Використовуйте регулятор вентилятора (диммер, призначений спеціально для вентиляторів) на джерелі живлення вентилятора.
Поширені електричні двигуни змінного струму мають високий низький опір при запуску, оскільки швидкість дорівнює 0, Це притягує великий початковий струм для початку руху, а при збільшенні швидкості падіння імпедансу збільшується, а подача струму зменшується.
Діммер зменшить ваттності напруга на двигун вентилятора сенсі , що ви збільшуючи опір в протягом довгого часу, а це означає , що тепло буде накопичення , поки вона не стане потенційну небезпеку пожежі. Це та сама причина, що не слід використовувати звичайний диммерний вимикач для ламп розжарювання, оскільки вони мають великий вихідний струм.
Це пояснення дико неточне. Будь-який вид диммеру - реостат, змінний трансформатор, твердотільний контроль - зменшить напругу, що подається на двигун. Що відбувається при зниженні напруги? У момент зменшення частоти обертання двигуна ще не змінилося, тому його ЕРС назад і, отже, явний опір не змінюються. Отже, струм зменшується пропорційно зі зменшенням напруги. Знижений струм означає, що мотор виробляє менше крутного моменту. Потреба в навантаженні при навантаженні при цій швидкості не змінилася, тому мотор починає гальмувати.
По мірі сповільнення двигуна його ЕРС назад зменшується. Це зменшує видимий опір двигуна, тому струм збільшується і мотор виробляє більше крутного моменту. Це уповільнення швидкості / збільшення крутного моменту триває доти, поки мотор "не осідає" зі швидкістю, де він створює крутний момент, необхідний навантаженню при цій швидкості.
Від того, перевантажує мотор це чи ні, залежить від двох факторів. Одним із факторів є конструкція індукційного двигуна, яка визначає його криву швидкості і крутного моменту:
Інший фактор - тип підключеного навантаження. Навантаження на постійний крутний момент (насос з позитивним переміщенням, тяговий привід тощо) вимагає однакового крутного моменту для керування незалежно від швидкості. Навантаження з змінним моментом (вентилятори, відцентрові насоси) змінюються залежно від квадрата швидкості.
Наприклад, якщо двигун має конструкцію NEMA B, швидкість руху не дуже зменшиться. Двигун буде влаштовуватися при дещо зниженій кінській силі / потужності при збільшенні струму. Конструкція двигуна забороняє регулювання швидкості за рахунок зниження напруги.
Якщо ж мотор побудований з високим опором ротора, його крива крутного моменту буде схожа на конструкцію NEMA D. Якщо, далі, мотор підключений до навантаження з змінним моментом, він осідає при зменшеній кінській силі та зменшеному струмі напруга знижується.
... і це саме те , що ви маєте у стельовому вентиляторі : схема, спеціально розроблена для забезпечення регулювання швидкості за рахунок зменшення напруги.
Звичайні димери - для ламп розжарювання. (Скільки речей може помилитися maple_shaft в одній відповіді?) Причина, яку не слід використовувати із стельовими вентиляторами, не має нічого спільного з пусковим струмом індукційного двигуна. Найкраще пояснення я можу знайти тут . У порівнянні зі звичайним диммером, що працює тільки на розжаренні, вентилятор керує
- переключиться з OFF у HI, а потім зменшить швидкість, а не замість OFF у LO
- включайте додаткові компоненти, щоб запобігти пошкодженню двигуна та диммеру