Як низький фреон викликає замерзання лінії всмоктування компресора

Існує багато питань щодо кондиціонера, найчастішим є те, що він не охолоджується належним чином. Серед типових відповідей - низький фреон, а стандартний діагноз низького фреона - лід на великій мідній трубі на зовнішньому компресорі.

З мого розуміння, маленька мідна трубка - це сторона високого тиску з фреоном, яка була стиснута до рідини. Коли цій рідині дають кипіти всередині випарника, речі охолоджуються.

І навпаки, велика мідна труба - це зворотна лінія від випарника, яку іноді називають всмоктувальною лінією або стороною низького тиску.

Отже, моє запитання таке: за умов низького фреона, як може відмерзнути всмоктувальна лінія?

Інтуїтивно я б сказав, що з низьким фреоном вся здатність охолодження була б нижче норми, що призведе до того, що випарник не видає стільки холодного повітря. Побічний ефект від усього цього, я б очікував, що всмоктувальна лінія буде теплішою за звичайну.

Чому всмоктувальна лінія замерзає в умовах низьких фреонів?

Дивіться на зображенні в цьому питанні велику діаграму системи кондиціонування: яка найпоширеніша причина замерзання ліній холодильного агента?

Хлордіфторметан , також відомий як холодильний агент R22, має температуру кипіння -40 ° F при 0 psi. У міру збільшення тиску холодоагенту, температура кипіння також збільшується. При 68,5 фунт / кв.дюйм температура кипіння R22 становить 40 ° F.

У нормально функціонуючій системі холодоагент направляється в випарник приблизно при 55-65 фунтів на кв. Дюйм. Що означає, що температура кипіння буде вище температури замерзання води. Холодоагент поглинає тепло повітря, що проходить через випарник, кипить і тече по низхідній лінії при температурі вище точки замерзання води. Холодоагент, швидше за все, буде нижче точки роси, однак на лінії буде конденсат.

Якщо тиск у системі падає, R22 може потрапити у випарник трохи нижче типового тиску. У цьому випадку температура кипіння R22 буде нижче температури замерзання води. Коли тепле вологе повітря переміщується над випарником, волога конденсується і замерзає на котушках. Лід почне утворюватися на початку котушок випарника і повільно повзати по його довжині.

Лід буде виконувати роль ізолятора, тому холодоагент у магістралі не зможе поглинати тепло, яке йому потрібно кипіти. Це змушує холодоагент википатись далі у випарнику, який утворює більше льоду далі по лінії. Цей процес триває весь шлях по лінії, поки весь випарник і відсмоктувальна лінія не покриються льодом.

Як тільки рівень холодоагенту стає занадто низьким, в системі не вистачає холодоагенту, щоб заморозити магістраль. Таким чином, якщо система має витік, ця поведінка припиниться, і ви просто не отримаєте охолодження від системи.

ПРИМІТКА. Тут я можу бути абсолютно неправильним. Це ґрунтується на моїх обмежених знаннях систем кондиціонування. Я не фахівець з термодинаміки, динаміки рідин, хімії чи ВВК.

Перегрівання холодоагенту повинно відбуватися до кінця котушки випарника. Якщо система має низький рівень "фреона", а вимірювальний пристрій не є txv, то дуже добре може відбутися замерзання, оскільки падіння тиску не дуже добре контролюється. Системи без ТХВ покладаються на майже ідеальний баланс або заряд холодоагенту. Перенавантажена система може мати подібний ефект.

це моя думка, уявіть, якщо цей фреон має дуже високий тиск, поки він не може змінити форму газу, тоді ця рідина не може поглинати тепло з котушки випарника, тому що єдиний спосіб поглинання тепла - це зміна цієї рідини на газову форму. якщо тиск низький, більше кількості фреону, який може перетворитися на газову форму, щоб він міг поглинати більше тепла від котушки випарника, роблячи котушку більш холодною

вибачте, моя англійська така погана