Це не обов'язково кремнієві чіпи, про які вони говорять. Тантал переходить в конденсатори, олово в припої, літій - в батареї. Неодим перетворюється на надмірно маленькі магніти, які тримають кришку на вашому iPad або настінному адаптері на вашому MacBook.
Ці різні компоненти в багатьох випадках вже були виготовлені з більш рясних елементів у минулому, але прориви матеріалознавства дозволили досягти великих вдосконалень, які в деяких (відносно дорогих) виробах були і коштують додаткових матеріальних витрат. Порівняйте «цегляний» мобільний телефон Motorola з 1980-х років з iPhone, і це не лише чіпи, які значно покращилися. Магніти можуть бути виготовлені із заліза, батареї можуть бути виготовлені із свинцю, конденсатори - з алюмінію. Просто ці пристрої є значно більшими, важчими або якимось іншим чином гіршими, ніж їх більш сучасні аналоги.
Останнім часом виникає сумнів, чи коштують вони людські кошти, життя, втрачене війною та рабством навколо конголезьких шахт, які випробовують тантал, олово та вольфрам. Інше питання - що станеться з Китаєм, який забезпечує більшу частину світових запасів рідкісних земних елементів, таких як неодим, скорочує експорт для споживання власних виробничих потужностей. (Відповідь: Molycorp відновлює стару шахту в Каліфорнії.)
Це порівнянний аргумент того, що керування автомобілем, що працює на нафті, є аморальним, коли люди воюють за нафту. Проблема полягає не стільки в тому, що нафта сьогодні є рідкісною, а тому, що її кластерне розподілення по планеті робить концентрацію багатства шляхом монополізації виробництва легше, ніж якби вона розподілялася більш рівномірно. Звичайно, ми можемо уявити, що запаси висихають протягом декількох десятиліть, але це зовсім трохи далі, ніж через 5-15 років більшість людей збережуть свою наступну машину. Ви можете живити автомобіль паровим двигуном на вугіллі або електростанцією, що заряджає вугілля, яка заряджає батареї, або сонячними батареями, що заряджають батареї, але бензин має найкращий набір функцій та ціни на даний момент, наскільки більшість платящих клієнтів зацікавлений. Залишається зрозуміти, чи буде основну частину людства відмовитись від бензину для електромобілів, перш ніж вони коштуватимуть дешевше.
Не обов’язково так, щоб справи невблаганно покращувалися. Акумулятори можна виготовляти з інших елементів, на порядок яких є більше, таких як залізо та натрій, але ці батареї ніколи не можуть мати енергію на вагу літієвої батареї. Цілком можливо, що через кілька століть, після видобутку нафти, вугілля, літію тощо, люди будуть їздити на автомобілях, які мають набагато менший простір, ніж сьогодні, але це заряджається досить швидко, що це не має великого значення. З іншого боку, може статися щось набагато краще, або хто знає, можливо, до цього часу всі ми будемо проводити відеоконференції.
Є вчені, які працюють над цими проблемами, але матеріалознавство - поле повільне. Моделювати макроскопічні властивості нового матеріалу в комп'ютері дуже важко, якщо не неможливо. По суті, прогрес відбувається через освічені спроби та помилки. Навіть коли новий матеріал досить добре зрозумілий, теоретична модель та експериментальне тестування можуть не вирівнятися ідеально. Спроба виготовити нові матеріали зі списку бажаних властивостей може зайняти десятиліття.