Амортизація та ринки секонд-хенду для велосипедів

Можливо, відповідь на це питання - "бізнес як завжди", але я пізно зауважив, що ринок велосипедів досить дивний.

Ви можете придбати абсолютно новий заводський велосипед у США (я тут справді лише про США) за будь-яку ціну від 50 доларів США (коли вони не продаються) і, можливо, 10 000 доларів США (залежно від того, де ви хочете провести лінію між велосипедами "виробництва" та "замовлення"). Деяка ця різниця пояснюється фактичною кількісно вимірюваною вартістю - більш дорогі велосипеди, як правило, легші, краще керуються, мають вдосконалені функції та є дещо міцнішими (хоча дешеві велосипеди надзвичайно довговічні). Однак значна частина різниці явно «блиск» - останні функції, вигадливі (хоча і дивно непрактичні) розташування спиць у колесах тощо.

Більше, на мій погляд, - це те, що трапляється зі значенням велосипеда, як тільки ви «виганяєте його з партії». Велосипед з помірною ціною (скажімо, 500-1000 доларів ) втратить (дуже приблизні цифри - я не проводив жодних ретельних досліджень), можливо, 50% його вартості щороку, так що це ринкова вартість (якщо в ідеальному стані) менше ніж 50 доларів через 5 років. Результатом цього є те, що велосипеди нижнього класу не вважаються вартістю продажу, коли вони не використовуються, і вони, як правило, накопичуються (навіть гірше, ніж інші володіння) у підвалах, гаражах та садибах.

Я долучився до цього "ринку", тому що працюю з невеликою групою, яка відновлює умови використання велосипедів та розповсюджує їх на різні благодійні організації (насамперед Різдвяний анонім). Наша невелика група, що складається з близько 8 активних членів, які працюють два дні на тиждень 8 місяців у році, вдається реабілітувати 200-300 велосипедів на рік. Але ми отримуємо пожертви як мінімум удвічі більше, ніж надлишок продається за брухт. Наразі у нас так багато велосипедів, що багато потрібно зберігати на вулиці, і це дещо огидно, щоб побачити, скажімо, дуже приємний на вигляд велосипед у хорошому стані, який продався спочатку за 800 доларів, стоячи в полі бур’янів, іржавіючи.

Тож я думаю про те, що тут має існувати якийсь економічний принцип, що виходить за рамки простого попиту та пропозиції, щоб викликати такий перекручений ринок. Чому щось таке властиве значення (і яке так високо цінується покупцем, коли з'являється нове) може настільки швидко набути цінності? Але я визнаю, що не тільки не маю поняття, що це може бути, але я вважаю, що навіть не в змозі описати своє здивування адекватно.

Які принципи тут працюють? Чи є щось «цікаве» чи повчальне у сценарії?

(Я здогадуюсь, що багато хто вмить кричать "Технологія!" - Ця технологія робить минулорічний велосипед набагато менш цінним - відповіли на питання! притулок негідників-економістів - технологія навряд чи матиме економічний ефект.)

Цікаве спостереження. Можливо, частина відповіді полягає у проблемі лимонів Акерлофа ?

Справді, судити про якість 2-х ручного велосипеда простіше, ніж про автомобіль, але з того, що ви описуєте в США, здається, не існує добре функціонуючого ринку американських велосипедів. Більше того, велосипеди стають все більше схожими на автомобілі в цьому відношенні з усіма гаджетами та технологіями, які не можна виправити у своєму сараї чи задньому дворі.

Можливо, це також грає роль того, що громадяни США не звикли до велосипедів, і тому важче судити про їх якість (тут просто здогадуються, а можливо, і занадто багато стереотипують). Тут, у Нідерландах, нам здається, що для них добре функціонує ринок, який обслуговує всі сегменти (включаючи, можу додати, високий рівень крадіжок), але тут кожен їздить на велосипеді, тому нам слід краще оцінювати їх якість.

Це справді цікаве питання. Він не тільки визначає спостережувану схему (стосовно " глибини " або її недостатності на ринку секонд-хенду велосипедів), але й пов'язує цей шаблон із "значенням " ( під час використання та внутрішнім ).

"... що трапляється із вартістю велосипеда, як тільки ви" виганяєте його з партії (...) Чому щось таке властиве (і так високо оцінюється покупцем, коли воно з'являється новим) стає таким цінним так швидко? "

Хоча асиметрична інформація (див. Відповідь від @Maarten Punt ), безумовно, грає (продавець знає більше про стан велосипеда, ніж потенційний покупець), я не думаю, що ринок секонд-хенду велосипедів настільки дрібний, як описано в питання з причин, пов'язаних переважно з якістю.

Придбання мотоцикла не настільки складне, як придбання б / у машини. Потенційний покупець може легко визначити характеристики якості або точно визначити можливі механічні чи конструктивні несправності. " Лимони " на ринку секонд-хенду велосипедів, ймовірно, менш кислі, ніж їхні механічні поплічники, автомобілі.

Маючи на увазі ці спостереження, ми підемо іншим шляхом, щоб з'ясувати, що відбувається.

Потік послуг, які надає велосипед, можна кількісно оцінити в круговій формі. А саме, ми можемо в певному сенсі використовувати конверт послуг, які є замінниками велосипедних послуг, аби капсулювати цінність володіння велосипедом. У Додатку до цієї примітки ми визначили три види діяльності, які використовуються як проксі-сервери для вартості велосипеда, а саме: « транспорт », « фізичні вправи » та « дозвілля ». Потік послуг, який середній велосипед надає протягом одного року, обчислюється рівним 1834,6 дол .

Потім, вирішивши, яка в ньому вартість, ми можемо відняти її ціну, а потім отримати міру залишкової вартості, яку споживач залишає, після того, як взяти на себе витрати, необхідні для отримання велосипеда.

Що стосується ринку секонд-хенду велосипедів, то тут є три категорії відповідних товарів :

1. б / в велосипеди
2. відремонтовані велосипеди
3. скраплених велосипедів

" Вживаний " велосипед - це велосипед, який був придбаний порівняно недавно і продається його власником на вторинному ринку. Що стосується його якісних характеристик, вони досить близькі до відповідних характеристик абсолютно нового велосипеда тієї ж марки. " Відремонтовані " велосипеди - це використовувані велосипеди, які пройшли більш-менш масштабний процес ремонту та оновлення. Нарешті, "зірвані" велосипеди - це велосипеди, які продаються запчастини або переробляються взагалі.

У Додатку до цієї примітки ми отримали міру вартості " відремонтованих" та " зрізаних " велосипедів. Вони оцінюються в $ 160,278 і $ 11,25 відповідно.

Ціни на б / у велосипеди

Купівля нового велосипеда можна трактувати як інвестицію . Здійснюючи витрати на інвестицію (роздрібна ціна велосипеда), користувач отримує право « збирати » решту (або залишкову ) вартість на основі прав власності.

Тепер залишкова вартість (= 1,834,6 дол. США - ціна ) підлягає амортизації . Купівля велосипеда та зачинення його в шафі не збереже його залишкове значення. Значення, розсіюється . Швидкість, з якою це відбувається, відрізняється для різних марок велосипедів. Крім того, різні вершники мають різні суб'єктивні оцінки швидкості цього процесу.

Що це означає для напр. 600 доларів велосипеда? Наступний графік показує різні регіони цінності, які мають значення для ціноутворення велосипедів на 600 доларів на ринку секонд-хенду.

$\delta$$\delta$$\delta$

Тут слід зазначити три речі.

• $\delta$$n=1$$\delta$

• $\delta$$\delta=0.54$

• $\delta$

$\delta$$\delta=0.54$відремонтована ціна).

$\delta$

$\delta$

Додаток

Внутрішня цінність та цінність у використанні нових велосипедів

Люди користуватимуться велосипедом з різних причин. Загалом, ми можемо придумати три очевидні випадки використання велосипедів:

1. перевезення
2. вправа
3. дозвілля

На невеликих відстанях (менше 10-20 миль), можливо, було б більше сенсу користуватися велосипедом, ніж їхати пішки або, що ще гірше, навіть користуватися автомобілем. Очевидно, що заміна їзди на велосипеді на водіння (або ходьбу) залежить від безлічі параметрів (наприклад, наявність велосипедних доріжок, середній проїзд на дорогах, культурне ставлення до їзди на велосипеді, наявність інших транзитних альтернатив на невеликі відстані, рівень злочинності, пов'язаний з дрібними крадіжками тощо) та відносні ціни.

Ціна за галон газу , здається, дорівнює $ 2,152 (прибл.).

Припустимо, що відповідна відстань, яку пересідає особа, яка користується автомобілем, що працює на газі (малий автомобіль або інший моторизований двоколісний автомобіль), становить 20 миль на день, і що за рік цей спосіб використання транспортного засобу застосовується дві третини часу (тобто 240 днів приблизно, тому що ви не ходите щодня, наприклад, до продуктового магазину), тоді при середній цифрі миль на галон близько 60, експлуатація транспортного засобу на невеликих відстанях протягом року коштує 172,2 долара (= 240 днів 20 миль / день / 60 миль / галон 2.152 дол. / Галон.

Середні щорічні витрати на тренування можуть досягати 696 доларів .

Що стосується вільного часу, люди прагнуть робити різні речі, що відповідають їхнім особистостям, смакам та соціальним фоном. Відповідно до цього опитування використання часу, проведеного BLS , 0,3 години на день витрачається на " Участь у видах спорту, фізичних вправ та відпочинку ", тоді як 0,415 години проводиться на " Інші дозвілля та заняття спортом, включаючи подорожі " (в середньому для обох статей). Здається, що пізніша активність займає на 38% більше часу, ніж попередня (0,3 години 60 хв / год = 18 хв і 0,415 год 60 хв / год = ~ 25 хв). Ми будемо вважати, що витрати, пов’язані з " Іншим дозвіллям та спортом, включаючи подорожі ", також на 38% перевищують витрати, пов'язані зБеручи участь у спорті, фізичних вправах та відпочинку ', а саме вони щорічно дорівнюють 966,7 дол. США (приблизно).

Додавання щорічних витрат на транспорт, фізичні вправи та відпочинок дорівнює 1834,6 дол .

Це вважатиметься еквівалентною вартістю володіння велосипедом у США станом на кінець 2016-2017 років.

Можливість витрат на оновлені велосипеди.

Очевидно, що не всі велосипеди виготовлені з одних і тих же матеріалів . Для простоти, ми вважатимемо, що велосипеди, які є актуальними для ринку секонд-хенду, виготовляються переважно зі сталі або алюмінію .

Дивлячись на ІЦН від Бюро статистики праці США, ми спостерігаємо таку схему:

А саме ціни на сталь та алюміній (виробник), здається, " рухаються в тандемі " (приблизно в середньому 13% -14% дпр). Коли два товари (сировина) демонструють подібні зміни цін, немає підстав очікувати, що будь-який буде відносно більш переважним, ніж інший у всіх відповідних сферах застосування. Ми вирішимо інтерпретувати цю знахідку як знак ставлення до велосипедів із сталі та алюмінію як однаково вірогідних.

Ціна металобрухту ( звідси , тут і тут ), здається, приблизно $ 0,5 / фунт для алюмінію та 0,4 дол. / Фунт для сталі (залежно від марки).

Було б , здається , що велосипед важить, в середньому, близько 25 фунтів ( 20 фунтів для дорожніх велосипедів і ок. 30lbs для гірських велосипедів). Хоча ця вагова цифра включає ваги з усіх частин велосипеда - не лише рами - ми все-таки обрали це як показник операційної ваги.

Маючи всю цю інформацію, ми можемо обчислити приблизну оцінку вартості брухту велосипедів, про яку згадує ОП. А саме, 250 велосипедів (в середньому на рік) мають вартість брухту, рівну 2812,5 дол. США (= 125 $ 0,4 / фунт 25 фунтів + ​​125 $ 0,5 / фунт 25 фунтів). У середньому на один велосипед коштує брухт у розмірі 11,25 долара (= 2 812,5 дол. / 250).

Витрати на оплату праці

Мінімальна заробітна плата в США становить у середньому дорівнює $ 7,55 / год . Має 8 осіб, які працюють 3-5 годин на день протягом 2 днів на тиждень протягом 8 місяців на рік, становить приблизно. до річної вартості, що дорівнює 14 850 дол .

Витрати на матеріали та обладнання

З тут ми отримуємо , що зміна шини і внутрішні діжки велосипеда, змінюючи сідло і колодки і заміна класного витрати прибл. 80 доларів . Таким же чином поводження з 250 мотоциклами - це витрати на частини 20 000 доларів . Ми вважаємо, що оскільки ціна 80 доларів є роздрібною ціною, ми будемо мати право на знижку оптової ціни, наприклад, на 40% від роздрібної вартості. Таким чином, ми підраховуємо, що витрати на деталі становитимуть 12 000 доларів на рік.

Фінансування витрат

Поки ми розраховували витрати на оплату праці та матеріали та не включали цифри витрат на інструменти та засоби чи витрати на комунальні послуги тощо. Ми абстрагуємось від цих витрат і вважаємо, що фінансування потребує покриття одного року операційних витрат, а саме $ 34850 (= $ 14850 + $ 20000). Стягувана відсоткова ставка становитиме LIBOR +/- 2,25% спред. Крім того, ми припускаємо, що кредит доведеться погасити через 7 років.

При базовій ставці в 1.7676 (ми нехтуємо поширення) річні фінансові витрати є рівними в $ 9,601.4 .

Отже, яка ціна на оновлений велосипед?

Поєднуючи значення брухту рамок і витрати, пов'язані з процесом відновлення велосипедів до робочого стану, слід забезпечити нижню межу вартості відремонтованого велосипеда. Це " нижня межа", оскільки, безумовно, є й інші витрати та накладні витрати, які ми не включали в наші розрахунки, а також тому, що наші розрахунки є грубими і не точними.

Маючи це на увазі, $ 160,278 , здається, ( можливість ) вартість відремонтованого велосипеда (припускаючи , що прибуток на 3% з праці і вартості матеріалів).