У вас, здається, напруга і струм зв’язані.
Напруга більш правильно називається електрорушійною силою . Вона сама по собі не тече і не передає енергію.
Струм (зазвичай вимірюється в амперах) - це міра того, скільки електричний заряд рухається за одиницю часу. Струм теж сам по собі не є потоком енергії.
Потік енергії називається потужністю . Щоб мати потужність, потрібно як струм ( ), так і напруга ( ). Потужність дорівнює добутку двох:ЕЯЕ
П= ЯЕ
Це допомагає думати про це з точки зору аналогічних механічних систем, оскільки ми можемо спостерігати механічні системи безпосередньо своїми відчуттями. Механічні системи також мають потужність, де вона дорівнює добутку сили і швидкості:
П= Fv
Якщо у вас є сила, але немає швидкості, у вас немає сили. Прикладом може бути гумка, натягнута між двома нерухомими опорами. Смуга чинить силу на опори. Ця напруга є потенційною енергією. Але нічого не рухається, і жодна з цієї енергії, що зберігається в розтягнутій смузі, не передається ні на що інше.
Однак якщо смуга може переміщати опори, тепер ми маємо швидкість. Коли смуга переміщає опори, енергія, що зберігається в розтягнутій смузі, буде перетворена на кінетичну енергію в опорах. Швидкість, з якою відбувається ця передача енергії, - потужність.
Напруга - це сила, яка рухає електричний заряд. Струм - швидкість електричного заряду. Опір - як легко переміщати опори.
Ось механічна система, яка більш аналогічна вашій схемі:
У нас є жорстке кільце, прикріплене до двигуна, який прикладає певну силу, щоб повернути його. Також прикріпленим до кільця, у нас є гальмо, яке чинить опір повороту кільця. Щоб ця аналогія була належною, це повинно бути гальмом, яке забезпечує силу, пропорційну швидкості руху кільця, що рухається по ньому. Уявіть, що він поєднаний з вентилятором, тому, коли кільце повертається швидше, вентилятор повертається швидше, створюючи більше аеродинамічного опору .
Якщо двигун прикладає силу 1 , то гальмо має застосовувати рівну силу в протилежному напрямку. Якщо сила гальма не дорівнює силі двигуна, то кільце відчує чисту силу, яка буде прискорювати або уповільнювати його, поки сила гальма не буде рівною, і кільце повернеться з постійною швидкістю. Таким чином, якщо сила двигуна постійна, швидкість кільця є функцією сили гальма. Це аналогічно закону Ома.1 k N
Які ще сили діють на ринг? Оскільки ми розглядаємо ідеалізовану систему без тертя, її немає. Якби ви вставили тензодатчики в точках A і B, ви б виміряли різницю між ними. B стискається, коли мотор засуває кільце в гальмо проти його опору, а А розтягується, коли мотор висмоктує його з гальма.
Але яка різниця між B і C? немає. Якщо це не очевидно, зрозумійте, що ви повинні вирізати проміжок у кільці і вставити руку, щоб ця машина могла розбити її. Чи є момент, коли ви вважаєте за краще це робити? Ні, ваша рука буде однаково розбита незалежно від того, де ви це робите в лівій частині кільця.
Сили, виміряні тензодатчиками, аналогічні напрузі. Ми можемо вимірювати лише напруги відносно якоїсь іншої напруги. Тому ваш вольтметр має два зонди. Куди б ви не поставили чорний відвід визначається як "0V". Отже, сценарій, який ви представляєте у своєму запитанні, подібний до вимірювання різниці між B і C: він дорівнює нулю.
Це здається трохи дивним, адже ми знаємо, що на цілій стороні кільця є сила стиску. Схоже, що для чогось має бути добре. Але врахуйте це: вага всього газу в атмосфері Землі призводить до тиску на рівні моря близько 15 фунтів на квадратний дюйм. Чи означає це, що ми можемо зробити машину, яка працює лише тому, що вона піддається цьому тиску? Ні. Для роботи з цим атмосферним тиском нам потрібна різниця в тиску. Без різниці ми не можемо зробити рух повітря. Розглянемо ще вище визначення влади, і повинно стати зрозумілим, наскільки це правда.