А як щодо внутрішніх шарів? - Чи проблематичним є подача та наземний шар, який проходить через заздалегідь задану точку розриву?
Це не є певною проблемою залишити внутрішній шар і силову рейку, що перетинає перерву, але ви не можете контролювати перерву і залишати себе відкритими для можливості виходу двох площин. Є три варіанти
- Не запускайте жодної міді через розрив (без ризику втручання з розривом друкованої плати)
- Виконуйте живлення, сигнал та землю протягом перерви (невеликий, але невідомий ризик із розривом друкованої плати)
- Не запускайте живлення, сигнал і заземлення разом (перетинаючись) через перерву (без ризику короткого замикання з розривом друкованої плати)
В останньому варіанті, якщо у вас є кілька відривних точок і ви переживаєте за короткий короткий проміжок часу, ви можете бігти на одну вкладку, а на іншу - живлення та сигнал.
Я також думаю, що ризик набагато нижчий для двошарової конструкції, ніж для чотиришарової конструкції, оскільки відстань розділення набагато більша.
- Було б нормально це робити, коли я переконуюсь, що сліди не перетинаються на всіх шарах?
З того, що я бачив з розривом, проблема полягає в тому, що літаки, розташовані поруч фізично, є більш придатними для короткого спільного використання. Чим далі ви розставите їх, тим краще вам станеться.
- Чи вважається поганою практикою робити щось подібне?
Це питання думки, для деяких галузей ризик не допускається, і їхні проекти відображають це. У середовищі любителів більший ризик є допустимим, залежить від того, яким є і ваш ринок.
Ризик цієї проблеми важко оцінити без експериментів, тому я можу говорити лише з того, що я бачив із відокремленими друкованими платами. Найбільший ризик - це замикання енергетичної площини на землю або план сигналу, що замикається на землю, можливо спроектувати відривну друковану плату з невеликим або відсутнім ризиком переходу літака або сигналу на відрив від замикання.