Яке пояснення, чому імпульси та ковзання енергоефективніші для поїздів [закрито]

Я читав, що поїзди в спокії замість прискорення до певного рівня швидкості і, утримуючи швидкість, вони прискорюються, а потім коштують, знову прискорюються і утримують цю схему. Це показали експерименти. Яке пояснення, чому такий спосіб руху є енергоефективнішим?

energy-efficiency

— 240кілоунтон
джерело

Ви маєте на увазі двигуни внутрішнього згоряння, а не електричні поїзди?

— Транзистор

Надайте посилання на цю претензію.

— Карл Віттофт

Просто утримання поїзда з фіксованою швидкістю на рівні місцевості займає невелику частину потужності двигуна. В результаті двигун працює дуже неефективно.

Під час імпульсу та ковзання короткі сплески двигуна під час фази імпульсу мають значно більшу потужність. Вони дозволяють двигуну працювати з більш високим ККД.

Приблизно однакова загальна середня потужність двигуна виробляється в будь-якому випадку, але з імпульсом і ковзанням, ця потужність виробляється в більш ефективному режимі роботи двигуна.

— Олін Латроп
джерело

Це може бути справедливо для локомотивів ДВС з прямим приводом, але я не думаю, що ні прямі електричні, ні дизельні електрики не підлягають цій кривій ефективності.

— Карл Віттофт

@Carl: У дизель-електриці ДВС все ще працює за потребою. Електрична частина є скоріше заміною змінної передачі і допомагає розподілити потужність від ДВС на колеса. Фактично немає електричного накопичувача. Вся енергія надходить від ДВС за короткий час. Коли поїзд курсує з постійною швидкістю на рівній місцевості, ДВС все ще використовується на невеликій частці від його номінальної продукції. Шестірня дає можливість вибору щодо обертання крутного моменту / швидкості, але не потужність.

— Олін Латроп