Що робити, щоб збільшити потужність двигуна gx-160?

Я побачив відео YouTube ультралегкого літака з двигуном 5.5hp, який був модифікований для виробництва 30hp. Так як я можу змінити 5.5hp двигун, щоб зробити 15hp + вихід?

щоб потроїти вихід двигуна 5.5HP, ви повинні або потроїти переміщення або потроїти швидкість обертання. немає ніякого способу потроїти переміщення шляхом вирівнювання блоку і встановлення більшого поршня і / або встановлення кривошипа з більш довгим кидком, щоб збільшити хід двигуна. Зараз, tripling ротаюча швидкість вимагає довгого списку модифікацій досягнути котрий не роблять економічний сенс для двигуна це мале, порівняне до просто купівлі різний двигун з потрійним cylinder переміщенням. Ось чому.

Двигун, який ви малюєте, має "зручну" конструкційну швидкість близько 3600 об / хв. Вона має клапани, керовані штовхачами. Інерція в механізмі спрацьовування клапана обмежує швидкість обертання не більше ніж приблизно 2X 3600RPM або 7200RPM. Для того, щоб піти швидше, ніж вимагає реінжиніринг двигуна для верхньої системи кулачка (з зменшеною інерцією) для початку, але є й інші питання, з якими треба займатися.

Наприклад, індукційна система, яка подає паливо і повітряну суміш до циліндра, пропорційна для підтримки швидкості потоку, яка відповідає проектній швидкості двигуна. Потрійна тривалість розрахункової швидкості вимагає реінжинірингу цього з набагато скороченою трубою колектора і карбюратором, який може забезпечити 3X швидкістю потоку, щоб двигун не задихався на нову, більш високу швидкість обертання.

"3X" двигун буде виробляти тепло у 3x швидкість похідного, котрий повинно бути gotten позбутися. Оскільки вентилятор, який охолоджує цей двигун, працює з тією ж швидкістю, що і колінчастий вал, можна подумати, що відведення тепла не є проблемою, але малюнок оребрення в двигуні повинен бути модифікований таким чином, щоб витягнути тепло з голови (де клапани) і сидіння клапанів знаходяться набагато швидше, ніж потрібно для підтримки двигуна 3600 об / хв, щоб запобігти перегріванню клапанів і сидінь і спалюванню.

Подібні коментарі стосуються також системи змащення двигуна.

Тепер ми підійшли до остаточних питань драйву та надійності. Потрійна швидкість обертання двигуна вимагає редизайну системи зменшення в кінцевому приводі, щоб підтримувати підкладні підказки. Це також вимагає ремонту опори, щоб поглинути 3X потужність оригінального двигуна.

Ваш "3X" двигун буде зношуватися в 1/3 раз, як оригінальний дизайн, оскільки його частини рухаються 3X швидше, але навіть якщо це було б прийнятно, що не буде загальне зниження надійності, яка супроводжує двигун, який принципово гаряче. Так в той час, як змагання motorcycles може використати двигуни що бігають у 16.000 RPM, it''s OK для них підірвати після одного сезону вартий рас тому що вони приїжджають порвані вниз та повністю rebuilt після ~ десятки годин у 16.000 RPM. Для високонадійних додатків, таких як літаки, ви хочете, щоб двигун на дві тисячі годин статистично забезпечив прийнятно низьку частоту відмов у 1000 годин роботи.

Суть полягає в наступному: це так можливо re-engineer 5.5w двигун lawnmower щоб побігти у 10.800rpm та це можливо викинути циліндр, щоб отримати 1,2X переміщення та поєднати, що з 1.2X удар з новою кривошипною і це можливо щоб поставити carb на що двигун витащений з 15hp двигуна, але це звичайно має маленький сенс.