Проблема калібрування електродвигуна

Гаразд, я купив електричний двигун, він має 14 мм отвір, на жаль, частина, яку мені потрібно, має внутрішній діаметр 16 мм (5/8 "). Тому, щоб виправити цю проблему, я закликаю ваш досвід і досвід. Чи є їхні шляхи, можливо, втулки з отвором (крихітним) гвинт, який тримає його в положенні? Або, можливо, краща альтернатива, яка не буде створювати вібрацію на рівні близько 2800 об / хв? Я повинен дати вам знати, що у мене в розпорядженні не є фрезерний верстат або металевий токарний верстат, але, якщо б це не було, я б не ставив цього питання. Я, напевно, маю згадати, що цей проект є абразивним шліфувальним поясом, з якого я вже побудував антантичні подряпини. Це насправді остання перешкода. Спасибі за ваш час, З повагою, Петро

Латунний шим повинен робити свою справу.

В основному вам потрібна смуга товщиною 1мм і оберніть її більшою частиною навколо валу двигуна. Це може допомогти зробити якийсь простий колишній, щоб допомогти отримати його правильну форму і дійсно, можливо, обернути його 1,5 обертів і обрізати надлишок, оскільки кінці, як правило, важче згинатися.

Шим запас має досить точні розміри, тому він повинен бути адекватно концентричним.

Для шурупа grub, це звуки люблять це є помірно високе застосування torque таким чином я би запропонував пристойний розмір гвинт, можливо M8 з загостреним кінцем. Якщо ви просвердлите кріпильний отвір з валом на місці і виконайте трохи, то ви зробите невелику ямку на валу, можливо, на пару мм глибиною, що забезпечить більш позитивний захоплення для гвинта і зменшить ризик його ковзання. і жувати вал і / або носити прокладку. Потім натисніть на отвір і скористайтеся локтитом на гвинт, щоб зупинити його вібрацію.

Ви хочете, щоб обрізний гвинт розташовувався в зазорі між кінцями шайби (отже, не обертаючи її всюди навколо вала). Причина цього полягає в тому, що латунь може трохи проскочити, щоб ви могли виявити, що він починає слабшати через деякий час, якщо гвинт підшипник на латуні.

Я використовував саме це рішення, щоб підігнати держак для шліфування швабри на вал двигуна (близько 900 Вт), і він працював протягом багатьох років без проблем.