Як я можу збільшити швидкість на своєму гібридному велосипеді?

У мене є Спеціалізований гібридний велосипед, і коли я їздив на велосипеді з друзями, які їздять на дорожніх велосипедах, я завжди відстаю. Окрім того, що просто просто покращуюсь на велосипеді, що з наступного може найбільше змінитись у збільшенні моєї швидкості?

• Переключитися на педалі без кліпу. Зараз я просто на педалях платформи з кросівками.
• Перейти на більш тонкі шини. Зараз у мене 700х28с.
• Переключитися на панель перепадів ... Я думаю, що це більше зручності.
• Перейдіть на дорожній велосипед! Очевидно мені цікаво, як близько я можу підійти, не вимикаючи раму велосипеда :-)

Спасибі!

Це дійсно залежить від того, як ти відстаєш. Якщо це відчувається втомою, щоб не відставати від них, то зменшення тертя може стати варіантом. Я б припустив, що найімовірнішою причиною відставання є те, що є принципова різниця в швидкості. Подивіться, чи вам доведеться крутити педалі швидше за них, щоб не відставати.

Ваша максимальна швидкість регулюється вашими гвинтиками. Подивіться кількість зубів спереду і ззаду. Якщо у вас на задній панелі 13 найменших зубчастих зубців, ви можете замінити цю касету на ту, яка починається з 11 зубів. Спереду ви, мабуть, працюєте з 46 зубною ланцюгом, тоді як ваші друзі з дорожнього велосипеда, ймовірно, мають 50 зубів. Знову ж таки, ви можете замінити це, якщо вам здається. Будьте обережні, якщо ви зробите це швидше, щоб не втратити нижній кінець, який ви хочете, щоб піднятися на гори. Ви повинні мати можливість отримати цілком пристойний діапазон з правильним набором гвинтиків.

Зменшене перетягування від вужчих шин може зменшити тертя, що дозволяє легше прискорюватись та підтримувати швидкість, але не помітно впливати на вашу максимальну швидкість.

Бездротові педалі можуть дозволити вам підвищити ефективність педалювання. Я б дивився на це лише тоді, коли я був задоволений велосипедом, а не як вирішення подібної проблеми.

Оновлення: Виходячи з коментаря zenbike, я б сказав, що перехід на дорожній велосипед вимагає більшого розгляду. Якщо припустити, що він має рацію, що гібриду може бути важко змінити, щоб запустити передаточне число, яке ви хочете бути в курсі своїх друзів. Коли ви думаєте придбати новий велосипед, подивіться, наскільки він схожий на ті, що їздять ваші друзі. Просто отримання дешевого важкого, якщо вони мають легких гонщиків, цілком може залишити вас подібною проблемою.

Якщо два велосипеди мають однакове передавальне співвідношення, але один важчий, він зможе їхати так само швидко, але докласти більше швидкості, і трохи більше зусиль рухатись з однаковою швидкістю. Це менше проблеми, ніж не мати правильного співвідношення, але ви, мабуть, спочатку знайдете своє самозакохання.

Я розглядаю кілька речей:

1. Вага велосипеда. Дорожні велосипеди, як правило, важать менше, ніж гібридні. Є причина, що дороги іноді надто переймаються вагою велосипеда
2. Тип шини. Ви працюєте на шматках або сильно натоптаних шинах? Слизи будуть легше котитися на дорогах. Знову ж таки, вага шини має значення, і ширші шини, як правило, важчі, ніж шинніші. Однак 28 років не здаються надто величезними. Ви можете спробувати переключитися на деякі гладкі шини 700x25c наступного разу, коли вам належить придбати набір шин
3. Екіпірування велосипеда. Дорожні велосипеди, як правило, мають більш вузький діапазон передач, схиляючись до менших гвинтиків ззаду, ніж гібриди. Вони також можуть мати більше швидкостей на задній касеті, що дозволяє зробити більше кроків у межах діапазону передач. Часто гібриди можуть мати 7-8 швидкостей проти 9-10 на нових дорожніх велосипедах. Ви, можливо, можете замінити наявну касету на касету для дорожнього велосипеда з однаковою кількістю швидкостей (наприклад, 8-ступінчату касету 11-28 замість того, щоб сказати, 8-ступінчату касету 12-34).
4. Утримання ніг має значення. Clipless може збільшити вашу ефективність педалювання, але більш дешевим маршрутом може стати початок з набору кліток і ременів або отримання деяких ременів FRS, таких як тримання посту або ремінців. Я вважав, що це є великою підмогою, коли горять пагорби та відчувають себе більш прив’язаними до свого велосипеда.

Якщо ви дійсно роздумуєте про зміну коробки передач, ви можете просто спробувати новий дорожній велосипед через різницю у вазі, геометрії та переїзді. Можливо, ви просто переростаєте цей велосипед і рухаєтесь до більш спеціалізованого дорожнього велосипеда, більше підходить до вашого основного стилю їзди.

Якщо ви хочете дотримуватися своїх товаришів по дорогах, зрештою вам потрібно буде перейти на дорожній велосипед. Усі проблеми, які ви порушили, стосуються вашої здатності дотримуватися їх, і впорядкування хорошого дорожнього велосипеда вирішить кожне з них.

В основному, дорожні велосипеди використовують ефективнішу потужність, яку ви випускаєте, вони дозволяють бути більш аеродинамічними та легшими. Чим швидше ви йдете, тим важливіше кожне з них.

Ви можете отримати незначні вигоди від зміни маршруту, але я рекомендую планувати дорожній велосипед. Нехай ваш гібрид для поїздок на транспорті та дорожній велосипед реально їздять. Вам сподобається час на велосипеді набагато більше.

У мене є гібрид, в який я внесла деякі модифікації.

Я змінив кривошип на п’ятдесят зубів, і тому мені довелося змінити нижній кронштейн. Це не тільки зробило мої велосипеди трохи швидшими, але і вага була знижена.

Мої шини були 32, а я поставив 25. Я також перевернув шток ручки, що звів мою руль нижче. Крім того, я змінив положення керма.

У мене немає кліток на затискачах ніг на педалях.

Висновок до всіх моїх зусиль: велосипед легший, швидший і моє положення на ньому більш аеродинамічне. Я можу без проблем стежити за своїми друзями та їх супер велосипедами.

Я просто перейшов на дорожній велосипед з гібриду. Я вперше виїхав на роботу сьогодні вранці, я приїхав у 32 хвилини, а не 37 раніше.

Вага - велике питання. Другий закон Ньютона F = ma або прискорення = Сила / маса, тож якщо ваш велосипед удвічі більший, то для підйому до заданої швидкості знадобиться вдвічі більше зусиль.

Тоді ви маєте опір, опір коченню та опір вітру. Якщо опір більший, то вам буде складніше прискорити, і вам потрібно буде докласти додаткових зусиль для підтримки заданої швидкості. Опір коченню - це функція зони контакту з дорогою, а також ваги. Опір вітру - це залежність від швидкості, яку ви збираєтеся, зони, яку ви представляєте під час подорожі вперед, і аеро-динамічних нюансів, які не виходять за нашу турботу. Видно, що для гібрида все гірше.

Ефективність відіграє фактор, який є мірою того, яка частка зусиль, який ви доклали, переходить у швидкість руху велосипеда. Дорожні велосипеди оптимізовані для цього за допомогою жорстких рамок та ефективної позиції для їзди.

Ми опускаємо передачі, коли зусилля стають занадто великими, і тому що зусилля більше на гібриді, ти не зможеш підтримувати таку ж передачу, як дорожні хлопці. Коли ви перебуваєте на нижчій передачі, ви не їдете так швидко, якщо не компенсуєте більш високу каденцію (важко підтримувати, якщо ви вже намагаєтесь не відставати).

Тут є хороші поради, але мінімізація опору, оптимізація ефективності та поліпшення сили та фізичної форми займуть вас лише поки що.

Гібриди чудові, але це не дорожні велосипеди. Якщо швидкість на дорозі - ваша головна мета, то ви ніколи не зрівняєтеся з дорожнім велосипедом. До такого висновку я дійшов все-таки, і поки що я не передумав!

1. Підніміть висоту сідла (але не вище оптимальної для вас довжини ніг. Є оптимальна висота, яка забезпечує найкращі сили на довше) і, якщо регулюється, опустіть штанги. Наступне, ймовірно, буде засуджено і є на ваш страх і ризик, але ви можете вперти лікті в крайні ручки трохи назад, а руки покласти в центр рульової колони. Це сприймає вас настільки ж, наскільки чорт, як хороший аеропозит, як гоночний велосипед.
2. Надуйте шини до максимального дизайнерського тиску. Це призводить до перетворення жирних шин на більш тонкі шини, що більше наближається до гоночного велосипеда.

Не допоможе вам швидкість на дорожному велосипеді, але дещо бездоріжньо подолає розрив.

У мене гібрид з плоским бруском, "FBR1 Norco". Я вирізав довжину планки на 18 дюймів (45 сантиметрів) тієї ж ширини, що і брусок для дорожнього велосипеда. Це дуже короткий варіант для гірського велосипеда, але мій гібрид - це пряма дорога, втрата ширини переважала здатність підтягувати лікті до аеродинаміки. Я також підняв своє місце, щоб потрапити в справжнє аеродинамічне положення верхової їзди.

Я також прилаштував короткі торці штанги, і це допомогло отримати більш агресивну позицію. Коли я їзжу, це так, як я їзджу на дорожньому велосипеді, але якщо я на вершинах дорожнього велосипеда, хоча і не такий агресивний, як краплі (що було б неможливо імітувати на плоскому бруску.) Це працює чудово для мене.

По-друге, я отримав би безхмарні педалі та взуття. Ви можете отримати набагато більше сил з ними.

Шини / шини - Діаметр 28 мм повинен бути абсолютно чудовим для дорожнього руху. Я вважаю за краще не менше 28 мм, оскільки ширина шини зменшується, якщо ви стикаєтеся з нерівними поверхнями. Це спричиняє незручну їзду. За тривалий перебіг ви втрачаєте частину своєї витривалості, яка дорівнює вашій загальній швидкості.

Останнє, мій друг обожнює його торці штанги, але вони встановлені всередині гальм на турніку. Це дозволяє йому підтягуватися так, ніби вони були міні-аеро барами на триатлонному велосипеді. Насправді ви можете придбати міні-аеро бари, які допоможуть вам отримати більше аеродинамічності. Зразок малюнка, знайденого на https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Так, бари закінчуються, але перемістіть їх, наскільки ви можете, на своїх барах. Це примушує ваші руки і знижує опір вітру. Якщо ваша планка трохи зігнута, поверніть вперед і вниз. Опустіть стебло і переконайтесь, що висота вашого сидіння відповідає вашим ногам і стопам. Це знизить ваше тіло, тому ви менше будете рекламний щит, особливо з перемотками. Я використовую металеві напівзажими на педалях платформи. Це змушує мене крутити педалі на кульках моїх ніг, і давайте мені використовувати телят на додаток до моїх квадроциклів. Тиск в шинах, близький до макс. У мене є Cateye, і крім моніторингу середньої швидкості, я також відстежую каденцію. Моя зона комфорту там знаходиться між 85 і 95. Нарешті, нова касета / вільний рух, що усуває цю марну для мене коробку передач та зміну чотирьох зубів між п’ятою та шостою. Моєму зараз 13 - 25. Набагато краще, ніж оригінал.

Правильне встановлення висоти та положення сідла полегшить роботу ніг. Гібридний 46 кривошипний набір полегшить сходження на пагорб порівняно з 50 зубчастим кривошипом на дорожньому велосипеді. Однак на 50 кривошипів, встановлених на дорожньому велосипеді, буде давати більшу середню швидкість на прямих. Найкраще купуйте дорожній велосипед замість того, щоб налаштувати гібридні установки та закінчити щось, що ніколи не зовсім правильне або не підходить за призначенням. У будь-якому випадку це коштуватиме придбання та встановлення всіх деталей для оновлення. У деяких магазинах велосипедів ваш старий велосипед буде сприйматися як торгівля. Удачі!

Усі ці відповіді зосереджені на змінах велосипеда.

Ви можете спробувати деякі інші зміни, деякі простіші, а деякі більш важкі.

Легкі зміни

• Отримайте більше аеромобільного одягу - надіньте найближчий одяг, що підходить, - правильну трикотажну верхівку, якщо у вас є одна, а не велика кофта. Колготки / підігрівачі для ніг або рук / гладкі рукавички. У мене є пара старих шкарпеток без пальців, які закривають ковпачок між манжетою та рукавичкою, також добре для їзди в холодну погоду.
• Постава - підтягніть лікті ближче до тулуба, зігніть плечі, щоб зменшити лобову область і впорядкувати потік повітря повз шолом і тіло, а колеса підведіть ближче до велосипеда під час педалювання. Наведіть себе і далі на сідло.
• Беріть менше речей на групових атракціонах Лише одна пляшка води, а не дві, і передгідрат, щоб компенсувати це. Залиште вкрай важливі інструменти вдома, а якщо трапиться лихоліття, сповільнюйте решту групи.
• Вода - навчіться пити, перш ніж спрагнути. Якщо ви передводите, ви повинні бути добрими перші 30-60 хвилин, але після цього невеликими ковтками.
• Заправлення - навчіться краще годувати себе перед їздою, а особливо під час їзди. Знайдіть, що вам подобається - будь то бруски, гелі, кульки, фрукти чи якесь поєднання.
• Запустіть страву, щоб записати свої сегменти - це дає вам стимул відкласти більше сил, щоб перемогти свій час.

Більш жорсткі зміни

• Виберіть погоду - орієнтуйтеся на ще вітряні дні без високих чи низьких температур, де дорога суха. Або націліться на хвостики.
• Їдьте розумніші - (будьте присосками до колеса), якщо повернути свою чергу на передню частину, вважається хорошим етикетом, але втомите вас. Не соромтеся скоротити передній час коротше або навіть пропустити кілька тягнень. Залежить від того, як обертаються ваші їзди, будь то одиночний або подвійний темп. Зверніть увагу, це може зробити вас непопулярним, але сприйнятливість просто дозволить вашому велосипеду стати гандикапом
• День відновлення для дороги == швидкий день для вас. Розгляньте встановлення їзди як їзду на "відновлення" на наступний день після значної події на дорозі. Таким чином вони йтимуть повільніше, і, сподіваємось, це будуть подібні швидкості до найшвидших швидкостей вашого гібрида.

Альтернативи

• Позичити дорожній велосипед. Якщо ви можете обмінятись велосипедами з одним з "найпотужніших" гонщиків у групі, киньте їм виклик, щоб не відставати від свого велосипеда, поки ви їдете на велосипеді, і дивіться, як воно йде. Зауважте, деяким людям це схоже на заміну нижньої білизни; вони не вважали б це і навіть ображалися б на думку.

• Найняти дорожній велосипед - прокат дорожніх велосипедів був би нечастою справою в Новій Зеландії, але в Азії та Європі, як правило, є набагато більше прокату велосипедів. Навряд чи ви в Америці.

• Купуйте вживаний дорожній велосипед для навчальних цілей, вважайте це низькою вартістю входу. Якщо вам це не подобається, то можете продати його, щоб відновити інвестиції. Новий дорожній велосипед, як правило, продається за набагато меншу, ніж його початкова ціна закупівлі, але використаний велосипед може дорівнювати за чисту вартість близько $ 0.

Дозвольте мені суперечити деяким іншим відповідям тут. Вага не змінить вашої швидкості чи витривалості, тому просто ігноруйте це. Якщо ви не вірите мені, спробуйте наступний експеримент: запакуйте 500 г ваги (близько фунта) кудись, де ви зможете його носити (наприклад, у рюкзаку або навколо талії). Перейдіть на кілька атракціонів і виміряйте швидкість. Порівняйте свою швидкість без ваги. Вам потрібно буде зробити кілька експериментів, щоб отримати хороші експериментальні дані. Справа в тому, що ваша маса тіла з кожним днем ​​коливається більше, ніж ви, швидше за все, зможете поголити велосипед. (пам'ятайте, що F = ma стосується всього, що ви рухаєтесь - включаючи вагу тіла, рюкзак, воду тощо)

З іншого боку, геометрія їзди, аеродинаміка та енергоефективність можуть призвести до величезних змін. Ось кілька важливих факторів:

1. педалі без кліпу: долар за досвід долара говорить мені, що це ваш найбільший виграш. Це робить велику різницю в передачі електроенергії.
2. жорсткість кадру: хоча вага велосипеда (якщо ви не говорите> 1 кг) не змінить великої ваги, жорстка рамка, яка дозволяє ефективно передавати потужність. Зміна вашого велосипеда, здається, не є для вас варіантом, але відрегулювати місце сидячого місця та висоту, щоб ви отримали найефективнішу омфу від педалювання, варто спробувати.
3. Аеродинаміка має велику різницю для сильного переднього вітру або при більшій швидкості. Тож падіння брусків, довше стебло або, можливо, кінці бруска можуть допомогти вам тут.
4. Опір коченню теж може бути великим фактором, і це дешеве поліпшення - отримайте бісер з кевларом, шини високого тиску з гладкою поверхнею (якщо ваші поточні шини мають ступінь кепкості до них, ви помітите велику різницю тут). Легкі шини роблять набагато більшу різницю, ніж вага рами через обертання.

Також зауважте, що вага, включаючи обертальну вагу, впливає лише на прискорення (і, можливо, підйом на маленький шматочок), а не на скільки роботи потрібно, щоб підтримувати крейсерську швидкість. Опір коченню та опір вітру впливають на вашу максимальну швидкість. Тож якщо ви можете не відставати від ваших колег з крейсерською швидкістю, але не з прискоренням, зосередьтеся на вазі. Інший фокус на аеродинаміці та опорі кочення.

1. переключившись на педалі без схилів, ви збільшитеся через 2-3 пробіжки, оскільки буде використано більше м’язів.

2. більш тонкі та гладкі шини дуже добре тиснуть

3. тоді в кінцевому підсумку зміцніть своє здоров'я (довша ніч, скиньте зайву вагу ..., киньте палити ... потім тренуйтеся два-три рази на тиждень (якщо, наприклад, тільки виходьте один раз у неділю, наприклад))

Використовуйте найвищу передачу на більшій передачі, і тоді після використання нижньої передачі на меншій ви гарантовано будете їхати швидше від них. Це може зайняти більше зусиль, але це справді допомагає.

У мого брата є дорожній велосипед, і ми мчали, і я був швидшим. Дороги легші, але вони не так сильно контролюються, тому якщо ви їдете на роботу і до школи, то це легко, якщо ви більше пристосовані до цього.

Спробуйте налаштувати обидві передачі.