Чому контейнерна галузь перебуває в спаді?
Інвестиції в контейнерні перевезення, видобуток нафти та буріння - сектори, які зазнають серйозних, одночасних спадів - вже не є безпечними ставками, які колись здавалися.
Економіст Еспресо: Диверсифікація: американські конгломерати
Відповіді:
Це, мабуть, зумовлене останнім економічним спадом у Китаї, який є одночасно основним джерелом та головним напрямком торгівлі товарами.
У звіті Bloomberg сказано:
Суднобудівники, контейнерні лінії та портові оператори пирувались зростанням Китаю та зростанням світових ресурсів. Зараз вони є одними з найбільших жертв уповільнення країни та зниження попиту на нафтові вишки та інше обладнання у світі внаслідок падіння цін на нафту. Китайський експорт знизився на 1,8 відсотка у 2015 році, а імпорт впав на 13,2 відсотка.
Більше того, мабуть, у транспортній галузі є надмірний капітал завдяки тому, що суднобудівники замовляли багато нових кораблів з економією палива, роблячи ставку на те, що ціни на нафту залишаться високими. З тієї ж статті:
Лише кілька років тому, коли світова економіка покращувалася і ціни на нафту зростали, багато компаній замовляли більш економічні судна. За даними Кларксонса, у 2013 році було продано понад 1200 замовлень для силових перевезень, які перевозять залізну руду, вугілля та зерно, порівняно з минулим лише 250. Багато замовлених суден зараз експлуатуються, - каже Тім Хакслі, головний виконавчий директор компанії Wah Kwong Maritime Transport Holdings, власниця гонконгських цистерн та танкерів. "У вас велика надлишкова пропозиція", - каже він.
Будь-яка стандартна економічна модель передбачає, що надлишок суден передбачає зниження ціни на доставку, що приносить прибуток судноплавним компаніям.