Які навички / дрилі я повинен навчитися спускатися швидше та впевнено? (для гірських велосипедів)


14

Я багато років катався на дорожніх та гірських велосипедах, і це мій перший рік катання в складі команди (і фактично роблю перегони). Я затримався майже на тому ж рівні майстерності при спуску і хотів би вдосконалюватися.

Звичайно, є кілька книг, які я можу прочитати, але деякі датовані, а хто встигає прочитати цілу книгу? (сказав лише частково язиком щоки)

Неясні поради типу "їздити з швидшими вершниками" не потрібні - я їзжу з швидкими вершниками, і на спусках вони одразу ж заїдають мене при першій передачі.


У вас справді хороші гальма? Який тип?
ChrisW

Гальма прекрасні. Гідролічний диск Shimano M-555 з 6-дюймовими роторами.
Трей Джексон,

1
Подивіться тут - youtube за своєю суттю добре відповідає на це запитання, і багато хороших чоловіків завантажили багато навчальних посібників. Я на тому ж човні, що і ти, брате.
Vorac

I ride with fast riders, and on the descents they're immediately gapping me at the first switchback. Тоді вам потрібно їздити з повільнішими, ніж вони, вершниками. Зазвичай вам потрібно їздити з швидшими вершниками, ніж ви, від чого ви можете отримати користь. І ті, яких ви не бачите, не приносять вам користі.
cherouvim

Якщо ви є частиною команди, то попросіть швидших вершників. Попросіть їх переглянути вашу техніку і тренувати вас. Подивіться на їхні лінії та їх техніку.
папараццо

Відповіді:


24

Я, буваю, один із тих, хто залучає нових спортсменів у спорт і багато людей провів основну підготовку. Ось короткий опис того, чого я намагаюся навчити їх:

  • Положення для їзди
  • Будьте готові до реакції
  • Слід правильно налаштувати / встановити велосипед
  • Сканування місцевості (дивись вперед)
  • Використовуйте належну техніку гальмування
  • Ніколи не доходи до крайнощів
  • Росте прогресивно
  • Найголовніше: ніколи не припиняйте пробувати / практикувати!

Позиція атаки

Положення, яке найкраще працює для мене, злегка підняте з вашого сидіння, зігнуті коліна, опущений тулуб зі зігнутими ліктями. Ноги на однаковій висоті з домінуючою ногою спереду.

Готовий до реакції: Ваші руки повинні міцно стискати ручку, але не напружуватися. Один або два пальці готові активувати гальма. Виберіть пальці, які ви хочете, на барі, залежно від того, чи найкраще ви зчеплення. Дещо важливіше керувати кермом, ніж весь час дивно стискати гальма. Це надзвичайно важливо щодо порід скелі чи коренів, які трясуть велосипед у всіх напрямках. Вам потрібно тримати цих штангів капітана!

Крім цього, ваші лікті та коліна повинні бути злегка зігнуті в усі часи, що дає вам можливість подовжити або стиснути їх у міру необхідності, так що ви поглинаєте нерівності місцевості під час їх переходу. Це як рухати велосипед навколо себе (вгору / вниз, спереду / ззаду, вправо / вліво). Ось чому я не рекомендую сидіти так, щоб руки були повністю розтягнуті: у такому положенні ви не маєте волі на кермі та не опускаєте велосипед під час заходу в отвір або «крок вниз». Простий спосіб мислення такий: Ваші руки і ноги - це "ваша" підвіска, ви хочете, щоб вони розташовувались посеред її подорожі.

Правильно налаштовані

Ви повинні налаштувати свій велосипед якнайкраще. Сюди входять гальма та підвіска (якщо такі є). Ваші гальма повинні бути в кращому вигляді виконаними. Це ціла повна тема, тому я не хочу глибше заглиблюватися в це, але в основному вони повинні завоювати вашу впевненість. Важелі слід розміщувати там, де ви зможете ефективніше застосувати гальмо. Відстань між затискачем гальмового важеля та рукояткою рукоятки повинно дозволяти приводити важіль вказівним, середнім пальцем або обома. "Досяжність" - це наскільки далеко важіль від рукоятки, коли гальма не застосовуються. Ця відстань повинна вам зручно хапати за важіль, не надто далеко, щоб це було важко, не закривати пальці, заплутавшись у ньому. Крім того, коли ви натискаєте гальма, важіль повинен опускатися в положення, де пальці відчувають себе сильніше.

Підвіску також слід правильно відрегулювати. Дві основні настройки - швидкість передзавантаження та відскоку. Попереднє завантаження - наскільки "жорсткою" є підвіска, і вона визначає "провисання" Саг - наскільки глибока підвіска рухається на вагу вершника. Належна кількість провисання дозволяє колесам рухатися вниз при необхідності. Якщо у вас занадто мало провисання, ваша шина занадто легко втрачає контакт із землею, і ви втрачаєте контроль. Занадто велика провисаність робить підвіску полегшує опускання вниз, вдаряючи про далекий кінець ходу підвіски. Це також може призвести до втрати контролю або інших збоїв.

Швидкість відскоку - це наскільки швидко амортизатор повертається після удару по перешкоді. занадто швидко, і велосипед буде відчувати себе хитким (ви не відчуєте впевненості), і, можливо, він відскочить від землі, втрачаючи тягу. Занадто повільно, і це буде відчувати, як застрягти після удару, фактично він не буде готовий до наступного удару, якщо він настане занадто швидко. Правильне проміжне положення залежить від вашого стилю їзди та конкретних особливостей місцевості.

Є й інші коригування, які можна внести, але вони залежать від моделі, від моделі, від марки до марки, тому найкращий підхід - це посилання на керівництво користувача.

Скануйте місцевість

Дивись вперед, ніколи не дивись вниз на шину. Чим швидше ви хочете піти, тим далі слід шукати вгору. Скануйте місцевість і шукайте найкращу лінію. Вибирайте ділянки, де у вас більше тяги, або поверхні краще / безпечніше гальмувати. Як правило, сухі тверді породи або компактний грунт - хороші варіанти. Є приказка, що велосипед буде їхати куди б ви не дивилися, тому зосередьтеся на своєму маршруті, виберіть, куди ви хочете поїхати, і там залишайтеся! Вершник звичайно дивиться на ту скелю, що стирчить, боячись її і ... врізаючись у неї. Уникайте такої поведінки, не дивіться на перешкоди, а простежте свій шлях навколо або над ним, і зосередьтеся на цьому.

Техніка гальмування

Найважливіший навик щодо гальм (IMHO) - це знати, коли НЕ застосовувати їх. Гальмування інстинктивне, як тільки ви відчуєте небезпеку, ви стиснете гальма. Але є маса ситуацій, коли найкраще цього не робити. Перш за все, ніколи не стискайте важелі швидко та сильно: це змушує зафіксувати шини та втратити тягу. Ви повинні бути ніжними. Зазвичай вам доводиться відпускати гальмо, переходячи через мокрі коріння, слизькі скелі тощо. Спеціально ви повинні відпустити переднє гальмо безпосередньо перед ударом об скелю або нору, так що воно може вільно перекинутися на перешкоду і, таким чином, уникнути перекидання. бруски.

Рекомендую одночасно використовувати ГОЛОВНІ гальма. Ви знайдете безліч розбіжних думок з цього приводу, але я виявив, що кожне гальмо служить своїй цілі. Само заднє гальмо може трохи уповільнити вас, але воно, як правило, випрямляє велосипед, перебуваючи над слизькими поверхнями або пухким піском / гравієм, трохи схожим на кермо на літаку. Переднє гальмо може зупинити вас, але воно, як правило, кидає вас на переднє. Важливо навчитися гальмувати, не замикаючи колеса, особливо під час повороту. Якщо ви зосереджені на тому, куди ви прямуєте, перевантажувати гальмом небезпечніше, ніж гальмувати трохи менше. Також важливо не утримувати гальма до кінця вниз, таким чином уникаючи перегріву, що може призвести до несправності гальма.

Ніколи не доходи до крайнощів

Ніколи не приймайте крайніх поз. Не далеко назад, не низько. Я робив такі помилки на своїх початку, але мені довелося виправляти їх. Розтягнення занадто далеко назад зменшує вашу здатність до маневру. Використання занадто низького сидіння для «покращеної стійкості» також ставить ваші ноги в незручне положення, яке не дозволяє вам домовлятися про підйоми та падіння. Під час спуску вниз по найкрупнішій ділянці ви повинні бути поза сідлом, щоб уникнути удару хребтом.

Росте прогресивно

Ніколи не намагайтеся занадто сильно підніматися до рівня їзди вашого приятеля, не ризикуйте, що перевищує ваші навички. Ідіть трохи за раз. Тренуйтеся багато. Знайдіть спосіб вправляти перешкоди знову і знову. Рости в техніці, перш ніж виростити швидкість. Кожен вид перешкод вимагає конкретних рухів, тому що ви їх вивчаєте, вам потрібно створити «м’язову пам’ять», перш ніж виводити її на інший рівень, тому будьте терплячі, але ніколи не припиняйте намагатися / тренуватися . Будьте покірними і практикуйте навіть те, що відчуваєте, що оволоділи. Коли ви вперше переможете перешкоду / стрибок / падіння тощо, спробуйте повернутися назад і зробити це знову, і знову, і знову ...

Можливо, ви вже побудували навички в деяких з цих напрямків, але кожен з цих питань має можливість ще більше обговорити. Я буду радий заглибитися в будь-яку тему, якщо знайду питання, спрямовані конкретніше на будь-який із них. Мої повноваження: я біг з кросів та гірських гонок з кількома позиціями на подіумах на місцевих змаганнях з DH;).


4
+1, руки і ноги - це найрозумніші підвіски. Навіть щиколотки важливі, щоб поглинати скелі / коріння, які могли б змусити вас відскочити. Також, коли я почав залишатися весь шлях назад, я думав, що можу спуститися на будь-який схил. І я міг би, але без гальмування чи рульового управління, тому що переднє колесо не було зчеплення! Тож +1, щоб ніколи не доходити до крайнощів.
bigstones

1
+1 також "Попередньо завантажте" передні поштовхи, заходячи в кути - скільки залежить від рельєфу місцевості, але більшість початківців райдерів мають вагу занадто далеко назад. Набагато краще знижувати удар в кутку, ніж піднімати переднє колесо.
mattnz

Все-таки хороша відповідь і варто повернутися до цього.
DWGKNZ

4

Моя персональна пропозиція - це класична книга / відео "Гірський велосипед як чемпіон" Неда Оверенда або його DVD- версію на гірських велосипедах, обидва допомогли мені більше, ніж я очікував. Інакше займайтеся практикою, і їдьте з людьми краще, ніж ви, коли тільки можете.

Ще одна альтернатива, але найдорожча, - це поїздка у місцевий спеціаліст "табору навичок". Часто кілька днів катання на конях, інструктаж та руки на допомогу. Я чую дивовижні речі про подібні табори, але особисто ніколи не бував у ній.


1
Так, я сказав їздити з швидшими вершниками, але вам може знадобитися знайти вершників, готових виконати той самий розділ 10х, і показати вам, що вони зробили, а не просто залишати вас у пилу.
Метт Адамс

1
Альтернативою "їздити з сильнішими вершниками" є "їздити по більш технічним / страхітливим місцевості", особливо якщо ви повторите це 10 разів у вихідні дні.
heltonbiker


2

Ви досвідченіший за мене, але особисто я знайшов це відео корисним. Вершник - професіонал.

Як підсумок:

  • Нахиліть велосипед у кут, але не своє тіло.
  • Вага на зовнішній педалі.
  • Подивіться на вихід.

Кліп - це набагато довше відео під назвою "Усі основні навички на гірських велосипедах", яке раніше було доступне на YouTube, але з цього часу було видалено. Зараз у виробника відео розміщені шматочки та фрагменти його. Я подумав, що це чудове відео; Я багато чому навчився з цього.

Ось ще кілька частин: вибір лінії та положення верхової їзди («п’ять вниз»), як згадує інший респондент.


1
Питання полягало в тому, щоб отримати доступ до каналів доступу лише для посилань. Включено резюме відео та підтвердило вашу відповідь. Я взагалі не люблю французьких хлопців, але цей герой.
Vorac

2

Одним із застосованих прийомів є «падіння п’ятки», яке допомагає знизити вагу та центр ваги нижче та у правильному положенні (зокрема, поза руль).

Під час їзди з кривошипами, паралельними землі, опустіть п'яти нижче рівня педалі. Це дає змогу натискати на педалі ногами / ногами, щоб зберегти вагу назад - на відміну від того, щоб просто покладатися на те, що ваші черевики затискаються і натискати на взуття ...

Я чув про це лише нещодавно, і тепер, коли я знаю, на що звернути увагу, я бачу, що його використовують усі вершники.

Це хороший вступ до техніки.

Відредаговано, щоб додати: Під час випробування цієї методики мені було важко реалізувати її. Лише після того, як зайняли крапельницю, стало зрозуміло, що опускання сидіння насправді дозволяє цю техніку, оскільки ви не зможете ефективно опустити п’яти, якщо сидіння підтримує вашу попу високою. Звичайно, очевидно зараз, але було б добре, щоб хтось зазначив очевидний раніше ...


1

Якщо повороти є основним питанням, я запропоную наступну пораду:

  • дивіться через поворот на те, де ви повинні бути, коли виходите
  • використовуй гальмо, перш ніж повернути; введіть поворот зі швидкістю, яку ви хочете вдарити по вершині, і прискоріть рух
  • тримати масу над центром велосипеда; не схиляйтесь у чергу
  • практикуйте вмикати бруд до тих пір, поки ви не ковзаєте або падаєте; Практика навичок циклокросу є цінною, навіть якщо ви не змагаєтесь
  • не переповнюйте шини; ви не хочете, щоб вони були гнучкими, але важкими, оскільки скеля не буде кутовим, а також податливим
  • Не їдьте просто з швидшими вершниками - дотримуйтесь їхніх ліній через повороти

Нарешті, ви можете просто не бути такою масовою чи такою, як аеромобіль. Ви, ймовірно, можете вносити корективи в аеро, але маса - це те, що ви, ймовірно, хочете залишити в спокої.


Fwiw, наведена вище порада стосується доріг, а також стежки. Навички багато в чому однакові.
Кріс Кліленд

0

По-перше, основні навички - положення, повороти *, гальмування, каденція легко не помічаються - можна пройти роками, не розуміючи, що вони роблять щось із них неправильно. Вони були пояснені у верхній відповіді.

На мою думку, це кілька свердел, які корисні для сліду.

  • Доріжка для доріжок - корисна для слизьких поверхонь, наприклад, льоду або мокрого каміння, також для очікування на світлофорах.
  • Хоп-зайчик - корисний для очищення перешкод на хвості, таких як колоди чи каміння, та для стрибки бордюрів.
  • Ендо - необхідне для вивчення техніки переднього гальму.
  • Wheelie - вчить межі тяги при педалюванні крутих схилів.
  • Відкат і спуск - важливі для будь-якої їзди, яка включає спуск.

* Насправді, ось приємна дриль для поворотів, яка колись випала мені на думку. Це, на жаль, зовсім початкові речі. Знайдіть гладке трав'янисте поле, на яке ви не боїтеся впасти. Можливо, надіньте улюблене захисне обладнання. Тепер пришвидшіть і зробіть спробу різкого повороту (принаймні на 90 градусів, утримуючи вагу над задньою шиною. Повторіть, зважуючи передню шину. Якщо вам ще не нудно, ви можете спробувати різні комбінації гальмування, збивання, нахилу тощо. Мораль цієї історії полягає в тому, щоб утримувати вагу хоча б на 50% попереду - для мене це призводить до найменшого радіусу повороту.

Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.