Якщо аварійне гальмо у поїзді порушено, чи все ще спрацьовують гальма легкового вагона?

Сценарій:
Припустимо, кнопка аварійного гальму в кабіні поїзда не працює. Чи працювали б аварійні гальмівні шнури / кнопки у легкових автомобілях?

Це питання надихає це питання на SciFi StackExchange , запитуючи, чому пасажири на сцені бою поїздів із фільму SpiderMan 2 не просто натягнули на аварійне гальмо.

У цій конкретній сцені автомобіль метрополітену R46 був "зупинений", вирвавши важіль регулювання швидкості в вагоні, що також вимкнуло кнопку аварійного гальмування (див. 16 секунд у відео).

З фільмами ми призупиняємо невіру, щоб насолоджуватися поданою історією. Але вищенаведене питання SciFi змусило мене задуматися про те, як розроблені системи аварійних гальм для поїздів.

Враховуючи значну масу та імпульс поїздів при русі, здається, що для поїзда було б багато, надлишкові системи безпеки, що забезпечують гальмування.

Моє запитання:
Чи існує загальна конструкція безпеки, яка використовується для гальмівної системи поїздів?

Чи враховує ця конструкція збої в частині системи та дозволяє іншим частинам компенсувати несправні компоненти? (т. е. чи все ж спрацьовують гальмові системи легкового автомобіля?)

Тренувальні гальма

Поширеними гальмами в поїздах є повітряні гальма . Як випливає з назви, вони спрацьовують під тиском повітря. Сила гальмування не контролюється так, як ви відразу подумаєте. Вони не працюють як автомобільні гальма, де чим сильніше натискати на педаль гальма, тим сильніше тиск проходить через лінії до гальмівних циліндрів. Вони працюють навпаки. Чим менше тиск в магістралі, тим більше застосовується гальмівна сила.

Безаварійності

Рельсові гальма розроблені таким чином, щоб вони не були справними . Тобто, коли відбувається збій, відбувається безпечна робота . У поїзді всі вагони мають повітряні лінії, які з'єднані між собою. Це утворює одну довгу суцільну лінію від локомотивів через усі інші вагони.

Ця повітряна лінія використовується як для заповнення резервуарів повітря на кожній банці, так і для контролю кількості гальмування. Це відбувається завдяки геніальному клапану, який працює виключно на тиску повітря. Як було сказано вище, після заповнення всіх резервуарів на кожній з машин зменшення тиску повітря у повітропроводі призводить до включення гальм.

Краса цієї системи полягає в тому, що трапляється щось погане, і тиск повітря падає, гальма вмикаються автоматично. Це означає, що якщо в повітряній лінії трапляється розрив, або автомобілі розмикаються, гальма повністю запускаються без будь-яких інших дій.

Насправді, якщо в лінії дуже низький або немає тиску, застосовується спеціальна кількість гальмівної сили, яка називається екстреним гальмуванням .

Ручне гальмо

Сили екстреного гальмування достатня для зупинки поїзда або одного вагона, який пробігає, але через витоки гальмівна сила з часом зменшиться. Ось чому поїзди мають також механічне гальмо. Він займається поворотом великого гальмівного колеса - кінець машини. Це також гальма, які повинні бути задіяні, щоб уникнути відкочування автомобілів, якщо їх залишити в спокої на сайдингу.

Коротка відповідь: я підозрюю, що вирвавши важіль регулювання швидкості, негайно застосував б аварійне гальмо.

У будь-якій системі безпеки, яку я коли-небудь розробляв, кнопки аварійного зупинки є нормально закритими вимикачами, щоб нічого не працювало, якщо вимикач не проводить струм. Тому, якби дроти до аварійної зупинки були розірвані, гальма увімкнуться. Гальмівні системи також будуть включатися, якщо вакуумний насос гальма був пошкоджений, оскільки повітряні гальма у вантажних автомобілях та поїздах будуть активовані, якщо двигун активно не відключає їх.

Примітка: я ніколи не працював над гальмами поїздів, я грунтуюся на своїй відповіді з моїх особистих знань щодо гальм вантажівки та управління польотами літака.

Мене навчили керувати дизельними електричними локомотивами для Канадської тихоокеанської залізниці близько 20 років тому. Я не впевнений, чи була оновлена ​​технологія, швидше за все, не так вже й багато. Інші пости про те, як працюють гальма, є правильними. Повітря викачується з локомотивів для заповнення резервуарів на кожній вагоні, щоб мати можливість відпустити гальмо. Будь-яка велика втрата тиску вздовж поїзда застосовує гальмо. З локомотива є 3 способи ініціювання аварійного розриву. Натисніть кнопку аварійного гальма інженера або дозвольте таймеру закінчитися на кнопці інженерного екстреного гальмування. (налаштуйте так, якщо щось трапиться з машиністом, воно автоматично зупинить поїзд). Існує також важіль для аварійного гальмування для того, щоб провідник тягнувся на його сторону кабіни. Останній спосіб - змінити напрямок форми дроселя вперед до назад або назад вперед.

Гальмівна система в поїзді спроектована таким чином, що втрата тиску в будь-якій точці поїзної лінії спровокує гальма - пристрій, що працює на поїзді, локомотив розподіленої потужності, вагон / капуста або аварійний стан пасажирського вагона гальмівна ручка все ще може спрацювати гальма (службові та надзвичайні ситуації, або лише в надзвичайних ситуаціях, залежно від того, що вона працює), навіть якщо гальмівний клапан головного торця з певних причин не працює (скажімо, механічне заклинення). Крім того, важіль гальмівного клапана на дорожньому локомотиві США (незалежно від того, використовує він пульт управління або традиційну підставку управління) механічно відокремлений від дросельної заслінки (регулювання швидкості) та реверсивних важелів - ви все одно можете застосувати гальмо, якщо реверс витягується або якщо дросель заклинив.