Чому деякі дизельні двигуни працюють на дизельному паливі, а інші на мазуті?

8

Вантажівки та менші транспортні засоби з дизельними двигунами працюють на дизельному паливі, що схоже на гас - менш горючий, ніж бензин, рідина з низькою в'язкістю. Однак більші дизельні двигуни, такі як морський двигун на 120 тис. Кінських сил, мають більш-менш однакову конструкцію, але використовують мазут, який дуже відрізняється від дизельного палива - набагато вища в'язкість, і я б припустив, що запалення мазуту при кімнатній температурі є проблемою.

Як трапляється, що двигуни однієї конструкції використовують два різних палива? Якщо одна з них перевершує іншу, то чому б вони не пристали до цього вищого палива?

mechanical-engineering combustion

— гострий зуб
джерело

З тієї ж причини деякі люди купують матові пластівці Kellogg, а інші купують морожену зернову марку ACME.

— Повітря

13

Ви подивилися на розмір одного з цих морських дизельних двигунів? Вони більше, ніж ваш автомобіль, і їм потрібно доставити багато сил для переміщення та живлення корабля. Це забирає багато палива, тому дешевше спалювати дешевше паливо, навіть якщо воно нижчої якості. Більший розмір також дозволяє використовувати ширші паливні лінії, щоб в'язкість була меншою проблемою. Вам також потрібно нагріти мазут, щоб мати можливість перекачувати його.

Автомобілі використовують дизель через норми викидів та економію палива. Вузькі правила дизельного палива дозволяють виробникам проектувати двигун спалювати саме це паливо максимально ефективно та максимально чисто. Існує також обмеження розміру автомобільних двигунів. Таким чином, більш в'язке паливо буде проблемою і займе дорогоцінний простір для більш широких паливних каналів та нагрівальних елементів, щоб зберегти масло рідким.

Вартість за тону на милю просто виходить краще використовувати дизель для вантажівок та автомобілів, а мазут краще працює на великих кораблях.

— храповик виродка
джерело

Добре сприймає наслідки викидів. Корабам часто доводиться переходити на паливо, що спалює більш чисті паливи, коли вони наближаються до порту виклику, щоб відповідати правилам цієї нації чи регіону. Див. "Демонстрація перемикання палива на океанських суднах у Мексиканській затоці" Браунінга та ін. для одного опублікованого прикладу.

— Повітря

Не забувайте про можливість перекачувати в холодну погоду та мито на паливо (у деяких країнах заборонено використовувати пальне в дорозі, якщо мита не сплачена, що обмежує сорти, які ви можете придбати.) АЗС продають менш в'язкий сорт дизельне дорожнє паливо взимку.

— розміщення

Я думаю, перші два речення вашого другого абзацу неправильні. Автомобілі використовували дизель задовго до того, як існували якісь норми викидів, і хоча ранні дизелі дбали про ефективність, не було "вузького регулювання".

— Мартін Боннер підтримує Моніку

Мазут - це найбрудніше, що ви могли б створити з сирої нафти. Під час перегонки вона нікуди не йде як пара. Це буквально бруд, який залишається після вигонки, за винятком тієї частини, яка навіть не є рідкою, коли гаряча. Щодо забруднення, воно не стає гіршим. І не дешевшає.

— Волкер Зігель

5

Дизельний двигун для автомобіля потребує палива, яке є рідким навіть взимку. Це паливо повинно містити дуже малу кількість сірки для обмеження забруднення повітря.

Морська бункерна олія не є рідкою при кімнатній температурі, перед її відкачуванням з бака вона повинна бути нагріта до приблизно 50 ° С і приблизно до 130-140 ° С перед введенням її в балони. У ньому багато сірки, багато гавань не дозволяють використовувати її всередині гавані через забруднення повітря. Кораблі потрібен додатковий бак для палива з дизельним маслом для гавані та для холодного запуску двигуна. Бункерна олія повинна бути попередньо нагріта після холодного пуску, перш ніж її можна було використовувати.

— Уве
джерело

4

Проста економіка. Морські двигуни споживають величезну кількість палива, тому для зменшення експлуатаційних витрат вони використовують найдешевший, найменш бажаний шлам, який можуть виробляти нафтопереробні заводи.

— Дейв Твід
джерело

Тоді чому менші дизельні двигуни теж не використовують мазут? Маючи півмільйона миль життя на одному двигуні, це також було б серйозною економією.

— гострий зуб

@sharptooth: Користувачі менших двигунів потребують палива, яке простіше в управлінні та має більш жорсткі керовані характеристики, і вони можуть дозволити платити більш високу ціну.

— Дейв Твід

@sharptooth Просто коментар з економічної точки зору: Сира нафта переробляється на 4 основні категорії: легкі дистиляти (включаючи бензин), середні дистиляти (гас, "дизель"), важкі дистиляти (мазут) і надважкі дистиляти (воски, асфальт) , мастила). Це незмінне , засноване на законах хімії та фактичних речах, що існують у сирої нафті. Тепер, з економічної точки зору , якби ми використовували лише одне із них, ціна зростала б внаслідок підвищення попиту. Тож ми, люди, намагаємось використовувати всі чотири з них більш-менш збалансовано.

— DrZ214

@sharptooth дизельні двигуни будуть працювати майже на будь-якому паливі, доки форсунки можуть перекачувати його в циліндри. У країнах, де існує висока ставка податку на паливо, запуск стандартних дизельних автомобільних двигунів на олії є добре відомим (і незаконним!) Способом економії витрат пального. "Запалювання палива при кімнатній температурі" не має значення, оскільки повітря в балоні нагрівається при його стисненні - і навіть дизельні автомобільні двигуни мають додаткові обігрівачі для холодного пуску.

— alephzero

2

@ DrZ214: Цей розкол однозначно можна змінити; це називається розтріскування. Чорт, німці зробили дизельне паливо з вугілля у Другій світовій війні.

— MSalters

0

Дизельні двигуни можуть працювати на найрізноманітніших видах палива, якщо паливо забезпечує деяку мастило.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

Залишковий мазут є менш корисним, оскільки він настільки в'язкий, що перед його застосуванням слід його нагрівати спеціальною системою опалення, і він може містити відносно велику кількість забруднюючих речовин, зокрема сірки, яка утворює діоксид сірки при горінні. Однак його небажані властивості роблять його дуже дешевим. Насправді це найдешевше доступне рідке паливо . Оскільки він потребує нагрівання перед використанням, залишкове мазут не можна використовувати в дорожніх транспортних засобах, катерах або на малих суднах , оскільки опалювальне обладнання займає цінний простір і робить автомобіль важчим. Нагрівання масла також є делікатною процедурою, що недоцільно для невеликих автомобілів, що швидко рухаються. Однак електростанції та великі кораблі здатні використовувати залишкове мазут.

— РонДжон
джерело

0

Дизельне паливо та нагрівальне масло - це одне і те ж, крихітна різниця - пакет добавок (частка 1% від загальної кількості). Дизель може мати кращу добавку для запобігання, наприклад, воску від кристалізації та забивання ліній у холодну погоду. Час від часу в різних місцях можуть виникати різні обмеження кількості сірки; залежно від НПЗ це може або не може призвести до різних рівнів S у продуктах. Важке морське паливо відрізняється від дизельного, оскільки морські двигуни мають нагрівачі для зменшення в'язкості важких масел типу "бункер С".

— коваль37
джерело