Перевага використання генераторів змінного струму в автомобілях замість генераторів постійного струму

Більшість автомобілів використовують генератор змінного струму, а потім перетворюють свою напругу в постійний струм через мостовий діодний випрямляч, щоб зарядити батарею 12 В.

Чому б замість цього не було використане динамо DC?

Це тому, що змінне змінного струму дає кращу ефективність?

(Навіть енергія на велосипеді та вітрі використовують динамічне / турбінне змінного струму).

Ні, це не з міркувань ефективності.

Генератори постійного струму, як правило, мають комутатори, тобто контакти з щітками, які повертають полярність напруги на затискачах генератора кожні половину обертання. По суті, генератори постійного струму - це просто генератори змінного струму, які мають «механічний» випрямляч.

Ви можете створювати генератори без електричних контактів між рухомими частинами, але без них неможливо побудувати комутатори.

Оскільки такі контакти, швидше за все, виходять з ладу при постійному користуванні, у брудних та вібраційних умовах, дуже бажано не використовувати їх у автомобілях. Я також хотів би сказати, що якщо ви не побудуєте дуже дорогий, контактний опір може бути вище, ніж ви втратите над мостовим випрямлячем.

Генератор МАЄ генерувати багато ампер під дуже широким діапазоном швидкостей обертання. Далі електричне навантаження може і буде різко змінюватися з моменту в момент.

Динамо з фіксованим магнітом потребує надзвичайно пристрасної системи регулювання напруги для створення необхідних напруг та вимог.

Набагато простіше, і на мій погляд, більш елегантне рішення - це скромний генератор.

Незважаючи на те, що думають люди, у автомобілях НЕ є регулятор напруги. Вони фактично мають "Регулятора поля".

Генератор має обертову котушку ротора, яка генерує частину MAGNET. Ця котушка складається з безлічі витків порівняно тонкого дроту. Навколо цього ротора є статор, який містить котушки покоління, які виготовлені з набагато важчих проводів, здатних переносити AMPS, необхідні для управління вашим автомобілем.

Щоб підтримувати стійку максимальну напругу на виході генератора, величина електромагнетизму, що генерується котушкою ротора, регулюється польовим регулятором. Оскільки котушка має високий опір, для збудження її не використовується багато струму. Насправді, коли двигун не запускається, він збуджується від акумулятора через світло заряду.

Краса цього полягає в тому, що якщо ви не використовуєте жодної потужності, генератор генерує дуже мало навантаження на двигун. Коли вам потрібна потужність, вона доступна майже миттєво.

Запчастини прості, дешеві, надійні та ефективні.

BTW: Генератор трохи помилковий. Ваш автомобільний генератор виробляє постійний струм не змінного струму, і все це має значну пульсацію. Все вищесказане міститься в більшості генераторів. Генератор був би кращим ім'ям.

То чому б вам не зробити щось подібне з динамо? Тобто замініть постійні магніти електромагнітами. Ну, правда, ти міг. Однак ви повинні усвідомити, що динамо - це просто генератор з механічним випрямлячем. Динамо вимагає комутаційного кільця та щіток, щоб увімкнути та вимкнути котушки у відповідний час циклу напруги.

Це збільшує більше витрат, ніж кілька діодів, має проблеми зі зносом і надійністю, і ДУЖЕ електрично шумно. Далі під час комутації виникають втрати, коли змійовики тимчасово замикаються щіткою або залишаються відкритими петлями і не дають вам ніякої сили.

Отже, якби ви сконструювали такого звіра, ви б подумали, хммм .. як я позбудуся цього механічного випрямляча ... ТОВ .. Дозволяє використовувати ці нові викручені речі, що називаються діодами ... перш ніж ви це знаєте .. ви назад у тому, що ми зараз називаємо генератором.

Це, мабуть, річ, придумана в першу чергу.

Ще один момент полягає в тому, що генератори з фіксованою арматурою і полем на роторі регулюються легше і дешевше. На ротор потрібно подавати тільки напругу постійного струму, тому зменшуючи номінал ковзаючих кілець порівняно з машинним комутатором постійного струму. Оскільки свинцево-кислотні акумулятори, що використовуються в автомобілях, мають дуже низький внутрішній опір і настільки вузький діапазон працюючого ПД, то будь-яка система зарядки, що приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння транспортного засобу, (з широким діапазоном обертів на хвилину), вимагає контролю / регулювання. "Динамо" постійного струму зі статором ПМ вимагає керування повним виходом машини, а генератор може регулюватися, керуючи струмом поля на роторі за допомогою відносно малої потужності електронного регулятора, вихід вихід арматури статора безпосередньо підключається до випрямного блоку та акумулятора без рухомого контакту.

Генератори мають ротор, який може обертатися зі значно більшою швидкістю, не розриваючись через відцентрові сили. Отже, він може генерувати достатню напругу навіть при менших швидкостях холостого ходу, при правильному співвідношенні передачі ременя. Це може бути основною причиною їх використання в автомобілях.