Як працює цей випрямляч?

У зарядному пристрої автомобільного акумулятора я знайшов дивний випрямляч. Хтось може мені пояснити, як це працює?

Тут у мене трансформатор, який не позначений. Виміривши опір між його вихідними клемами, я визначив, що плюсовий кабель підключений до центру трансформатора. У обох зовнішніх з'єднань є діод, підключений, як показано на зображенні. На мене це виглядає приблизно так:

випрямляч, але діоди повернуті назад. Я кілька разів перевіряв їх орієнтацію двома різними мультиметрами і впевнений, що я їх правильно намалював.

Можливо, ці ілюстрації допоможуть:

Припустимо, що початок і кінець первинної та вторинної обмоток такі, що "пуски" знаходяться вгорі малюнка, а "обробка" внизу.

Коли первинний струм тече від верху зображення до низу, верхівка первинної обмотки знаходиться на більш високій напрузі, ніж нижня. Це призведе до напруги у вторинній обмотці з найвищим потенціалом у верхній частині обмотки та найнижчим внизу (та потенційним десь посередині, у центрі крана).

Ви можете швидко сказати, що D1 буде реверсивним, тому що напруга вгорі вище, ніж у центрі. Струм буде текти, однак він може вийти з центрального крана, через D2 і в нижню частину обмотки.

Коли первинний струм тече від нижньої частини малюнка до верху, зворотна умова справджується у вторинній: D2 буде реверсивним, а струм буде надходити від центрального крана через навантаження та через D1 назад до обмотки.

Вибравши по центру, ви тільки що вибрали посилання, яке має дві різні сторони, які в будь-якій одній точці будуть коливатися по відношенню до нього.

Коли верхня сторона відійде негативною по відношенню до центрального крана, вона буде вести від навантаження. Те саме стосується нижньої сторони. Кількість витків на кожній стороні визначатиме, який пік напруги ви можете отримати. Центральний кран просто робить це так, як у вас є два трансформатори, кожен з яких має петлі більшого трансформатора, це може бути, ігноруючи центральний кран. За допомогою ємнісного навантаження та регулятора це легко перетворюється на постійну напругу.

Чому значення діодного напрямку має значення?

Це просто змінить, який із штифтів є негативним орієнтиром. Графік, який ви завантажили, показує випрямлені пагорби, які є позитивними, оскільки напрям діода - всі негативні. Їм потрібна негативна посилання на щось у вашому автомобілі.

Я сподіваюся, що це допомагає. Дайте мені знати, чи є щось у цій відповіді, на яку я можу допомогти.

Це те саме, хоча я раніше ніколи не бачив випрямляча з повною хвилею. Електрично це не має значення, яким способом це зроблено, але здається більш "природним" підключення центрального крана трансформатора до опорної рейки схеми - що зазвичай є негативним.

Діоди проводять на поперемінних півциклах (два кінці вторинної обмотки дають фазовий зворот), так що схема веде себе як повнохвильовий випрямляч з чотирма діодами. Це популярна схема, тому що виготовити її дешевше, ніж за допомогою однієї вторинної обмотки з чотирьох діодним мостовим випрямлячем.

З практичної точки зору ця половина мостового пристрою є чудовою, якщо ви не хочете, щоб проблема була ізольованою гайкою силового діода. Це прискорює складання та більш ефективно охолоджує діод завдяки тепловій муфті метал-метал, що не має нічого середнього. Недоліком є ​​те, що позитивна подача на землю потребує діодів зворотного напрямку. Однак в негативному посиланні на землю може використовуватися діоди стандартного напрямку, де діодна гайка є катодом.

Одне, чого я не бачив в інших відповідях:

Це центральний випрямляч. Для створення випрямляча повної хвилі використовується центральний трансформатор.

Найбільшим його позитивом є те, що для цього вам потрібні лише 2 випрямлячі. Через це їх застосовували, коли твердотільні випрямлячі були ще дуже дорогими або вам довелося використовувати випрямлячі клапанів. Сьогодні його не використовують часто, оскільки вартість створення двох вторинних обмоток в трансформаторі набагато вище, ніж додавання ще 2 випрямлячів для створення повнохвильового випрямленого сигналу з простого трансформатора.