Старовинні мотори були добре побудовані! І, ймовірно, консервативно спроектовано, оскільки електрика була новою; вони не знали, які куточки можна сміливо вирізати.
У ті часи все механічне було розроблене для зручного обслуговування; гайки, болти, конічні шпильки; прості інструменти, щоб розібрати всю партію, відрегулювати, щоб взяти з собою, зібрати і використати ще 10000 миль. Вичерпалися частини? Перетворіть ще один, щоб підходити!
У мене був токарний верстат 1910 року, який все ще здатний повернутись приблизно за 0,002 "(торгували його за модель 1928 року!), І мої годинники 1840-х років зберігають дуже гарний час.
В епоху відносно дешевої робочої сили та дорогих матеріалів це мало сенс. Хто знає, ми можемо що-небудь знову опинитися там!
Тим часом варто вивчити, як створюються речі з іншої епохи; почасти, щоб зберегти навички живими, а частково тому, що хороша інженерія - це хороша інженерія, з будь-якої епохи.
Просто для уточнення, оскільки це, здається, вдарило по нерву: я не просто прирівнюю довге життя до хорошої інженерії. Що робить ці двигуни гарною технікою, це вміння, з яким вони відповідали своїм цілям проектування, використовуючи наявні в той час матеріали та техніку.
І довге життя майже напевно було одним із них; надійність (не вимірюється як MTTF, але співвідношення між MTTF та MTTR), тобто простий ремонт та ефективність. Заміна моторів для виправлення - це не проблема; Заміна щіток, повторна підкладка підшипників або (основна робота!) перемотування мотора - це те, що сталося - і для чого були призначені двигуни. ЗАРАЗ зараз ми щось своєрідно виправляємо, замінюючи двигуни.
Ми не покращили ТЕХ на 92% ефективності в моторі за останні сто років, але робимо це набагато менше міді та заліза. Ми можемо однаково добре милуватися сучасним безщітчастим мотором із герметичними підшипниками та без обслуговування протягом десяти років; вони можуть нас чомусь навчити.
