Чи суттєво недоліки транспортних засобів із переднім колесом?

Можливо, подібні до причин, що мають кращу гальмівну систему в передній частині транспортного засобу, як при гальмуванні, вага зміщується вперед, створюючи більшу силу вниз на передні колеса, що ще більше збільшує тягу.

Під час прискорення, зворотне, здається, справжнє (?), Вага повинен пересуватися в тил, натискаючи на задні колеса. Звичайно це

1. знижує тягу взагалі для передніх коліс при розгоні
2. Було б тільки гірше, чим більше прискорення. Я думаю, що з автомобілем із заднім колесом тяга збільшуватиметься із більшим прискоренням.

Я особисто ще не керував автомобілем на задньому колесі. Однак він відчуває себе дуже непросто, коли рухається на передньому колісному приводі, де вага, здається, перевантажується з передніх і, здається, робить колеса швидше ковзаючими.

Окрім історичних причин, які є вагомі причини того, що автомобілі FWD широко використовуються сьогодні?

Зробіть математику. Ковзання коліс - це не проблема, якщо ви не намагаєтеся прискорити надзвичайно важко.

На практиці автомобілі з передніми колесами зазвичай мають кращу прискорювальну тягу, оскільки навантаження на передні колеса, як правило, вище, ніж на задні колеса. Це тому, що двигун важкий порівняно з іншими компонентами, а коли він перебуває спереду, на передні колеса більше навантаження, ніж на задні. Прискорення міняє цей баланс трохи, але в більшості випадків недостатньо, щоб зробити навантаження на передні колеса менше, ніж на задні.

У деяких автомобілях є задні двигуни, які також мають задній привід з цієї причини. Старий Жук VW - класичний приклад. Вони, як відомо, мали хорошу тягу в снігу, порівняно з іншими задніми автомобілями тієї ж епохи.

Більшість автомобілів мають двигун спереду. Це з двох основних причин:

1. Таким чином, вага над передніми кермами і зберігається тяга.
2. Так що при передньому зіткненні кінетична енергія двигуна і важких частин приводного поїзда врізається в цегляну стіну (розсіюючи цю енергію) на відміну від роздавлення пасажирів між важким двигуном та цегляною стіною.

Передній автомобіль двигуна має чудову тягу із приводом на переднє колесо, оскільки більша вага передніх шин.

Багато класичних спортивних автомобілів як і раніше приводять на заднє колесо для більш високої позашляхової тяги, про яку ви згадали, і меншої ваги (привід переднього колеса є складнішим, тому що одні й ті ж колеса повинні і силою, і керувати).

Незалежно від того, ваші передні колеса все ж повинні керуватися (Ви ніколи не хочете керувати задніми колесами, тому що втратите тягу під час гальмування; набагато серйозніша проблема). Тож якщо у вас буде достатньо прискорення, щоб передні колеса втратили тягу, ви втратите рульове управління; знову, мабуть, більш серйозне, ніж нижнє прискорення високого класу.

На це немає реальної загальної відповіді, оскільки приводні та керовані характеристики будуть відрізнятися від автомобіля до транспортного засобу, зокрема, залежно від розподілу ваги та конструкції підвіски.

Однак ефект перенесення ваги, як правило, є більш значним при гальмуванні, ніж прискоренні, оскільки більшість автомобілів здатні генерувати більше гальмівні навантаження, ніж прискорення.

Є також дуже важливі переваги автомобілів FWD

• Оскільки немає опорного валу, який би привозив привід в задній частині, ви економите місце в салоні. Це йде рука об руку з поперечною компонуванням двигуна (логічний наслідок FWD) і є великим фактором для того, щоб зробити автомобілі більш компактними в цілому і з більш корисним внутрішнім простором.
• FWD добре піддається проектуванню транспортних засобів навколо модульної підлоги загального призначення. Це дозволяє виробникам виготовляти безліч різних моделей навколо одного комплекту ходової частини та підлоги (трохи схоже на шасі вантажних сходів). Зберігаючи переваги монококової конструкції.
• Для загального повсякденного керування керуванням FWD, як правило, безпечніше, оскільки втрата зчеплення через нижній кермовий трафарет, як правило, більш прогресивна, ніж наглядач через втрату тяги на задніх колесах і легше виправити, а також менша ймовірність спровокувати небезпечно невідповідну реакцію у недосвідченого водія.
• Керовані кермові колеса можуть покращити керованість у певних типах кута, оскільки привід тягне автомобіль у потрібному напрямку, на відміну від RWD, який діє в деякій дотичній до напрямку рульового управління.
• Маючи вагу двигуна над ведучими колесами, поліпшується тяга в загальному русі, особливо в слизьких умовах. Автомобілі FWD, як правило, краще справляються із снігом, льодом та грязюкою.

RWD, як правило, є лише перевагою в автомобілях з дуже високим співвідношенням потужності до ваги, особливо автомобілів середнього двигуна, де розподіл ваги не є упередженим у напрямку передньої частини. Основна причина цього полягає в тому, що, коли очікується, що автомобілі будуть керувати рульовими та тяговими / гальмівними навантаженнями одночасно.

Варто також зазначити, що це дійсно має значення лише в умовах водіння, коли шини наближаються до межі зчеплення, наприклад, у гонках, для яких не розроблено більшість виробничих автомобілів.

Також майте на увазі, що до тих пір, коли ведучі колеса фактично втрачають тягу / зчеплення, це не має ніякої різниці, і це, як правило, набагато більш керовано (особливо для водіїв, які не знають експертів) у машині FWD, де ви просто не прискорите зовсім так само швидко, на відміну від автомобіля RWD, де він може закінчитися заміною кінців.

Підсумовуючи, для переважної більшості автомобілів-споживачів FWD просто кращий, і є маса досить великих автомобілів з досить пристойними робочими характеристиками, які є FWD.

Після того, як ви потрапляєте у сфери спортивних автомобілів, все стає дещо інакше, але знову ж таки найбільш правильні спортивні автомобілі в будь-якому випадку середнього двигуна (зауважте також, що більшість автомобілів, що працюють на передніх двигунах) мають масу двигуна позаду передня вісь.

Якщо що-небудь, то тенденція була для більшої та потужнішої картки бути FWD з ​​часом.

Варто також зазначити, що Mini, одна з перших машин масового виробництва FWD, була надзвичайно успішною в ралі в 1960-х.

Я думаю, що пункт, який було передано, і його справді слід врахувати, не пов'язаний з технічними достоїнствами віршів із СВР, але є економічним. Поява сучасного автомобіля FWD безпосередньо пов'язане з тим, що автопромисловість зменшує вартість авто-одиниць. Це просто дешевше за матеріалами, часом і роботою для автовиробників для виробництва автомобілів FWD. Конфігурація FWD складається з валів двигуна, трансмісії, диференціала та приводу, зібраних в єдине ціле. Зазвичай він встановлюється в транспортний засіб чотирма болтами однією особою. Це аналогічно появі конструкції універсального кузова, що виключає раму як окрему збірку. Для цього є технічні причини, але економічні аспекти неможливо не помітити.

Автомобілі FWD були створені для економії місця та отримання доходу від дилерів. За минулі роки більшість людей могли і справді обслуговували більшість своїх транспортних засобів. Промисловість не хотіла, щоб люди обслуговували власні транспортні засоби, тому вирішили зробити їх непридатними для широкої громадськості. Без спеціалізованого обладнання значна частина автомобілів з обмеженою вартістю не є споживачами. Вони викидають транспортні засоби. Ось чому ви не бачите багатьох з них після того, як вони на них значно старіють. Їх привід виготовлений з тонких алюмінієвих лиття і НЕ майже такий довговічний, як чавун, який досі використовується в більшості автомобілів і вантажівок із заднім колесом. У автомобілях Real Sport використовуються задні колеса, оскільки автомобілі FWD погано справляються, якщо одне колесо порушує тягу. Це включає в себе їзду на льоду та снігу. Поводження та продуктивність - це те, що робить спортивний автомобіль. Якщо ви вмієте їздити, автомобіль RWD навряд чи зможе поміняти торці, як було зазначено. Погано, що стільки людей вважають за краще відкрити свій гаманець, а не свою панель інструментів. Або слухати людей, які ніколи ні над чим не працювали.