Я думаю, ви, можливо, знайшли хороший приклад того, що я шукав, що з’явилось у моїй відповіді на це запитання . А саме, різниця між синусоїдально намотаним двигуном і трапецієподібним мотором.
Спосіб намотування двигуна контролює розподіл щільності магнітного потоку по мотору. Що в свою чергу керує формою Back-EMF, що в свою чергу диктує, як найкраще керувати двигуном (тобто який спосіб комутації ви виберете). Про різні методи контролю можна прочитати у вищезгаданій відповіді.
Наведені нижче схеми взяті з магістерської роботи Джеймса Меві . На цій першій схемі показані два спрощені двигуни. У кожного є лише одна обмотка. Мотор зліва має магніти "синусоїдальної форми", а праворуч - магніти "трапецієподібної форми".
Отримані густини потоку виглядають так:
Маючи магніти форми у правому руховому моторі та змінюючи розподіл обмоток, мали б дуже подібний ефект.
Я думаю, що ваш мотор "орієнтації 45 °" синусоїдально намотаний. І якщо ви змогли подивитися на те, як обмотки з'єднуються і перекриваються, ви повинні мати можливість бачити, як магнітне поле посилюється і слабшає за синусоїдальним малюнком.
І я думаю, що ваш мотор "орієнтації 0 °" намотаний трапецієподібно. Що ви майже бачите, оскільки обмотки розподілені лише в декількох великих блоках.
Що стосується вашого двигуна "орієнтація на 90 °", я думаю, ви маєте на увазі це:
Який зовсім інший звір. Це зображення двигуна Шейн Колтон з менш епічним осьовим потоком (LEAF) .
Двигуни, показані у верхній частині моєї відповіді та в ОП - це радіальні потокові двигуни. У цій конструкції ротор знаходиться з внутрішньої сторони (або зрідка зовні) обмоток статора. В осьовому потоковому двигуні ротор знаходиться перед обмотками статора.
Переваги осьового потокового двигуна полягають у тому, що він може бути тоншим і легшим, що дозволяє йому краще вписуватися в певну геометрію і швидше змінювати напрямок.
Візуалізація обертового магнітного поля може бути складною без належного програмного забезпечення.
Але зазвичай хороший виробник двигунів надасть вам усі подробиці про те, як найкраще керувати своїм мотором збоку коробки. Тим не менш, посилання у відповіді, яку я зв'язав вище, і в цій відповіді дають велику кількість інформації (можливо, занадто багато) про те, що саме відбувається всередині мотора під час його руху.
