В Індонезії зниження субсидії на пальне сильно впливає на ціну повсякденних товарів. Чому?


2

В Індонезії ціна на бензин / бензин регулюється урядом і історично вона суттєво субсидується. Я знаю, економісти, як правило, вважають субсидію паливом поганою політикою з багатьох причин, зокрема: це, здається, непропорційно надає перевагу заможним, у яких більше автомобілів.

Однак в Індонезії ціна палива, здається, сильно впливає на інші ціни загалом. Я маю на увазі, коли уряд спробує зменшити субсидію та підвищити ціну, ми побачимо, що ціни на повсякденні речі, такі як продукти харчування, значно зростуть. Так, деякі кажуть, що підвищення ціни на пальне насправді впливає на бідних найгірше, оскільки у них ледве вистачає грошей, щоб придбати основні потреби. Ефект настільки поганий, що такі спроби зменшити субсидію зазвичай зустрічаються з великими протестами широкого населення.

Деякі джерела:

Я жив в інших країнах, де ціна на паливо визначається ринком і коливається вільно (наприклад, у США), але такого явища я не бачу (наприклад, ціни на продукти не помітно зростають при зростанні ціни на газ). Чому?


Інфляція пропозицій підштовхне
Камстер

Відповіді:


4

Споживачеві рідко доводиться платити повну ціну бензину / бензину. Це справедливо в більшості країн світу, і США не є винятком. У багатьох країнах видобутку існують чіткі субсидії та сприятливі податкові режими; і, звичайно, існують неявні субсидії в умовах нецінового забруднення - зовнішніх ефектів нафти.

Ці явні та неявні субсидії існують десятиліттями: і, отже, нафтопродукти значно переоцінені в порівнянні з альтернативами: це прямий наслідок того, що нафта є продуктом із попитом, який не є абсолютно нееластичним - дійсно, довгострокові оцінки. цінова еластичність попиту на бензин становить приблизно -0,6 або близько того . Це означає, що нафта вбудована у великих кількостях у ланцюги поставок для дуже багатьох продуктів.

Чим більше історичних субсидій, тим більший вплив зміни рівнів субсидій на ціну інших товарів та послуг. І чим бідніше населення, тим більший вплив. Ось чому ви бачите більший вплив в Індонезії, ніж у США.

Тепер, хоча в перспективі усунення деяких субсидій виправить деякі з цих дисбалансів, це потребуватиме перерозподілу капіталу та певної реструктуризації промисловості, на все це потрібен час.

І хоча в перспективі зростання цін на деякі продукти, за відсутності зростаючої зарплати, задушить попит на інші продукти, не залишаючи інфляції без чистої зміни, короткостроковий ефект зростання цін на нафту полягає у збільшенні витрат на значну частину ланцюга поставок для багатьох товарів та послуг, враховуючи миттєвий приріст інфляції.


1
Цікаво про надмірне використання порівняно з альтернативами. У вас є джерело про це? Я можу додати його до свого списку читання.
Джамзі

+1 у відповіді та +1 на запит @ Jamzy щодо деталей або джерела про надмірне використання, якщо такі є.
user69715

Не здається, що в Індонезії є енергоємніша економіка, ніж у США: wdi.worldbank.org/table/3.8
BKay

Наскільки корисно субсидувати нафту? Якщо субсидування 20% його ціни допомагає економіці, то субсидування 40% допомагає ще більше? Чи більша субсидія, ніж сума, сплачена в роялті?
Джо Джобс

@JoeJobs Дуже шкідливо субсидувати нафту. Чим вище субсидія, тим більша шкода. Якщо ви хочете задати конкретне запитання, то тут є правильне місце, щоб задати питання про економіку, а « Сталий спосіб життя» - це місце, щоб задати будь-який аспект.
EnergyNumbers

1

Залежить від деяких факторів:

A. Who pays the subsidy tax (depends on corruption)
B. Corruption
C. Cutting taxes (or not) after reducing the subsidy.

А. Якщо (більшість) грошей на податок на субсидії збирають люди з великими доходами (від багатих), то багаті платять за дешевше пальне, допомагаючи бідним людям отримувати дешевші товари (їжу, одяг тощо). ). І це зовсім не погано. А потім, скорочення субсидії робить їжу дорожчою, що негативно впливає на багатьох.

Але якщо гроші на субсидію збираються від пересічного громадянина та від бідних, то бідні платять за трохи дешевше харчування, а також за дешевше пальне для багатих, які хочуть насолодитися поїздками на автомобілі / літаку для задоволення. Тому що не все субсидійоване паливо використовується для перевезення товарів - частина його використовується для особистих автомобілів / таксі / літаків для задоволення від гарного часу. Це означає, що не всі гроші, сплачені за субсидію, повертають більш дешеву їжу для багатьох. У цьому випадку зменшення субсидії (а згодом зменшення податку на субсидію - (C.)) матиме сприятливий ефект - пересічний громадянин не буде сплачувати податок, який не повернеться йому повністю назад.

Б. Приклад: Брайан Джонс повинен сплатити 10 доларів США податку на субсидію на пальне. Власник вантажівки, що транспортує їжу від виробника до супермаркету, заплатить на 10 доларів менше витрат на пальне (скажімо, 90 доларів замість 100 доларів ). Супермаркет отримає їжу на 10 доларів менше, і продасть її на 10 доларів менше. Брайан Джонс йде в супермаркет і купує всю цю їжу на 10 доларів менше. Врешті-решт, Брайан Джонс платить 10 доларів, але він отримує 10 доларів назад. Тож якщо середній громадянин сплачує субсидію, то, в кращому випадку, пільги взагалі немає.

Проблема полягає в наступному:

  • Не все пальне субсидіюється для транспортування основних товарів. Тому лише частина субсидії повернеться на дешевші товари.

  • Дистриб'юторська компанія та супермаркет не будуть цінувати продукцію на 10 доларів США менше. Замість надання дешевших товарів / послуг вони збільшать прибуток. Вони зроблять всю їжу лише на 5 доларів США дешевшою або навіть на лише 1 долар США дешевшою, а решту на 5 доларів США або 9 доларів США використають для збільшення своїх прибутків.

Якщо уряд корумпований, Рада з питань конкуренції не буде виконувати свою роботу, і це дозволить. Ось що відбувається в більшості бідних та корумпованих країн.

У країні з корумпованою владою їжа буде дорожчою, ніж, наприклад, у Франції, навіть з безкоштовним паливом. Оскільки дрібні виробники не можуть продати безпосередньо споживачеві - вони мусять продавати монополії / картелі / мафії дистриб'юторських компаній або супермаркетів, які штучно завищують ціни.

Наприклад, чоловік з Філіппін, який працює в Данії, сказав мені, що більшість продуктів харчування у Філіппінах в два-три рази дорожчі, ніж у Данії. Навіть рис значно дорожчий, хоча країна є експортером рису. Також пальне дорожче. Це, безумовно, найбільший вплив корупції на людей всюди у світі - споживачі отримують завищені ціни.

Щоб мати ідею, в Іспанії кілограм рису коштує 0,65 євро, кілограм цукру - 0,65 євро, літр соняшникової олії - 1,20 євро . В Індонезії повинно бути значно дешевше, оскільки зарплата робітників значно нижча. Але, швидше за все, це не дешевше, можливо, придбати такі речі навіть дорожче.

Враховуючи все вищесказане, тепер ми можемо дати коротку відповідь:

  • Уряд зменшує субсидію, яку сплачують багаті, і що збільшує ціну на продукти. АБО
  • Уряд зменшує субсидію, яку виплачують бідні, що збільшує ціну на продовольство, але уряд не повертає субсидію бідним у зниженні податків (немає субсидії, немає податку на субсидію). АБО
  • Уряд зменшує субсидію, яку виплачують бідні, повертає гроші бідним, зменшуючи податки, але в той же час дозволяє картелям / монополістам додатково штучно підвищувати ціну на продукти харчування, а потім звинувачує у зменшенні субсидії на пальне для підвищення ціни на продукти харчування.

Отже, врешті-решт, це все про корупцію. Скорочення субсидії служить лише приводом. Негативний ефект виникає через корупцію, а не через зменшення субсидій.

Однак я думаю, що такі питання краще вписуються на сайт з питань корупції щодо корупції / суспільства, ніж на сайті про економіку.

Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.