Окрім прямої відповіді, яку вже дали інші, хочу зазначити, що це інша конструкція плати, оптимізована для великого обсягу. Що ви, напевно, вважаєте звичайними друкованими платами, - це принаймні двошаровий шар, а мідь протруюється і покривається просвердленими отворами та зовнішньою формою дошки.
Ці дошки відрізняються тим, що вся дошка пробита спеціальною штампом за цією метою. Одиночна операція штампування ріже зовнішні краї та будь-які отвори у внутрішній частині. Додаткова вартість однієї дошки менша, ніж окремо буріння та маршрутизація, але ви повинні платити за спеціальну штамп. Ось чому ця методика застосовується лише у великих обсягах, коли вартість штампу може бути амортизована на багатьох дошках, тим самим, це невелика вартість за плату.
Однією ознакою таких дощок є золотистий колір матеріалу, який замість скловолокна є фенольним, оскільки склопластик добре не пробивається. Зауважте також відсутність обшивки всередині отворів. Цей процес не дозволяє заливати отвори без додаткових кроків, які б заперечували економію коштів. Оскільки все неможливо прокласти в одній площині, то якимось чином з'єднання потрібно робити з площини. Оскільки отвори не покриті, не може бути ВІАС, і з іншого боку немає нічого, щоб віаси могли з'єднатися, якщо вони існували. Відповідь - вставити короткі дроти з верхньої сторони, які є перемичками. Зверніть увагу, що позначки починаються з "J", що означає "перемичку".
Це найдешевший спосіб зробити плати для ПК у великій гучності, але є проблеми. Надійність не така хороша, особливо в умовах високих вібрацій. Через отвори отвору тримається тільки припой меніска з іншого боку дошки, а не всередині отвору і з обох боків, як покрита дошка. Це означає, що суглоби слабкі, особливо коли вони піддаються силам натискання зверху деталі через отвір.
Незважаючи на це, я бачив такий тип борту, який використовується на приладовій панелі автомобіля. Деякий час тому у мене був Dodge Neon, і спідометр почав діяти лускато після приблизно 100 000 миль. Через плату були встановлені вертикальні з'єднувачі для отворів, і з часом паяльний меніск навколо штифтів тріснув так, що контакт був переривчастим. Вам довелося подивитися з ювелірною лупою чи мікроскопом, щоб побачити це, але ефект був справжній. Я вийняв дошку, заново проклав усі з'єднання припою і додав більше припою, після чого приладова панель знову запрацювала. Я не знаю, скільки Chrysler зекономив за борт, але це не могло бути все так багато, ймовірно, менше долара. Однак вони готові були відмовитись від надійності в обмін на цей долар.
