Щодо відмови підшипників перерізів, я прочитав, що на повільній швидкості важко встановити мастильну плівку, оскільки існує дисбаланс між силами через горіння та силами через інерцію. Ця інформація отримана від виробника великошвидкісних двотактних двигунів, які використовуються для приведення в рух суден.
Я не зовсім розумію пояснення. Як ці сили врівноважуються і як це сприяє можливій відмові опори?
Відповіді:
Поперечний підшипник ковзає всередині колії і з'єднується з конусом, а потім з колінчастим валом. У вертикально орієнтованому двигуні тиск на підшипник завжди знижується, що призводить до виснаження змащувальної плівки на нижніх контактних поверхнях корпусу підшипника.
Для подачі мастила на весь підшипник масло під високим тиском впорскується в підшипник і розподіляється за зразком каналів, щоб рівномірно направляти масло.
У деяких конструкціях тиск масла може досягати 20 бар.
Ця стаття (пошук "підшипники магістралі") дає хороший вступ до теми " Операційна інформація", "Мастило хрестовини"