерело:

Bundesminister für Verkehr (Hg.): Forschung Stadtverkehr, Zusammenfassende Auswertung von Forschungsergebnissen zum Radverkehr in der Stadt, Heft A7, 1991

Однак існує багато стилів для велосипедних доріжок і велика різниця між країнами, і я думаю, що низька загальна кількість розглянутих аварій (приблизно 1000) є достатньою для загальної відповіді. Отже, поводьтеся з результатами обережно.

У мене немає жодної статистики, яка б підтверджувала мою думку, але я їздив регулярно працювати на своєму велосипеді в Лондоні більше п'ятнадцяти років. На мій досвід, більшість доріг безпечніші, ніж виділені велодоріжки. Це може здатися інтуїтивно зрозумілим, але існують певні проблеми навколо використання велосипедних доріжок, особливо тих, що знаходяться на тихих дорогах або тих, хто розділяє простір з пішоходами. Очевидно, що є винятки. Наприклад, їзда на велосипеді по автостраді є не тільки незаконною, але й небезпечною для велосипедистів.

Зрозуміло, що коли їдете на велосипеді по дорозі, вам слід подбати про дотримання інших транспортних засобів (включаючи велосипедистів та пішоходів, які хочуть перейти дорогу), але поки ви це робите, і ви гарантуєте, що ви бачите, а не лише для транспортних засобів позаду вас, але перед вами (якщо ви не бачите перед собою крила дзеркала вантажного автомобіля / автобуса, який шанс вони бачити вас).

Я користуюся велосипедними смугами, але вважаю, що мені потрібно бути ще більш уважними при їх використанні, особливо на тихіших маршрутах з тієї простої причини, що на тихішому маршруті бути велосипедистом означає, що ваш вид транспорту сам по собі дуже спокійний. Пішоходи та інші велосипедисти не чують, як ти приходиш. Вам потрібно знати про це.

Моя проста порада - це те, що ваша безпека - це перш за все ваша відповідальність. Не стрибайте вогнями, уникайте плетіння через рух і переконайтеся, що ви завжди видимі. Будьте в курсі інших користувачів дорожнього руху / тротуарів і намагайтеся передбачити проблеми, а не вважайте, що ви маєте право їхати так швидко, як вам подобається. Дотримуйтесь цих принципів, і ви будете в безпеці.