Я працюю над ефективністю автомобіля важкого транспортного засобу. Оскільки я ніколи не мав жодного досвіду з цим поводом речей (автомобілів), я не маю стільки розуміння того, який вид ефективності є важливим у транспортному засобі. Я маю наступне розуміння: ефективність ковзання шини Ефективність руху
Якщо у вас є дані про всі види сил, зубчасті передачі ковзання тощо. Що тут максимізувати.
Відповіді:
Є кілька питань, які слід розглянути.
Спеціалізовані позашляховики, як правило, мають сходи або в деяких випадках шасі простору. Є надійні та спрощують додавання спеціалізованих органів, але, як правило, важчі, ніж еквівалентні конструкції з монококом. Так само їм може знадобитися захист від рулону, що додає додаткової ваги.
Вони, як правило, мають двигуни з високим переміщенням для крутного крутного моменту, знову ж таки, вони важчі і мають більш низьку економію палива порівняно з тенденцією дорожніх транспортних засобів, яка спрямована на менші вищі оборотні двигуни.
Трансмісія на чотири колеса неминуче важча, об'ємніша і складніша, ніж привід з двома колесами, особливо з приводом на переднє колесо. Вам потрібні додаткові приводні вали, диференціали і опорні вали. Спеціалізовані позашляховики можуть також мати коробки передач низької дальності та різні механізми блокування, що додає ваги, складності та втрат передачі.
Позашляхові шини, як правило, мають більший опір коченню, ніж дорожні, завдяки більш агресивній схемі протектора та більші та важчі колеса та шини в цілому.
Вони часто мають великі лобові ділянки, збільшуючи аеродинамічне перетягування і поєднуючись із передаточними коефіцієнтами, оптимізованими для тяги, це, як правило, зменшує економію палива при дорожній швидкості.
Загалом, деталі, як правило, будуть більш важкими і надійними, щоб краще справлятися з ударним навантаженням, і часто будуть додаткові компоненти, такі як охоронці шахт та інші підвісні пластини, а також шноркелі, лебідки тощо.
Хоча це не пов'язане безпосередньо з ефективністю позашляхових транспортних засобів, як правило, високі центри маси та м'якої підвіски з великою кількістю руху, що, як правило, компрометує їх керованість у звичайних дорожніх умовах.
Багато з цих питань можна подолати хоча б певною мірою за рахунок використання активної підвіски, легких матеріалів тощо тощо, звичайно за рахунок збільшення витрат.
Звичайно, "позашляховик" - це досить широка категорія, яка може варіюватися від відносно легких комунальних машин до важких заводів.
Існує також врахування, що для позашляхового транспортного засобу необхідна мінімальна вимога до виконання, щоб виконати його роль, порівняно з дорожніми автомобілями, де продуктивність більше збільшується. Тож існує менший обсяг дизайну для компромісів між ефективністю або економією палива та роботою.
З точки зору управління ключовими сферами є контроль тяги та підвіска.
Перевага контролю тяги має те, що можна багато чого зробити з наявним обладнанням і можна включити
Активна підвіска вимагає трохи більше щодо апаратного дизайну