Логіка за розташуванням центру зсуву

Коли ми застосовуємо вертикальну силу зсуву Sy і структуру симетрично відносно осі x, то чому логічно мати положення центру зсуву в місці перетину лінії дії зсувної сили і осі x?

Якщо ми йдемо за базовим визначенням, то має бути момент про центрі зсуву через зсувні сили 0 , так що лінія дії зовнішнього зсувного зусилля логічна, але коли ми розглядаємо момент осі х, а не скасовуємо, I думаю вони додаються .

напр. Така ситуація.

Тепер подивимося на остаточне рішення, що зображує потоки зсуву

Тому, як я запропонував, замість того, щоб моменти були рівними і протилежними, я думаю, вони точно рівні за величиною і напрямком. Отже, де я отримую неправильне тлумачення?

EDIT: - Я намагався зберегти загальне питання і пояснити відповідно, щоб конкретизувати питання наступним чином:

Тонкостінні однопроменеві промені, показані на рис. 20.11, ідеалізовані в комбінацію безпосередніх стрілових носіїв і напруги зсуву тільки для перенесення стін. Якщо секція підтримує вертикальне навантаження на зсув 10 кН, що діє у вертикальній площині через стріли 3 і 6, обчислюють розподіл потоку зсуву навколо секції.

Область стріли: B1 = B8 = 200mm2, B2 = B7 = 250mm2, B3 = B6 = 400mm2, B4 = B5 = 100mm2.

x є горизонтальним, а y - вертикальним

Це пучок закритого перетину. Ідеалізована версія крила літака

чому логічно мати положення центру зсуву в місці розташування   перетину лінії дії сили зсуву і осі x?

Це твердження не логічне. Я думаю, ви неправильно зрозуміли, як визначається центр зсуву.

Центром зсуву є точка, така що прикладена сила, що проходить через S.C., не викликає ніякого обертання розділу. Іншими словами, якщо застосовувати силу зсуву через центр зсуву, це не викликає ніякого кручення в пучку, але тільки згинання .

Положення S.C. залежить тільки від геометрія секції пучка, а не на прикладених навантаженнях.

Ви можете застосувати силу зсуву в будь-якій точці пучка. Якщо сила не проходить через СК, то необхідно замінити її на рівну силу зсуву через СК, плюс момент про СК Ви можете знайти відхилення і напруження, викликані вигином (викликаним силою через СК). і кручення (викликане моментом про СК) окремо, і додати їх разом, щоб отримати загальні відхилення і напруження.

У вашому прикладі крила літака зусилля зсуву, спричинені аеродинамічним підйомом і перетягом, будуть діяти через центр тиску крила, а центр тиску зазвичай ні ту ж точку, що і центр зсуву. Тому аеродинамічні сили призведуть до поєднання вигину і скручування в крилі.