Чому холодильні компресори зупиняються, коли швидко вимикаються та включаються; або, чому мені потрібно почекати три хвилини, перш ніж перезапустити кондиціонер?

Усі кондиціонери, з якими я працював, мають на собі такі слова:

Перед перезапуском зачекайте три хвилини.

У разі, якщо компресор кондиціонера кондиціонера вимкнеться і ввімкнеться занадто швидко, мотор компресора зупиняється з характерним гудним шумом, а не працює, або PTC спрацьовує, щоб зупинити компресор, або повністю вимикається автоматичний вимикач. Те ж саме відбувається, коли те ж саме робиться на холодильнику (і в розширенні, будь-який пристрій, який використовує паро-компресійне охолодження).

Чому холодильні компресори зупиняються, коли швидко вимикаються та включаються?

Компресор стискає теплоносій з одного боку замкнутого контуру. Якщо ви вимикаєте компресор, у вас все ще залишається навантажена сторона закритого контуру, наповнена тиском, що охолоджується. Цей теплоносій, що знаходиться під тиском, ускладнює запуск двигуна. Двигун, що починається з 0 об / хв, захоче подати велику кількість струму. При додатковому навантаженні на двигун (охолоджуючу рідину під тиском) мотор буде подавати надмірний струм і не перевернеться.

Компресори, ймовірно, протікають і тому дозволять стороні, що знаходиться під тиском, повільно знижувати тиск, поки не буде рівний тиск між двома сторонами. Якщо ви зачекаєте 3 хвилини, очікується, що тиск врівноважиться, і ви практично не будете мати навантаження при спробі знову запустити двигун.

Компресор, який працює зі швидкістю, має одну сторону закритого контуру під тиском і тому знаходиться під навантаженням, але в цьому випадку він вже має імпульс для його продовження. Крім того, для швидкості мотору не потрібно стільки струму, щоб продовжувати обертання.

Ось графік, що зображує крутний момент індукційного двигуна та струм проти швидкості, щоб допомогти проілюструвати, чому це відбувається.

Відповіді щодо наповненого тиску є правильними, але є ще один аспект, який досі не згадувався. Для того, щоб індукційний двигун створював крутний момент, він повинен мати всередині себе магнітне поле, яке обертається з певною швидкістю (називається синхронною швидкістю). Припустимо, що конкретний двигун налаштований для роботи зі синхронною швидкістю 600 об / хв від струму 60 Гц. Магнітне поле матиме тоді шість північних полюсів та шість південних полюсів у колі. Коли «гарячий» провід є позитивним, котушки намагатимуться загнати магнітне поле так, щоб північні полюси опинилися на позиціях 12, 2, 4, 6, 8 та 10 годин, тоді як південні полюси знаходяться на рівні 1 , 3, 5, 7, 9 та 11 год. Коли «гарячий» провід негативний, котушки спробують прогнати поле, тому полюси будуть протилежними. Якщо двигун обертається за годинниковою стрілкою трохи нижче 600 об / хв, а певний полюс в деякий момент часу був у положенні 3 години, то на 1/120 секунди пізніше цей полюс буде майже до положення 4 годин, а моторні котушки спробуємо витягнути його рештою дороги. Якби мотор крутився проти годинникової стрілки, то полюс, який опинився о 3 годині в якийсь момент, був би майже до положення 2 години, коли котушки намагаються витягнути його рештою дороги. Зверніть увагу, що котушки не хвилює, в який бік двигун двигун - вони для цього покладаються на його імпульс. то полюс, який в якийсь момент був о 3 годині, був би майже до положення 2 години, коли котушки намагаються витягнути його рештою дороги. Зауважте, що котушки не хвилює, в який бік двигун мотор - вони для цього покладаються на його імпульс. то полюс, який в якийсь момент був о 3 годині, був би майже до положення 2 години, коли котушки намагаються витягнути його рештою дороги. Зауважте, що котушки не хвилює, в який бік двигун мотор - вони для цього покладаються на його імпульс.

Щоб запустити такий мотор, потрібно розставити речі так, щоб замість того, щоб просто переходити між двома активними позиціями, він проходив між трьома-чотирма. Як правило, це може бути зроблено шляхом додавання конденсатора та додаткових котушок, так що на одній лінійній фазі мотор спочатку витягуватиметься до 12:00, 2:00 тощо, але потім незабаром до 12:10, 2:10 тощо Потім на наступній фазі вона буде виведена до 1:00, 3:00 і т. Д., А потім 1:10, 3:10 і т. Д. Оскільки 12:10 трохи ближче до 1:00, ніж до 11:00, фаза, яка намагається підтягнути до парних чисел, застосує трохи крутного моменту за годинниковою стрілкою. Однак ця кількість крутного моменту буде набагато меншою, ніж те, що можна було б отримати, якби мотор вже крутився зі значною швидкістю.

Двигуни постійного струму, що приводяться в рух із заданою напругою, створюватимуть максимальний крутний момент при їх запуску або зупинці. Так само і з індукційними двигунами змінного струму, які приводяться в рух з декількома "сильними" фазами. Більшість двигунів компресорів, що працюють від струму будинку, однак створюють крутний момент майже до нуля при майже нульових швидкостях. Коли немає тиску назад, двигунам не потрібно виробляти багато крутного моменту, щоб почати рухатися; Як тільки вони рухаються, тиск у спині зростатиме, але зростатиме і їх здатність виробляти крутний момент. Незабаром після зупинки компресора він не зможе створити значний крутний момент (оскільки він не обертається), але не зможе рухатись, не створюючи значного крутного моменту (через попереднього тиску назад).

Зверніть увагу, що можливо, щоб інжекційні агрегати двигуна з приводом від струму будинку мали високий пусковий крутний момент, але на вартість двигуна буде сильно впливати величина необхідного пускового моменту. Якщо програма, як правило, не вимагає високого пускового крутного моменту, немає ніяких причин витрачати зайві гроші на двигун, який може його виробляти.

Більшість моторів холодильників мають додаткову обмотку лише для запуску.

Спочатку живиться через резистор PTC, який при холоді дозволяє витікати сильному струму в стартовій обмотці.

PTC незабаром нагрівається і при підвищеному опорі знижує пусковий струм обмотки до незначного значення. Постійний, але зменшений струм підтримує PTC у гарячому стані з високим опором під час роботи мотора.

При спробі перезапустити нещодавно запущений двигун опір все ще занадто високий. Лише після охолодження протягом декількох хвилин опір і, отже, пусковий струм повертаються до потрібного значення.

Дуже гарячий компресор (застопорений) з ПТК в безпосередній близькості може зажадати швидше, ніж звичайні кілька хвилин.

Вам потрібна затримка в часі, щоб навантаження досить відмирало, щоб зменшити пусковий момент на моторі. Цього не відбувається, якщо мотор трифазний, як на великих великих вантажівок. Нічого не відбувається на компресорах з дизельним двигуном.

Це, як правило, відбувається на однофазних індукційних двигунах, що використовують конденсаторний пускач - якщо арматура двигуна не відразу починає прогресувати через кут 90 градусів (щоб відповідати конденсатору / 2-й фазі кута фази), арматура двигуна повернеться до положення відпочинку, а потім спробуйте ще раз і не зможете досягти точки 90 градусів. Це повторюється, поки ви не вимкнете мотор і не зачекаєте 3 хвилини (або довше), щоб сила / навантаження стиснення дещо відмерла.

Якщо компресор збереже свій тиск нескінченно, то мотор не перезапуститься, але, я вважаю, компресори будуть дещо виточеними.