Щоб горюча суміш горіла, вона повинна бути в межах її горючості . Цей форум надає анекдотичне пояснення запалюваності бензину в автомобільному баку:
... при порожньому баку рівень пари вище HEL або UEL (верхня межа вибухової речовини). Якщо легкозаймисті пари мають більш високу концентрацію, ніж цей рівень, він не запалиться. Ми звикли зварювати всередині дизельних цистерн у ВМС, оскільки він був вище UEL і тому був безпечним для гарячої роботи.
Цей анекдот правильний: інженери- хіміки обережно використовують фізичні та хімічні властивості горючих рідин, щоб забезпечити їх безпечне зберігання. Однак чи можемо ми бути впевнені, що бензин завжди буде безпечним у вашому газовому баку ?
Відповідь - так - якщо ви не їдете за дуже, дуже конкретних умов. Щоб знаходитись у межах горючості бензину, вам знадобиться дуже низький рівень наповнення (щоб забезпечити достатню кількість головного простору для правильного перемішування газу) та дуже низькі температури (близько -20 ° C). Нижче я включив більше інформації про експериментальне розслідування цих умов, але цього має бути достатньо, щоб відповісти на ваше запитання - якщо ви дійсно переживаєте за це, тримайте танк більше ~ 1/8, і ви будете просто добре.
Національна лабораторія відновлюваної енергії (NREL) досліджувала горючість бензину в серії публікацій під назвою «Експериментальне та моделювальне дослідження горючості парів у головних просторах резервуара палива з паливом високого вмісту етанолу. Перший том завершено:
Бензин настільки летючий при більшості температур навколишнього середовища, що пари головного простору в баку насправді занадто багаті, щоб горіти, поки залишається деяке рідке паливо. Однак у міру зниження температури або зменшення рівня рідкого палива летучість палива знижується. Коли рівень рідини падає, у баку менше парів палива, змішаних з повітрям. Якщо температура навколишнього середовища досить холодна, а резервуар майже порожній, то паливно-повітряна суміш в баку стає горючою і може становити небезпеку вибуху при її запалюванні. Аналогічно, при заправці майже порожнього бака при дуже холодних температурах пари головного простору викидаються у вигляді парів палива та повітря, коли рідина потрапляє в бак, утворюючи легкозаймистий шлейф. Джерело займання всередині цього шлейфу може призвести до того, що полум'я повертається вниз до резервуара і спричиняє вибух.
Створивши свою модель в першому обсязі, NREL дослідив "польові зразки" (бензин із загальних заправних станцій) в обсязі два :
... принаймні, деякі з етанолових палив, які є в даний час, коли і де існують умови класу 3 (-5ºC і нижче), ймовірно, можуть утворювати горючі пари в діапазоні температур навколишнього середовища, де вони використовуються.
... результати свідчать про те, що суміші середнього рівня ... навряд чи значно підвищать ризик утворення легкозаймистих парів над основними бензинами, які використовуються для сумішей.
Дані тиску пари для сумішей вказували на те, що для досягнення мінімальної специфікації тиску пари потрібно зменшення вмісту етанолу до приблизно 65%. Тенденції даних про горючість дозволяють припустити, що суміші з вмістом етанолу в цьому регіоні забезпечили б сприятливий компроміс між уникненням утворення горючих парів та максимальним вмістом етанолу в паливі.
Порівняння результатів горючості польових та лабораторних зразків показує, що тиск пари (DVPE) сам по собі не адекватно прогнозує горючість парів паливного бака, що утворюються при низьких температурах. Слід враховувати також властивості вуглеводневої частини палива.
Нарешті, третій том був зосереджений на поглибленому експериментальному дослідженні:
Результати експериментів, представлені в цьому звіті, певною мірою унікальні для апарату та умов випробувань, які використовувались для експериментів. Важливими факторами, які вплинули б на спостережувану поведінку, були використання рівня наповнення 5%, використання сильної іскри для запалювання та використання випробувальних камер із відносно невеликим внутрішнім об'ємом. Таким чином, очікується, що тиск горіння та граничні температури горючості, представлені в цьому звіті, будуть відрізнятися від тих, які можуть виникнути в інших ситуаціях. Наприклад, більш високий рівень заповнення або слабке джерело займання знижуватимуть верхню межу горючості (пари головного простору повинні бути холоднішими, щоб горючі), тоді як більший об'єм головного простору, ймовірно, призведе до підвищення максимального тиску та більш високих показників тиску підйом. Тому результати, представлені в цьому звіті, слід інтерпретувати насамперед як відносну ознаку горючості парів у головному просторі випробовуваних палив. Слід також зазначити, що результати були отримані сумішами, виготовленими з конкретних зразків бензину. Кількісні результати при заданому рівні тиску пари можуть бути не однаковими, якби використовувались різні зразки бензину з різними вуглеводневими композиціями.
