У моїй шиї лісу є гірські спуски, які є досить значними: скажімо, 600 метрів по вертикалі становлять середній рівень 7%, з великою кількістю кривих та інших перешкод, як вибоїни. Зазвичай поверхня є асфальтом розумної якості; У мене гастрольний велосипед.

Мені цікаво, чи є прийоми чи пристосування, щоб зменшити швидкість, щоб зменшити потребу в гальмуванні (наприклад, в автомобілі можна перейти вниз).

Як підрахунок обчислення, розгляньте систему наїзника на велосипеді в 110 кг, що набігає 7% на швидкості 50 км / год, або близько 13 метрів на секунду. Через ступінь для кожного горизонтального 13м с / він спускається 0,91м по вертикалі; отже, щосекунди потенціальна енергія маси 110 кг, що скидає 0,91 м, додається до системи велосипедів та наїзників і повинна бути вилучена, щоб не розганятися. Ця потенційна енергія ( U = mgh ) становить приблизно 980 джоулів; тобто велосипедист повинен розсіювати близько 1 кВт, щоб не розганятися.

Це мене дивує; здається, що в навколишнє середовище скидає багато енергії. Але це нарівні з тим, що можуть бути зроблені гонщиками, щоб досягти подібних швидкостей на площині.

Я не знаю, як обчислити, скільки енергії витрачається на повітряне затягування, механічне тертя в велосипеді, опір коченню тощо, щоб знати, на що потрібно витратити сповільнюючий пристрій.

Я подумав одне з динамо-хабів; але вони, здається, споживають менше 5 Вт, що не має ніякої реальної різниці.

(Додам, що я знаю, що я не повинен гальмувати постійно весь шлях. Моє запитання - чи є додаткові речі, які я можу зробити, або додати до велосипеда, щоб знеструмити швидкість.)

На ваше запитання є дві частини та дві відповіді. Перша частина вашого питання - чи є пристрої для помірної швидкості на спусках. Це поширена проблема з тандемними велосипедами (а іноді і з велосипедами, призначеними для завантажених гастролей). Багато задні маточини, характерні для тандему, мають ліву сторону з різьбою, на яку можна встановити "тяг. Гальмо". Зазвичай барабанне гальмо, вони можуть регулюватися для незначного перетягування; гальмові диски залишаються в якості основного гальма для зупинки. Перевага барабанного гальма полягає в тому, що він знаходиться поза ободом (оскільки надмірне нагрівання на ободі може мати серйозні наслідки для труби або шини) і вони мають високу теплоємність. Незважаючи на те, що більше не виробляються, приклад цього маститого та шанованого барабанного барабану Arai Tandem.

Ваше друге питання - про те, як можна оцінити попит на перетягування велосипеда. Це добре зрозуміла, хоча і, мабуть, менш відома проблема, і вона обговорюється у розділі 2 Вілоспійської науки Пайдопулоса та Велосипедистики. Як ви вже здогадалися, потенційну енергетичну складову потрібно компенсувати за допомогою перетягування в інше місце: або шляхом аерозатягування, гальмування чи опору коченню. Термінальна швидкість досягається в тій точці, коли потенційна втрата енергії точно врівноважує сили тягування, що генеруються в іншому місці. Коефіцієнт опору коченню (Crr) трапляється точно так само, як нахил, тому зміна нахилу на 1% точно подібна зміні Крр .01. На жаль, для цієї мети вам не вдасться розраховувати на Crr для помітного додаткового перетягування - зазвичай, Crr коливається приблизно від .004 до, можливо, .01. Таким чином, хоча в теоретичному сенсі ви повинні враховувати опір коченню, у практичному сенсі це розсіює занадто мало енергії для значення. Спускати шини для збільшення Crr на крутому спуску не просто недостатньо, це погана ідея.

Аеро-перетягування легше піддається маніпулюванню, але також обмежено в ефективності. Площа перетягування (як правило, позначається добутком площі лобової поверхні, A та коефіцієнтом аеродинамічного перетягування, Cd) для типового велосипедиста на типовому дорожньому велосипеді буде коливатися приблизно в межах 3 м 3 (приблизно 3 кв. Футів) до, можливо, .5 квадратних метрів або вище. Аеродинамічна сила тяги змінюється залежно від квадрату швидкості руху повітря (оскільки сила змінюється залежно від квадрату швидкості руху повітря, потужність, необхідна для подолання цієї сили, залежить від куба швидкості), тому сидячи, розстебнувши куртку і розширивши руки та ноги, можна додати деякі CdA; однак рідко більше ~ 2 кв.

Це залишає гальмування, тобто перетворення потенційної енергії за допомогою кінетичних засобів в тепло і місце для перетягування гальм, як описано вище.

Ти не кажеш, на якому типі велосипеда ти працюєш, але є кілька простих речей, які допоможуть.

1. Сидіння і максимально широке тіло додасть значної тяги. Ви також можете надіти куртку і розстебнути її 7/8, щоб вона захоплювала вітер.
2. Трохи знизити тиск у шинах. Не йдіть настільки низько, щоб втратити стабільність, але опір кочення між 105psi та 120psi призведе до зміни
3. Знайдіть шини з високим опором коченню. Існує ряд джерел цих даних на основі типу вашого велосипеда.
4. Не пов’язані безпосередньо, але обов'язково використовуйте відповідні гальмівні колодки та ободи / ротори. Деякі краще роблять довгі деканти, ніж інші.

Є також очевидні коментарі, як навчитися спускатися зі швидкістю або перейти на повільний велосипед.

Деякі електричні велосипеди мають регенеративне гальмування . Це єдине, про що я можу придумати, що є близьким до відповіді на ваше запитання.

Теоретично, ви можете використовувати щось на зразок парашута для уповільнення, але це створило б занадто багато проблем (бічні вітри, жолоб заплутався в задньому колесі, потрібно відтягнути жолоб, коли він вам більше не потрібен тощо).

Якщо ви запитуєте ПРИСТРІЙ для управління швидкістю, у деяких тандемах (двомісних велосипедах) є спеціальна гальмівна система під назвою "Перетягнути гальмо". З сторінки Шелдона Брауна про тандемні гальма:

Тормозний механізм управління тертям

Найпоширенішою і найбільш задовільною системою є встановлення ободних гальм, по одному на кожен звичайний гальмівний важіль, та керування гальмом маточини за допомогою перемикача фрикційного типу трейлера. Це може бути "Barcon", нахил великого пальця на гірському велосипеді або Shift Command Shifter.

Перемикач типу тертя дозволяє капітану встановлювати гальмо маточини, щоб застосувати бажану кількість тягу, навіть коли він або вона відпустить управління гальмом маточини. Потім капітан використовує обидві руки на гальмо обода, щоб модулювати швидкість велосипеда, і зупинятися, якщо це стає необхідним.

Хоча найпростішою стратегією буде використання заднього колеса з гальмом обода + маточини, один для важеля рульового колеса та інший для перемикача тертя, є кілька виділених маточинів, які можна використовувати як гальмові перетягування (хоча вони, ймовірно, громіздкі і складні знайти). Однією з моделей, які я знайшов в Google, є барабанний гальма Arai (поза виробництвом).

Я ніколи не чув про готовий пристрій робити те, що ти хочеш. Єдине, про що я можу придумати - це дістати вентилятор або пристрій магнітного опору з тренувального стенду або роликів і якось прикріпити його таким чином, щоб його можна було включати і вимикати. Або ще краще було б придбати таке обладнання, яке використовується у деяких велотренажерах, де поруч розташований алюмінієвий маховик з електромагнітом, що опір збільшується зі збільшенням магнітного поля. (Теоретично замість маховика можна використовувати глибокий алюмінієвий ободок.)

Але вам доведеться десь вирятувати деталі, щоб зробити що-небудь із цього, а потім виконати деякі роботи в магазині.

Інакше, мабуть, найкращим рішенням у вашому випадку є велосипед з дисковими гальмами.

Ви могли побудувати або придбати жолоб із дрогером. Він не повинен важити дуже багато, будучи менше квадратного метра капронового капрону і пару метрів тонкого шнура. Це може бути навіть законним, залежно від того, як Ваша країна пише закони "без вітрильного транспорту" (або чи існує такий закон). Я був би схильний змусити його відірватися, приклавши його до тіла на липучці.

Я робив навпаки, і використовував маленький двері від сонця / намету як вітрило, коли в мене був сильний вітер, і я їхав у гору на своєму гастрольному велосипеді. Це спрацювало непокоїть, оскільки мені довелося перенести основне кріплення з пояса рюкзака на підставку, оскільки це загрожувало катапультувати мене через руль (велосипед був досить важким).

Як гальмо я пропоную перетягнутий жолоб в стилі хреста, оскільки їх легко зробити і стабільніше, ніж круглий або прямокутний жолоб (прямокутники є більш керованими, але якщо ви не звикли до парасейлінгу або кайт-серфінгу, крива навчання крута).

Основна проблема, яку я бачу, полягає в тому, що в горах часто буває вітер, і конкретно вітер може різко змінюватися на невеликих відстанях. Наприклад, якщо ви виходите на хребет, ви можете перейти від нерухомого повітря за хребтом до стисненого вітру на відкритому обличчі, і зміна перетягування з жолоба буде драматичною. У такому випадку вам належить вирішити, чи хочете ви спустити жолоб на лобове скло автомобіля, що стежить за вами, або повільно повільно перед ним. Будь-яке може бути бентежно.

Ви завжди можете отримати фіксовану передачу і використовувати ноги, щоб сповільнити вас. Повернення на гору означало б зовсім іншу проблему. Хоча при правильному передавальному відношенні, мабуть, можна було б їхати і вгору, і вниз по горі на фіксованій передачі.

Можливо, використовуйте дискові гальма, а не дискові гальма, якщо проблема з нагріванням.

Я звик до думки, що люди вкладають близько 1 кВт у навколишнє середовище просто існуючими; Я не впевнений, у чому проблема - у втраті одного зайвого КВт при спуску.