Вуглецеві колеса з глибоким профілем - як вибрати глибину?

Я займаюся дослідженням майбутньої покупки нових коліс (для щоденної їзди) для 2012 Cannondale CAAD10 Ultegra. Я хочу витратити ~ 1000 доларів (дати або взяти 200 доларів або близько того). У своєму ціновому діапазоні я знайшов: Бойд Велоспорт, Вільямс Велосипед, Листопад Велосипеди та Колеса Soul (трохи більше цінового діапазону). Всі вони пропонують аналогічні колісні колії за аналогічну ціну. Чи є якісь інші авторитетні бренди, на які я повинен також дивитися? Я спеціально дивлюся на вуглекислих вуглеводів.

Я живу в Сакраменто, штат Каліфорнія (дуже рівне місто), заввишки 6 футів, 130 фунтів.

Два питання:

1. Тепер, коли я визначив декілька різних брендів, як вибрати між брендами?
2. Як вибрати я глибину обода (38 мм проти 50 мм проти 58 мм, здається, є загальновживаними)?

Повна відповідь залежить від того, куди ви їдете, як їдете, і від умов, в яких їдете. Вітряні, звивисті, горбисті курси, якими ви займаєтесь на дорожньому велосипеді з деякими друзями, дозволили б мені схилитися до менш глибокого набору коліс . Плоский спокійний прямий триатлонний курс на триколісному велосипеді я хотів би більше глибини.

З колесами, на які ви дивитесь, і з ціновим діапазоном, на який ви дивитесь, ви не збираєтеся потрапляти в колеса нової форми (як Zipp Firecrest та інші колеса подібної форми), які особливо добре працюють при поперечному вітрі .. .що означає, що глибина буде грати, якщо ви знаходитесь у вітряній ситуації.

Моя суть могла б піти з дрібнішими колесами, якщо у вас немає важких причин заглиблюватися. Невелика аеровигода глибших коліс буде переважена більшою універсальністю більш дрібних. За винятком новітніх технологій у колесах (форма Firecrest), моїми критеріями №1 є маточини ... чудовий вузол на ободовій облямівці набагато краще, ніж концентратор на великому ободі ... розум при прийнятті остаточного рішення.

По можливості їздити на наборі коліс. Знайдіть друга, який має набір ідентичний або подібний до того, про кого ви думаєте, і візьміть їх на типову їзду (не лише десятихвилинний тест).

Також: Я рекомендував людям розглянути питання щодо напіввуглецю (вуглець із гальмівною поверхнею сплаву). Вони трохи важчі, але не дуже багато, і вам не доведеться міняти гальмівні колодки, рухаючись вперед-назад.

Веселіться, будьте в безпеці.

Ці цифри 38/50/60/88 - це «глибина» аеродинамічного ободу колеса, в міліметрах. Візьмемо для прикладу 38. Це означає, що там, де шина зустрічається з колесом, ободок простягається додатково на 38 міліметрів у напрямку до ступиці. Коли ви бачите 88, це означає, що ободок простягається на 88 міліметрів від шини.

Чому це має значення? Однією з найбільших переваг вуглецевих коліс є аеродинаміка. Вони відіграють головну роль у тому, як швидко та як ефективно їздити велосипедист. Подумайте, коли ви їхали зі своїми приятелями, і притягнули за іншого вершника. Набагато легше йти в ногу з ними, через кращу аеродинаміку при складанні проекту.

Ваші спінінг - це найбільше джерело повільної аеродинамічної турбулентності. Щоб покращити це, ми будуємо колеса з аеродинамічною перевагою як головний пріоритет. Ми робимо це, щоб збільшити «глибину» обода. Чим глибше ободок, тим аеродинамічніше буде колесо і тим ефективніше і швидше ви зможете прорізати вітер. Глибинна облямівка на 88 мм більш аеродинамічна, ніж 38 мм обода, і буде швидшою в ситуаціях, коли аеродинаміка дуже важлива, як довга швидка їзда на соло та триатлони.

Чому хтось обирає 38-мм диски, якщо 88-мм диски є більш аеродинамічними? Чим більше колесо стає аеродинамічним для руху вперед, тим більше на нього може негативно впливати поперечні вітри або вітри, що йдуть збоку. Давайте уявимо, що ви їдете з 88 мм глибокою передньою і задньою ободками. Ви зможете їхати дуже швидко через аеродинаміку глибоких коліс, але якщо порив вітру прийде збоку, цей вітер буде штовхнути набік великим ободам і відсунути весь велосипед набік. Це не така вже й велика справа, якщо ви їдете на самоті, наприклад, у триатлоні, але якщо ви їдете у групі велосипедистів, цей бічний натиск може спричинити удари з іншими вершниками, або, принаймні, це буде вимагають від вас додаткової концентрації.

Яке рішення? Колесо з «меншою глибиною» обода, як 38 мм, буде менше впливати на поперечні вітри, але також матиме меншу аеродинамічну перевагу.

Якщо цього було недостатньо, ви також повинні врахувати вагу. Колесо глибиною 38 мм буде легше, ніж глибоке на 88 мм, оскільки використовується менше вуглецю. Більш легке колесо прискориться швидше і буде набагато легше їздити по горах. Це означає, що якщо ви багато спринтуєтесь і піднімаєтесь на гору, найкращим буде крапкий обід, як 38.

Чому я бачу деяких вершників з різними передніми та задніми колесами? Через те, що переднє колесо може повернутись за кермовим механізмом, воно більш чутливе до перехресних вітрів. Задне колесо закріплене по прямій лінії з велосипедом, тому, якщо в нього потрапить поперечний вітер, вплив на велосипед буде не настільки сильним. Це означає, що ви можете використовувати більш глибокий ободок на своєму задньому колесі, не впливаючи на керування, настільки ж, як цей самий ободок вплине на переднє колесо. Колісні коліси, такі як 38-50, щоб скористатися цим фактом. Ця колісна коліса використовує 38-мм передній ободок і 50-мм задній обід. Таким чином ви можете отримати більше аеродинамічної переваги, не пошкоджуючи стільки стабільності у вітряних умовах.

Як вибрати? Це найскладніший вибір для гонщиків, які бажають придбати нові вуглецеві колеса. Ви повинні подумати про ситуації, в яких їздите. Якщо ви їдете переважно по горах, вам захочеться вибрати колісну колоду 38 мм, якщо ви всебічний вершник, виберіть 50-мм колісну пару, якщо ви все навколо, шукаючи більше аеродинамічної переваги, виберіть 60-мм колісна колеса, і якщо ви сольний або триатлонист, вибирайте колісну колію 88 мм.

Я живу в Дубаї, теж дуже рівне місто. Як показує мій досвід, якщо ваша середня їзда рівна і швидка, заходьте вглиб, якщо тільки область не надзвичайно вітряна.

Моя родина походить із району Бей, і я жив у Напі та Сакраменто. Що стосується Сакраменто, а також у вашій бюджетній галузі, я б дивився на щось на зразок він Altair 80 Carbon Clincher з профілю дизайну.

Вони хороші, якщо трохи важкі, повні вуглецеві аеро колеса. Вони бувають глибиною 52 мм і глибиною 80 мм, як для трубчастих, так і для клінчерних сортів.

Вони швидкі, повітряні та сильні. Вони знижують ціну, не зменшуючи занадто велику вагу, тому є кращі варіанти, якщо ви хочете збільшити свій бюджет, але не в цьому ціновому діапазоні.

Щодо того, яке колесо вибрати, ну ось така складна комбінація факторів, що важко дати просту відповідь. Я окреслив деякі міркування, коли зважував вибір у своєму блозі, до якого я посилався в попередньому коментарі до цієї теми:

Вони включають низку чинників, включаючи, зокрема, (і не в якомусь конкретному порядку):

• міцність
• довговічність
• аеродинаміка (в умовах низького та більш високого посіву)
• маса колеса
• вміння залишатися круглим і правдивим
• бічна жорсткість
• вартість
• можливість ремонту та вартість обслуговування
• гарантійне забезпечення
• придатність до мети / гонки / ситуації для їзди
• вимоги до гальмування (і проблеми з вибором гальмівної колодки, сценарії гальмування вниз під гору та волога погода)
• експлуатаційні характеристики (повороти, поперечні вітри)
• доступний вибір шин (і рівень складності при зміні шин / труб)
• якість підшипників і халяв тощо
• правила конкуренції
• придатність для велосипеда (наприклад, чи підходить він?)
• фактор сексуальної привабливості / bling тощо ...

Тоді потрібно зважити ці чинники та застосувати власне особисте судження про те, які фактори мають найбільше значення та входять у їхній бюджет. Це, звичайно, буде різним для всіх. Недарма у виробників коліс є день роботи з усіма можливими різними точками, доступними при продажі товарів.

Особисто я їзжу з HED Jet 4 спереду та Jet 5 ззаду. Я катаюся на пагорбах Північної Каліфорнії, тому скелелазіння є головною увагою. Спочатку я з обережністю йшов настільки глибоко, бо боявся, що постраждаю в довготривалих підйомах. Мій час на сходження не вплинув негативно. Насправді я домігся певних особистих вигод у скелелазінні, ймовірно, завдяки жорсткості та унікальній шнуровці. Не знаю. Однак у спаді та на квартирах різниця величезна. Я мушу зазначити, що до того, як у мене був набір Jet 4, і зламався задній ободок через 3 роки. Я замінив його на Jet 5 і був швидшим. Раніше я володів парою Bontrager XXX Race lites (все карбонове колесо). Я любив їх і їхав до них, поки не врізався .... Після аварії я отримав колеса HED, і глибший профіль збільшив швидкість, і я встановив багато нових особистих рекордів. Мене здивувало, що щодо мого підвищення швидкості, особливо з переміщенням колеса на 1200 грам до ~ 1650 грам. Отже, я погоджуюсь з попереднім коментатором щодо того, що в спині є трохи глибший ободок. 2) Колеса глибшого профілю роблять істотну різницю. 3) Ідіть так глибоко і легко, як дозволить ваш бюджет!

Інші коментарі: Перехресні вітри не є важливим фактором, якщо вони не стикаються на 90 градусів, що трапляється дуже рідко. Інша перевага більш глибокого профілю полягає в тому, що колись швидкість, вони тримають цю швидкість за меншої роботи, а це означає, що ви економите багато енергії на поїздках на великі відстані.