Я працюю над дуже плямистою моторною несправністю (я не конструктор). У нас є ранова арматура, яка перемикається силовими MOSFET. Вони керуються драйвером FET тотемного полюса типу FET. Коли драйвер відключений, отже, затвор силового FET плаває. Так, я знаю. Поганий вибір дизайну. Я просто прибираю безлад.
На стороні статора двигуна є ланцюг тріаку і приводу, керований мікровиходом. Коли ви підключаєте двигун, лінійка приводу плаває, оскільки мікропорту зачинено до завершення завантаження. Оскільки ця лінія порту переходить у ворота AND і пливе, то в кінцевому підсумку ви маєте приблизно 5 циклів змінного струму на ньому достатньої амплітуди, щоб запустити ворота і це триак. Це ставить приблизно 3-5 півциклів лінії на статор, з піками до 100А залежно від опору джерела. Так. Ще одна помилка дизайну - її слід було зняти.
Проблема - це трапляється не часто, а також не виходить з ладу MOSFET. Із сотень двигунів у нас було три збої, коли короткочасний злив та ворота на джерело живлення були короткочасними. Питання - я намагаюся вирішити, чи є ця серія струмових стрибків (які індукують напругу на арматуру - а коефіцієнт витків 1: 1) є підозрюваним, враховуючи погано розроблену схему потужності MOSFET. MOSFET розташовані прямо через обмотку арматури. Коли мотор виходить з ладу, він не виходить з ладу під час бігу. Схоже, це не вдається, як тільки ви підключите його. Мої докази є всебічними - досі я не міг примусити невдачу. Але масовий сплеск плагіна, рідкість відмови та труднощі його дублювання, схоже, вказують на це. Якщо я йду неправильним шляхом, мені потрібно знати і знати, чому. Схоже, це може пошкодити БНТ, але я '
На даний момент я замикаю кілька двигунів, використовуючи ПЛК, щоб стежити за ними. План полягає в кругообігу до відмови, застосуйте виправлення дизайну і запустіть знову. Якщо я не отримаю спалаху генія.