Перетворення MTB на дорожній велосипед

Я щойно купив новий MTB і планую змінити свій попередній MTB на дорожній велосипед.

Як це зробити? Які деталі мені потрібно змінити чи додати чи видалити?

Я не прагну повного перетворення на спеціалізований дорожній велосипед. Але як відповіді напрошують, я шукаю міст між пасажирським або дорожнім велосипедом. Мої основні проблеми, які потрібно виконати:

• Повинен бути досить швидким, щоб змагатися з дорожниками-гонщиками на короткі відстані
• Повинен бути легким, як дорога
• Повинно бути якомога ближче і якомога дешевше.

Гірський велосипед ніколи насправді не буде дорожнім велосипедом. Геометрія та конструкція рами різна. Рами для гірських велосипедів розроблені для різної постави і часто розраховані на підвісну виделку, а також, як правило, бджола.

Ви можете встановити гірський велосипед з гладкими шинами і дроп-барами, якщо хочете. Я пробував це раніше, і якість їзди трохи знижена порівняно з дорожнім велосипедом.

Якщо ви хочете пройти все так, вам потрібно буде замінити наступне:

• може знадобитися жорстка виделка
• вам знадобиться переконатися, що ваша рамка та виделка можуть вміщувати колеса 700с і бурити для гальмових супортів. Багато кадрів гірських велосипедів не зможуть принаймні одного з цих показників.
• Вам також потрібно буде замінити кривошип. Гірські велосипеди, як правило, орієнтовані набагато нижче, ніж дорожні велосипеди.
• ваші гальмові важелі потрібно замінити на моделі з коротким потягом, призначені для монтажу на штангу.
• вам, мабуть, потрібні різні важелі перемикання передач.

Загалом, мабуть, буде набагато дешевше придбати вживаний дорожній велосипед та оновити його, ніж перетворити цілий гірський велосипед.

Перше, що слід врахувати, - це шини. Ви хочете встановити найгладшіші найскладніші шини під найвищим тиском, на який розміщуватимуться ваші колеса.

Ви дізнаєтесь вже після першої їзди, якщо вам потрібно буде змінити передачу. Найефективнішою зміною було б поміняти великі ланцюги. 42 зуба майже стандартні для гірських велосипедів, десь близько 50 для дорожнього велосипеда.

Це може дуже задіяти. Вам доведеться дослідити максимальну зубну здатність вашої перемикача, якщо модель вашого колінчастого затвора буде відповідати кільцевій передачі і якщо ваш передній перемикач буде працювати з більшою передачею. Не так ефективно, але простіше і дешевше - поміняти касета. Зазвичай розміри MTB від 14-28 до 14-34. Якщо у вас є цей діапазон, ви можете поміняти місцями до 11-26.Високих удосконалень зміни кільцевої передачі ви не побачите, але це буде набагато дешевше.

Якщо ви будете їздити по рівних дорогах і зможете, заблокуйте передню вилку.

Так, поки ви більше дивитесь на простий відпочинок / поїздки та не сподіваєтесь на встановлення рекордів швидкості / дистанції, ви можете зробити справедливу роботу перетворення.

Спочатку придбайте більш гладкі шини більш високого тиску, в ідеалі трохи вужчі, ніж ваші поточні. Вам не доведеться перемикатися на 700С колеса, хоча ваш вибір з 26 "ободами буде дещо обмежений.

Далі спробуйте збільшити верхню передачу в дюймах. Більша передня зірочка та / або менша задня скупчення. Для цього вам майже напевно потрібно буде змінити довжину ланцюга, і це може зіткнутися з проблемою ємності зубів у вашого заднього дилера, залежно від того, як це робити.

Вимкніть або зафіксуйте підвіску. Якщо на велосипеді немає блокування, ви можете використовувати шматки пластикової зливної труби, розрізану з одного боку, прив’язану до циліндрів. (Хтось може зробити комерційний продукт для цього.)

Головне, що вам не вистачить після всього цього - геометрія дорожнього велосипеда. Для коротших поїздок це не стільки проблема, але, наприклад, для подорожей ви оціните довшу колісну базу, більш правильну поставу та більш стабільне керування справжнім дорожнім велосипедом.

Додано: Можна подумати про заміну плоскої штанги MTB на стрижні, але це складне (новий брусок, шток, перемикачі, важіль гальма тощо), дороге та непотрібне для простих рекреаційних цілей. Багато туристів користуються плоскими брусками, віддаючи перевагу більш вертикальній поставі, і ви завжди можете додати аеро розтяжки, якщо відчуваєте, що вам це потрібно (в основному для самих різних положень рук).

На моєму Hard Rock Pro я змінив шини на Marathon Plus, модернізував кривошип на легший з більшим зовнішнім кільцем, кращою ланцюжком та швидшою / легшою задньою касетою, ширшими контурними захопленнями, стиснув повний задній бризговик навколо мого дискового гальма та встановив a передній бризговик ... Мені зараз кажуть, що я не повинен бігати 60-70psi, тому що запасні колеса MTB не можуть його взяти, тому, якщо я не виплачую за кращі колеса, мені доведеться бути повільнішими, обмежившись на 50psi .

Якби мені не знадобився сильний велосипед для моєї під’їзної дороги на 800 метрів, я б точно його розпродав за найкраще вживаний дорожній велосипед, який я міг отримати, і почав з цього моменту модернізувати.

Я можу вдарити понад 36 км / год вниз по дорозі, але навіть зараз швидкість, з якою їздять мотоциклісти, просто бентежить.

Навіть якби я змінив турнір на більшій колінчастій передачі та передній мех, щоб його розмістити, я думаю, що я нічого не міг би зробити, щоб цей велосипед був легким і швидким, як пристойний дорожній велосипед - починати з дорожнього велосипеда буде набагато простіше і дешевше ти.

Я колись робив такий експеримент. Ось що я зробив:

• Я змінив свою колісну колію на одну з легких вузьких коліс та найменших шин 26 дюймів, які я міг отримати на даний момент. Ті, де 1.9 чи щось подібне, і ті, де майже "нарізаються". Шини були надуті до максимального тиску, 65 фунтів на дюйм.

• Я тримав гальмівну систему, це був v-brake. Щойно відрегулювали гальмівні колодки, перемістивши прокладки у внутрішню частину болта, змусивши колодки виступати більше в ободок, щоб утримувати гальмівні руки приблизно паралельними при застосуванні гальм.

• Я скористався укороченою ручкою і встановив довге стебло, нахилене вниз. Також я посунув сідло трохи вперед.

У цей момент у велосипеда було дуже дивне відчуття. Я думаю, що я був трохи швидше, але це відчувало незграбність і похмурість, тому я ніколи не дуже любив їзду.

• Пізніше я знайшов пару розширень ручки mtb з іншого велосипеда, тому я встановив їх під кутом падіння, а не вказував угору. Ці розширення мали вигнутий кінець, спрямований всередину і трохи назад, тому я поміняв сторони, встановлюючи їх вниз.

• Потім я взяв його далі і встановив важелі (як перемикання, так і гальмування) в ці важелі.

Звичайно, у мене був самий дивний велосипед по сусідству. Як було їздити на ньому?

Для початку катання на велосипеді було схоже на відкриття сейфу: ви повинні знати комбінацію. Ніхто з моїх друзів не знав, що робити з кермом. Я міг би їздити досить чудово, щоб тривати це на деякий час, але ніхто з моїх друзів не має інтересу підтримувати мій темп. Я пам’ятаю, що іноді ми проводили якісь пробні змагання на короткий час, в яких я звик перемагати, але, вважаючи це реалістичним, я був єдиним, хто займався їздою на велосипеді «серйозно» в той час (я проводив усі свої вечори на ездах а всі інші грали у футбол)

Через деякий час я зрозумів, що вже є більш ефективним на звичайному mtb (почасти через моєму горбистому місті), і мені набридло це дивне велосипед "Франкенштейн", тому я повернув усі зміни, окрім нахиленого стебла.

Висновок: коли я вирішив, що мій експеримент зайшов досить далеко, я зауважив, що:

• Рама занадто важка, тому вона майже заперечує будь-яку користь від внесених змін (Це міг бути лише моїм випадком, це сталевий каркас).
• Плоскі бруски зберігають занадто коротке положення для їзди, справжні ручки падіння також дозволяють вашим рукам сидіти далі від осі керма, стабілізуючи її. Моя коротка установка викликає ривка і не дозволяє мені зосередитись належним чином на їзді.
• Порівнювали мої часи їзди на цьому велосипеді та мої часи у звичайному MTB, і різниця була в незначній мірі у більшості випадків.
• Постава для їзди була небезпечною, схильною до вислизання з рулі.
• Єдиною зміною, яка відчувала себе справді позитивною, була вузька струнка колісна колеса.

Мені ніколи не вдалося дістати руки до більшого кривошипа, але мені все одно рідко вибігали передачі. З часом я отримав старий, але справжній дорожній велосипед і нарешті дізнався, що поза та техніка педалювання просто занадто різні. Експеримент був веселим, і у мене було багато досвіду верхової їзди, але тривалий був про кут нахилу, який я все ще використовую у своїх гірських велосипедах, оскільки він надає мені більш агресивну позицію і корисний при їзді в гору.

Якщо ви вирішили піти на це, я рекомендую вносити по одній зміні за раз і достатньо поспілкуватися з кожною, щоб звикнути до неї, перш ніж йти далі. Це тому, що коли ви їдете в положенні, до якого ви ні звикли, ви можете отримати дивні відчуття, захворіти від декількох точок та інших речей, які на деякий час будуть заперечувати будь-яку користь від зміни, однак, як тільки ви причепите її, і відрегулюйте своє тіло та пристосованість інших частин велосипеда, ви почнете насолоджуватися плодами своєї роботи. Ця стратегія також дозволяє шукати дешеві способи пошуку необхідних деталей, розмовляючи з друзями та знайомими (деякі з них можуть просто дати вам деталі більше не використовувати як подарунок або просто тому, що їм потрібно місце для чогось іншого ) і чекаючи торгів та прибирання товарних запасів, ви отримуєте гарні деталі за частку їх роздрібної ціни.

Чи можете ви перетворити MTB в гарну, дорогу гідну машину? Коротка відповідь: Звичайно, чому б і ні?

Якщо ви збираєтесь робити будь-які дорожні перегони, забудьте про це, ТАКОЖ, якщо швидкий і міцний велосипед для поїздок, тероризму у вихідні дні або навіть епізодичне століття - це те, що вам потрібно після цього, тоді обов'язково продовжуйте це! Я зробив!

Перш за все, худі шини є обов'язковими. Є багато на що вибрати, але я б дотримувався 1,5 або навіть скінні. Нарізки швидші, але плоскі легше. Шини з кевларовими ременями приємні, але ремені трохи сповільнить вас. Conti Gatorskins отримують чудові відгуки, але досить дорогі. У будь-якому випадку, гладкий або напівгладкий допоможе вам зробити хороший результат. Твій вибір.

Плоскі ручки приємні ненадовго, але швидко старіють. Кінцеві бари є приємним доповненням, і вони роблять купу різних типів, але я використовую старого Скотта AT2 (я думаю, можливо, AT4), який є своєрідним гірським велосипедом. Виглядає дещо дурніше, але чудово працює! Скотт більше не робить їх, але я постійно бачу їх на Ebay. Будь-який тип, який дозволить вам змінити положення рук, хороший.

Якщо у вас підвісні виделки, вивантажте їх або знайдіть спосіб зробити їх жорсткими (зняття пружини на деяких вилках і встановлення однакової довжини труб з ПВХ). Рух вил вгору і вниз позбавить вас енергії педалей. Короткий хміль - це не означає багато, але на столітті близько милі 80 ви хочете, щоб ви його змінили. Крім того, це якось важко.

Якщо хочете, замініть вільно / касету на передачу дорожнього велосипеда. Не дуже дорого. Ви не отримаєте такого ж ефекту, як дорожній велосипед, але достатньо близько для не великих грошей.

Можна спробувати полегшити велосипед за допомогою вуглецевого сидіння, стебел і навіть вуглецевого гірського велосипеда, але витрати можуть почати накопичуватися, і коли це станеться, забава починає зменшуватися. Я використовую свій бюджетний MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) майже для всього і всього. Закінчити століття - це особливо корисний досвід .... побачити обличчя тих, хто на 2500 дорожніх велосипедах, коли я їзжу вгору .... безцінне!

Її можна вдосконалити, пару шин для клубу з перехресною терасою 1,5 дюйма та пару торцевих кінців, встановлених всередині рукоятки @ 16 "один від одного, потрібно бути рівним до землі. Ви хочете купу вашої верхньої маси тіла в передній частині велосипеда. Кришка охоплює два найбільші фактори: тертя про землю та положення кузова, що покращує аеродинаміку. Подумайте про кінці бару як про дешеві аеро бари. Наступним кроком для покращення потужності є додавання кліпів на пальці ноги на поточні педалі чи менше кліпу, якщо ви відчуваєте фантазію. Правильний одяг також покращить працездатність і зменшить зусилля, і не забувайте перед тим, як довго їздити на автомобілі до їзди та в автомобілях під час їзди. Вся конверсія коштувала вам близько 80 баксів.

Я перетворив стару антилопу Trek 830, схожу на Холлі. Я додав задню стійку, встановлений на стійку мішок, який перетворився на складання панни, спеціалізовані шини Nimbus 26x1.5 на 80 фунтів на квадратний дюйм, крила планет-велосипеда та деякі педалі шпинделі. Я їздив на роботу і повертався досить багато років з хорошими результатами. Я зробив модернізацію до спеціалізованого Рубе в 2010 році, і різниця - ніч і день! Якщо у вас немає грошей, гірський велосипед може бути дешевим шляхом. Ви можете забрати старий шлях, як Холлі, і я зазвичай використовував 50 доларів.

Чи будуть задні видні та передні вилки рами вашого велосипеда містити колеса дорожнього велосипеда? Ви можете знайти колесо 700с, щоб випробувати його на передній вилці. Далі поставте його біля заднього колеса, щоб побачити, чи має рамка на рамці, що дозволяє 700c. Якщо 700с підійде, ти золотий! Якщо розмір 700с НЕ підходить, просто купіть колеса такого ж розміру, які у вас зараз, у невеликій вазі та худій (22 мм / куб. См або близько), щоб зменшити вагу. Купуйте або міняйте шини з гладкою поверхнею. Тоді у вас буде менший опір коченню. Ближче до дорожнього велосипеда.

Моя пропозиція - ознайомитись з різними розмірами деталей дорожніх і mtb-велосипедів, і чим вони відрізняються. Як сучасні, приблизно 20-річні старі, так і менш mtb та дорожні велосипеди мають передню відстань 100 мм. Дорожні рами, як правило, розташовані на відстані 130 мм на задніх колесах і підтримують колеса 700c, тоді як mtbs розміщені на 135 мм і можуть приймати що завгодно від 26 "до 700С колеса. Деякі" гібриди "і більшість велосипедів з циклокросом приймають 700c і більшість ширин шин зазвичай до 42c або так, знову залежно від зазору. Ви можете вибрати правильний розмір осі маточини (КОЛИ!) відповідно до вашої рамки, і це відстань переднього / заднього колеса (як уже згадувалося) та зазор (передня та задня висота вилки). Я щось роблю схожий на вас, за винятком того, що я вже знаю гібридний mtb кадр, який у мене приймає 700с, тому я готовий додати колеса 700с. Деякі маркетологи вирішили назвати ці колеса "29ers", але це маркетинговий галас. Я щойно купив нове дешеве / гарне заднє колесо alex ace19 700c за 60 доларів з маточиною 135 мм. У мене вже є переднє колесо 700с 100мм маточини Ace19 з мого літнього велосипеда (саме тому я і вибрав його). Тепер я можу вибрати майже будь-яку шину 700с, яку хочу пройти на своїх нових колесах дорожнього розміру, які підходять до моєї рамки mtb. Сподіваємось, це все має сенс. Лол. Я був у ваших черевиках близько 3-х метрів тому, перш ніж досліджувати та займатися велосипедами. Зараз я займаюся власним ремонтом та будинком. Тепер я можу вибрати майже будь-яку шину 700с, яку хочу пройти на своїх нових колесах дорожнього розміру, які підходять до моєї рамки mtb. Сподіваємось, це все має сенс. Лол. Я був у ваших черевиках близько 3-х метрів тому, перш ніж досліджувати та займатися велосипедами. Зараз я займаюся власним ремонтом та будинком. Тепер я можу вибрати майже будь-яку шину 700с, яку хочу пройти на своїх нових колесах дорожнього розміру, які підходять до моєї рамки mtb. Сподіваємось, це все має сенс. Лол. Я був у ваших черевиках близько 3-х метрів тому, перш ніж досліджувати та займатися велосипедами. Зараз я займаюся власним ремонтом та будинком.

Я перетворив свій гірський велосипед Trek 7000 у дорожній велосипед.

Для заднього гальма я використовував аксесуар, який мій LBS назвав взуттям для коней (алюмінієва взуттєва форма взуття, яку можна закрутити в v-гальма). Він повинен був підтримувати раму, якщо у вас є v-гальмо, але оскільки в ньому є додаткові отвори в середині, мій штангенциркуль дорожнього гальма добре помістився для розміщення ободу 700с.

Я замінив кожен компонент на 105 серій. Я навіть замінив виделку на гарну лопатеву форму, але мені довелося змінити гарнітуру, оскільки виделка завелика, а моя рамка стандартна.

Єдине, чого я ще не втомився, що я трохи вагаюся зробити (тому що у мене таке відчуття, що це не буде працювати) - це замінити кривошип. Хоча це в кінцевому рахунку дасть мені швидкість, яку я хочу.

Мій LBS сказав, що це можна зробити, мені просто потрібно поставити розпірку, щоб ланцюжки не торкалися рами.

В цілому я задоволений поки що всіма модифікаціями. Зараз мій велосипед легший і швидший. А оскільки це невелика рамка, і я колись їхав на MTB, я та мій велосипед дуже спритні у багатолюдних просторах. :)

Одного разу я придбаю хороший дорожній велосипед уживаного, але поки що задоволений цією установкою. Крім того, мій 15-річний кадр Trek 7000 має сентиментальну цінність, і я поки не можу розлучитися з ним. :)

У мене жорсткий хвіст 29er Ti, який я оснастив штангами Jones Loop та легкопрокатними шинами Schwalbe Marathon. Дуже зручна їзда, катається дуже добре, але, звичайно, передача дуже низька порівняно з моїм дорожнім велосипедом.

Одне, що я помітив, - це вплив ширини бруска та положення руки на опір повітря. Пересуваючи руки в середину моїх плоских брусків MTB, я з таким же зусиллям міг швидше їхати на 3 км / год. Спробуйте перемістити руки вперед і на довгу плоску секцію і спостерігати за своїм спідомом. Велика різниця! Настільки ж велика, як різниця на дорожньому велосипеді між їздою на капотах або їздою у краплях.

Ось чому я вибрав шлейф Jones - у нього багато зручних положень рук на відміну від звичайних плоских брусків MTB, і ви навіть можете трохи простягнутись над вашим стеблом, щоб отримати нижнє положення тіла.

Я не помічаю, що хто-небудь ще говорить про базу колеса чи геометрію - мій 29er відчуває себе стабільним на будь-якій швидкості, а положення мого тіла досить зручне. Мені подобається додаткова подача ударної вилки, яка має ~ 5 мм ходу, навіть коли вона заблокована. Разом з більш товстими шинами це вимагає багато покарання з нерівних доріг.

Наступний мій експеримент буде з більшою передачею. Я не працював, чи можу я переключитися з 12-36 ззаду з 42-32-24 спереду на щось на кшталт 12-30 з 48-36-24 спереду. Якщо так, то для мене це було б дуже добре.

Я не згоден з усіма людьми, які кажуть, що жирні шини повільніші. Дурниці. Насправді вони мають менший опір коченню та більш високий опір вітру. Якщо ви любитель розваг, а не гонщик, ви можете навіть отримати вигоду з нижчого опору кочення і ніколи не зазнаєте великих штрафів за ширші шини з більшою стійкістю до вітру, оскільки рідко їдете досить швидко! Ширина зчеплення та висота корпусу мають більше значення, ніж будь-що інше, хоча Q-фактор, очевидно, трохи гірший на MTB.

А кому потрібно міняти гальма? Мої дискові гальма набагато перевершують все, що я використовував. Звичайно, вони важать трохи більше. І що! Мої любовні ручки важать більше, ніж гальма, тому це не має значення. Я не катаюсь на будь-якій екскурсії.

Майте на увазі, що, як заявили інші, MTB ніколи не збігається з дорожньою рамкою. Однак якщо ви вирішите продовжувати це, я впевнений, що це виявиться дуже приємним досвідом, і ви дізнаєтесь набагато більше, ніж читаючи міркування про геометрію та механіку велосипедів на випадковому форумі. Якщо ви не хочете витрачати цілий капітал, загляньте на цей великий веб-сайт аукціону на компоненти, що вживаються: дозвольте деякий час (1-2 місяці), щоб з'явилася випадкова угода, і ви витратите (на мою думку) близько 100 фунтів за те, що я пропоную. Я особисто перетворив Raleigh Amazon в гібрид, хоча не змінився розміром колеса.

Найбільші відмінності матимуть:

1. Колеса + Шини . Навряд чи в рамку MTB підійдуть колеса 700с. Це тому, що кріплення гальм встановлено таким чином, щоб зачепити ободок колеса 26 дюймів. Швидше за все, ви виявите свої гальма на рівні ніпелів колеса 700с ( хоч би це зробило б дійсно різке гальмування :) ) Моя пропозиція: спробуйте зачепити пару дорожніх 26 коліс: вони зазвичай використовувались для дорослих велосипедів для підлітків / жінок, а шини 26 1/4 "роблять найкращу пропозицію наближатися до виставок 700с.

2. Поїзд . Як пропонують інші, вам потрібно перейти на привід з більш високим співвідношенням. Можливо, ви хочете отримати навіть більше, ніж зазвичай використовується у вашій місцевості, оскільки розмір коліс впливає на остаточне співвідношення між кривошипами та передачею коліс (колеса 26 "мають менший коефіцієнт, ніж колеса 700с).

3. Геометрія (включаючи ручки падіння). Це повністю залежить від вас. Це залежить від вашої геометрії MTB. Я бачив декілька кадрів MTB (чи варто сказати "MTB") з дійсно агресивною геометрією, щоб бути MTB .

Нещодавно я перетворив стару антилопу 820 твердого хвоста в дорогу. Початок з гладких 2-дюймових шин, знайдені хороші 1,5 "з великою різницею. Я живу в Ешвіллі, штат Північна Королівство та його горбистий, як пекло, тому нічого не має великого значення, ніж побудова моєї витривалості! Отримали вогні, дзеркало та нове велике кільце, тому що старе тріснуло. Для пасажирів це чудово. Тільки скарга трохи "важка" і, можливо, дюйм занадто велика, але вона була безкоштовною. Вам також потрібно зайнятися, знаючи, що ви не можете перетворити MTB на дорожній велосипед. Це як перетворення кабріолета в позашляховик.

У мене є гірський велосипед на 29er і поклав легкі колеса Mavic crossmax з гладкими континентальними спортивними контактними шинами і змінив вилки на жорсткі вуглецеві виделки, і це зробило величезну диференцію, зберегла дискові гальма і набір передач - shimano XT, я просто не люблю дорожні велосипеди, і я можу їздити на цьому велосипеді швидко, ви повинні побачити обличчя наїзників на дорожному велосипеді, коли я переймаю їх на гірському велосипеді, вони ненавиджу його! Зверніть увагу, я сильний гонщик, і я б сказав, що 90% їзди на швидкій їзді - це лише на велосипеді, а не на велосипеді. Я проїхав 120 миль минулого літа, і так комфортно їздити.

Я замінив носові шини на MTB на дорожні шини високого тиску (Serfas Seca), і вони зробили величезну зміну. Я роздивився заміну інших компонентів, але це насправді не варто було розумно.

Ви, хлопці, ускладнюєте життя як завжди - якщо у вас хороший 26-дюймовий кадр і хочете зберегти його з особистих причин, але перетворите свій велосипед в 28 ", ви просто відрізаєте гальмові гальма і зваріть його на 1-2" вище (у випадку Рама cr-mo будь-яка майстерня з ремонту автомобілів може зробити це за вас за кілька помилок) Звичайно, перед цим - спочатку перевірте, чи підійде колесо - якщо так - далі, ви можете зробити те ж саме з виделкою - або просто поміняйте виделку на 28 "Вся операція проста і кожна. Геометрія велосипеда не надто змінюється - велосипед трохи вище - і BB є більш високим, але це не помітні відмінності. Я перетворив свою улюблену Univega Alpina 5.7 так - і отримав фантастичний трекінг / крос-байк замість MTB, який мені набрид. Плюс весело - зробити щось інше і усвідомлювати, що ніхто не має такого ж велосипеда, як ви.

PS Для більш складних алюмобілетів - можна подумати про свердління двох отворів - по одному у кожній задній вилковій трубці + нарізання різьби - наступний гвинт поворотів - додавання трохи клею, щоб зробити з'єднання складніше. Це, однак, не рекомендується для велосипедів із великим навантаженням. Але для міських чи похідних велосипедів прекрасно працює !!!